AW: Zündzeitpunkt nach WHB einstellen


Danke, dass nenne ich mal eine sehr gute erklärung:) Prüflampe habe ich da, unterbrecherkontakt und kondensator kommen neu, warsch heute nachmittag oder morgen. Werde es dann mal so probieren;)

AW: Zündzeitpunkt nach WHB einstellen

Oh mein Gott, habe ich jetzt kürzlich den Verteiler bei "Lampe an" oder bei "Lampe aus" fixiert? Ist schon wieder ein Weilchen her...
Schon wieder diese marternde Unsicherheit.

AW: Zündzeitpunkt nach WHB einstellen

Solang der motor läuft hast du es richtig gemacht denk ich oder?

AW: Zündzeitpunkt nach WHB einstellen

Ja, aber nicht nur bei Standgas. Daher würde ich bei 6 Grad einstellen und dann fahren. Auf Klingegeräusche achten (Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen, v.a.) udn erst dann beginnen nachzujustieren.
Klingelts: Weniger Vorzündung.
Paßt die Leistung nicht: In Richtung Vorzündung erhöhen probieren.

Bei mir war´s immer auf rd. 5-6 Grad Vorzündung und schon hat es gepaßt. Alos kein Nachjustieren notwenig.

AW: Zündzeitpunkt nach WHB einstellen

Was ist eigentlich mit diesem "klingeln" gemeint??

AW: Zündzeitpunkt nach WHB einstellen

Das Klingeln ist mehr ein Nageln oder Klickern, und wird durch den Verbrennungsprozess erzeugt, wenn die Zündung zu früh steht. Bei Vollgas hört man es kaum bis garnicht, aber beim Beschleunigen von unten heraus. Wenn die Charakteristik, sprich Frühverstellkurve des Verteilers ok ist, dann ist die Zündung auch bei Vollgas nicht zu früh, wenn sie beim Beschleunigen nicht klingelt. Da meist bei ausgelutschten Federn der Fliehgewichte die Zündung im mittleren Drehzahlbereich zu früh steht, passt es bei Höchstdrehzahl auf jeden Fall.

Ich stelle die Zündung wie folgt ein.

-Zündung aus
-Kleines Kabel am Verteiler abstecken
-Prüflampe mit Krokoklemme an dem Pol anklemmen, wo vorher das kleine Kabel saß, und die Prüflampe mit der Spitze in den Pluspol der Bakterie
-Jetzt muss die Prüflampe erlöschen, wenn der Unterbrecherkontakt öffnet. Dies simuliert dann den Zündzeitpunkt.
Also Motor händisch am Lüfterflügel durchdrehen, bis der erste Zylinder kurz vor dem Zünd- OT steht (Ventile des ersten Zyl beide geschlossen und Ventile des vierten Zyl. auf Überschneidung). Wenn jetzt der Motor weiter gedreht wird, bis die Prüflampe erlischt, dann muss die Riemenscheibe auf 6 Grad vor OT stehen. (Lt. WHB sind es 0 Grad, aber die galten damals für den alten Sprit)
-Wenn der Zündzeitpunkt nicht stimmt, Verteiler lösen und nachführen.
-Dann Motor zurückdrehen und nochmal durchdrehen, bis die Prüflampe erlischt.

Gruß Marc

AW: Benziner zu fett??

Sodala, laut parcel tracker sollen heute endlich die teile für meinen 25D 4 kommen. Da dieser ziemlich verdreckt innen ist, habe ich ihn gerade ausgebaut und bin gerade dabei ihn zu zerlegen. Sehr witzig was sich da in die fliehkraftverstellfeder eingeklemmt hat... Hat jmd ne ahnung wo diese dünne scheiber her kommt??
(So nebenbei: wenn ich die verteilerwelle ruckartig hin und her drehe, dann klackern die fliehkraftgewichte, also die sind beweglich; das soll schon so sein oder?:) )

wenn alles nach plan läuft dann kann ich mich heute noch um den kram kümmern und heute abend bericht erstatten, wie es meinem motor geht, bis dahin viele Grüsse, leon;)

AW: Benziner zu fett??

ich würde den Verteiler erst einmal nicht demontieren sondern mit WD40 und einen Pinsel reinigen.
die Fliehkraftverstellung kann man auch testen in dem man Unterdruck an den Nippel bringt.
Grob gesagt kann man daran saugen und da sollte sich was tun.

Ignorier die Scheibe. Bis dahin hat er ja funktioniert.
Wenn sie dich stört dann bau diese raus.
Allerdings fürchte ich fällt dann die Feder runter.
Ich denke die Feder ist ausgeleiert deswegen wurde die Scheibe beigelegt.

