AW: Benziner zu fett??

Das wird hier doch wohl nicht unwidersprochen so stehen bleiben, oder?

AW: Benziner zu fett??

Klasse - genau auf so eine Reaktion habe ich gewartet - na dann legt mal los....:v

AW: Benziner zu fett??

ich doch nicht...

AW: Benziner zu fett??

nee, jetzt mal im Ernst - ich lese ja überall, dass man die Zündung dynamisch nicht einstellen soll, wegen der frühen Fliehkraftverstellung. Aber ich hatte keine Prüflampe und habe versucht die Zündung mit dem Multimeter einzustellen!? Habe also den Messbereich auf Durchgang eingestellt und dann Masse gegen Kontaktplus gemessen. Daher piepte es immer dann, wenn der Kontakt geschlossen war.

Da ich dabei jedoch irgendwie nicht richtig mit klar gekommen bin, dachte ich mir ich mache es wie früher bei den alten Karren aus den 80igern. Also Drehzahl sehr niedrig eingestellt und dann angeblitzt wie beschrieben.

AW: Benziner zu fett??

Ich wusste, dass Du selbst weißt, wo der Haken ist. Wenn Du die Drehzahl im Kontrabass lässt, klappt es vielleicht...
Sonst: Spätzündung, schwache Leistung, schlechtes Startverhalten und Gasannahme, Müffeln nach Benzin, Spotzen im Schub, hoher Verbrauch, mitleidiges Lächeln der Nachbarn, Hilfesuche im Forum usw.

Woher ich das weiß?

AW: Benziner zu fett??

Also ich habe damals als erstes im benutzerhandbuch nachgesehen. Da steht drinne, dass man den zündzeitpunkt nicht selbst einstellen kann und deshalb in eine werkstatt gehen soll. Aber wir wir haben unsere serien ja nicht, um sie in eine werkstatt zu schieben. Also habe ich weiter recherchiert und ich weiss zwar nicht mehr wo, habe ich eine beschreibung gefunden. Dazu braucht man halt aber so einen durchgangsmesser, also diese lampe. So habe ich meinen zündzeitpunkt eingestellt. Weiss nur nicht mehr genau wie das geht, ist schon etwas her :P Ich muss mich jetzt eh um die zündung selbst erstmal kümmern;)

AW: Benziner zu fett??

Nimm das Werkstatthandbuch und schlag Kapitel 86.35.15 auf. Je nach Kopf must Du den ZZP. entsprechend dem aktuellen Sprit variieren, der hat halt heute mehr als die 90 Oktan von damals. Aber die alten WHB Vorgaben sind immer noch so, dass der Motor grundsätzlich damit läuft. Ich persönlich stelle nach wie vor nach WHB, also OT ein und führe dann gefühlsmäßig nach, bis der Motor unter Last klingelt. Dann wieder etwas zurück. Dafür fährt man idealerweise etwas rum. Idealerweise hat man sich am Verteilerfuß eine OT Markierung geritzt/gezeichnet, das hilft bei der Feinjustage, da es hier mitunter einzelne Grade und nicht viertel Umdrehungen der Verteilerverdrehung geht. Dabei lande ich bei meinem Motor (1983er fünfach gelagerter Benziner mit 8:1, Original Verteiler und 36IV Vergaser) bei +/- 6°. Da die Motoren alt, verschieden und zum Teil zusammengestückelt sind, kann man hier keine Pauschalwerte angeben. Das Rantasten an das persönliche Optimum gehört halt dazu. Und stell sicher, dass Du das richtige OT zur Ausgangsmessung nimmst, sonst wird das nichts. Im Zweifel Kipphebelstellung zu Rate ziehen. Die kann man bei den späten SIII bequem unter dem orangenen Öleinfülldeckel sehen, bei den anderen Serien muss man den Ventildeckel abnehmen oder halt mit einem Draht durchs Kerzenloch sondieren.

eingestellte Grüße

AW: Benziner zu fett??

Also anscheinend sind sogar falsche zündkerzen drinne gewesen; mein motor ist ein 2a 8:1 verdichteter, aber die kerzen die drin sind heissen NGK BP5ES das internet bzw das forum hier sagt aber das da andere kerzen reinkommen. Vll war das schon die ursache. Ich warte jetzt aber trotzdem erst auf die teile vom verteiler und überhole den zu erst, der ist nämlich auch schon 49 jahre alt...

AW: Benziner zu fett??

Mytho, Mytho, Mytho.. immer so voreilig mit den Schlussfolgerungen. Original werden bei 8:1 verdichteten 2.25l Land Rover Motoren die Champion UN12Y verlangt. Die gibt es aber nicht mehr, die BP5ES sind der reguläre Ersatz dafür.

regulär gezündete Grüße

AW: Benziner zu fett??