AW: Benziner zu fett??

Nein die gehört da nicht hin denk ich... Die ist mal irgendwo raus gerutscht und hat sich da verklemmt... Dumm iswenn sie da im betriebt rausrutscht und sich irgendwo reinkeilt - dann hätte ichn problem^^

AW: Benziner zu fett??

Original gehört da keine Scheibe rein.
Gerade zur Sicherheit nachgeschaut. Die Feder sitzt in der Nut

AW: Benziner zu fett??

Jo
Hätt mich auch sehr gewundert

AW: Benziner zu fett??

Moin
Die Fliehverstellung hat nichts mit der Unterdruckverstellung zu tun.
Die Fliehverstellung dreht den Nocken gegen den Uhrzeigersinn um die Zündung früher zu stellen. Die Unterdruckverstellung verdreht die Ankerplatte und somit auch den Nocken des Unterbrecherkontakts mit dem Uhrzeigersinn, um ebenfalls die Zündung früher zu stellen.
Mit WD40 im eingebauten Zustand erreichst Du nicht die relevanten Stellen. Am Besten schraubst Du aus dem Zentrum die Schlitzschraube und ziehst den Nocken runter. Die Lagerstelle ist meist total trocken und festgegammelt. Schlimmstenfalls ausgelutscht. Dann hat der Nocken Spiel, welches sich zusätzlich zu dem eventuellen Spiel der Hauptwelle dazu addiert.

Die U-Scheibe gehört da sicher nicht hin. Aber eine der zwei Federn hängt in Ruhestellung immer lose in den Kerben, das gehört so. Ich meine, das wäre die Dickere.

Gruß Marc

AW: Benziner zu fett??

Ich hab den verteiler komplett zerlegt und alles einzeln gereinigt, das ging am besten und jetzt erstrahlt alles in neuem glanz

AW: Benziner zu fett??

stimmt, falsch geschrieben. Es sind 2 unabhängige Systeme so wie oben beschrieben.

AW: Zündzeitpunkt nach WHB einstellen

Also bin irgendwie am verzweifeln: habe heute den zündverteiler ausgebaut und gereinigt, dann die neuen bauteile (unterbrecherkontakt kondensator finger und kappe) eingebaut. Dann den verteiler wieder eingebaut und dann den ganzen nachmittag damit verbracht den auslasskrümmer zu tauschen, der hatte nämlich einen riss. Das ernüchternde ergebnis vorhin war, dass nicht eine einzige der obigen vorgehensweisen funktioniert hatte: zu erst habe ich die markierung auf der riemenscheibe der 6grad vor OT zacke gegenüber gestellt. Dann wollte ich mit prüflampe den verteiler solange drehen, bis die kontakte anfangen sich zu öffnen, sie also ausgeht. Allerdings blieb sie dauerhaft an - sie ging auch nicht aus, als ich von hand den unterbrecherkontakt trennte.
Also hab ich mit nem durchgangsmesser direkt an den kontaktstücken gemessen, während ich den verteiler gedreht habe, bis die kontakte aufgingen. (Bis dagin wars ja im whb beschrieben.) dann habe ich den verteiler wieder festgezogen (die schelle) Als dann habe ich (wieder wie im WHB beschrieben) die prüflampe am niederspannungsanschluss und an der masse angeschlossen. Dann zündung an. Dann den motor gedreht, laut whb sollte die prüflampe angehen, wenn die markierung 6grad vor OT erreicht, ging sie aber nicht. Da habe ich dann aufgegeben.

Mir ist da gerade boch etwas eingefallen was den verteiler angeht: bitte erklärt mir, wie die ströme da fliessen MÜSSEN denn ich habe vll (weil ich eben nicht weiss wie der stromfluss sein soll) etwas falsch angestöpselt: die lange spannfeder vom unterbrecherkontakt, ist ja von ihrer aufhängung (masse?) durch zwei kleine (klare) kunststoffbuchsen isoliert. Auf die aufhängung der feder werden ja auch das kondensator kabel und das kabel, welches vom niederspannungskabelanschluss (der flachpol) angeschraubt. Sollen diese beiden kabel (kondensator und niederspannung) kontakt zur feder haben??? Bei mir haben sie nämlich kontakt zur masse. Also ich habe die untere kunststoffbuchse auf die aufhängung gesteckt, dann die feder, dann die obere kunststoffbuchse und dann erst die beiden kabel und dann die mutter draufgeschraubt; somit haben die jetzt ja kontakt zu masse - verkehrt oder?



Ich werd jetzt nochmal (zwangsläufig) ne Nacht drüber schlafen und hoffen dass es morgen mal zur abwechslung hinhaut.