Ok gut danke dann werde ich die doch noch behalten;) Was mir aber dennoch aufgefallen ist: 3 kerzen sind trocken und reh braun, ausser die von zylinder 2, diese ist speckig glänzend und angeschwärzt. Während die drei braunen kerzen auf dem sechskant die nummer L862 tragen, ist bei der kerze im 2. zylinder die nummer L829 eingestanzt...(auf dem sechskannt) Ist das ok oder müssen alle kerzen die gleiche nummer haben??

AW: Benziner zu fett??

Ne, das ist meiner Meinung nach nur was produktionstechnisches. Wichtig ist die Bezeichnung der Kerze. In ihr ist der Wärmewert verschlüsselt.

Wenn nun eine Kerze aus dem Bild fällt, dann weißt Du, dass Du es nicht mit einer grundlegenden Einstellungssache, sondern nur mit einem Effekt auf nur einem Zylinder zu tun hast. aAlso Finger weg von ZZP und Vergaser. Auch kann der Ölstand nicht zu hoch sein, was auch zu schwarzen Kerzen führen kann, denn das würde auch alle Kerzen betreffen.

Übliche Gründe für eine schwarze Kerze können sein: schlechter Sitz (-> mal rausgenommen und nicht richtig angezogen? *), Kolbenringe defekt, Ventilschaftdichtung im Dutt.

Bevor Du nun den Kolben rausnimmst reinige die Kerze erstmal, und setze sie wieder sauber ein. Tausche dabei die Kabel und Kerze mit einer der guten Kerzenpositionen. Dann beobachte. So schließt Du einfachst Kerzendefekt und Strom (z.B. Kabel defekt) als Ursachen aus.

Hats Du dann immer noch ne schwarze Kerze, und es ist der selbe Zylinder, dann mach die üblichen händischen DYE Druckdifferenztests mit nem Spritzer Öl, um die Ringe auszuschließen. Ist es nun ein anderer Zylinder, dann miss das Kabel durch und tausche ggf. die Kerze.

* Obacht: Zündkerzen werden nicht angeknallt! Sie werden gesäubert und handwarm angezogen. Die müssen nur dicht sitzen, mehr nicht.

analytisch zündende Grüße

Zündzeitpunkt nach WHB einstellen

Hi!

ich muss demnächst den Zündzeitpunkt meines 2a 4cyl petrol 8:1 neu einstellen. Im WHB ist das ja sehr gut beschrieben, nur eine sache ist mir nicht klar: da steht den verteilerkörper soweit gegen die pfeilrichtung drehen, bis sich die kontakte GERADE abzuheben BEGINNEN. Was soll das heissen?? Also für mich ist das etwas unklar, heisst das man soll den verteiler soweit drehen bis der unterbrecherkontakt ANFÄNGT zu öffnen!? (Das ich das richtig verstehe: die nocke ist doch das eckige ding auf der verteilerwelle, welches den roten [nockenstößel?] plastikteil des unterbrecherkontaktes aufdrückt, oder?)

danke für aufklärungen;)

AW: Zündzeitpunkt nach WHB einstellen

Genau so ist es. In just dem Moment, in dem die Kontakte öffnen, wird der Zündfunke erzeugt.

Gruß,
Jürgen

Statt der Zündspule eine Prüflampe (gibts für ein paar Eur im Baumarkt) zwischen die Kontakte hängen. Geht sie aus, hat der Kontakt gerade geöffnet. Schau Dir vorher den Zustand Deines Unterbrechers an. Vorsichtig mit dem Schraubenzieher aufhebeln. Kontaktflächen sauber und ohne Abbrand - alles gut. Wenn nicht: wechseln. Und bevor Du den Zündzeitpunkt einstellst: Unterbrecherabstand prüfen. Dazu muß der Gleiter auf dem höchsten Punkt einer Nocke stehen und Du brauchst eine Fühlerlehre. Ein sauber eingestellter Abstand bedeutet einen gut passenden Schließwinkel (= Winkel in Grad während der Unterbrecher zwischen zwei Nocken geschlossen ist = Ladezeit der Zündspule).

Viel Erfolg
Markus

AW: Zündzeitpunkt nach WHB einstellen

- Zündkerzen lösen, nicht komplett raus nur soweit das keine Kompression vorhanden ist,
- Verteiler lösen. Den Unterbrecherabstand auf 0,4 einstellen mit Fühllehre, unabhängig von der Stellung OT
Vierkant = Welle vom Verteiler, Steg = Kontakt, welcher den Kontakt bewegt auf dem höchsten Punkt = Unterbrecherabstand
- ein 12 V Leuchtmittel sich besorgen mit Kabel und optimaler weise Krokodilklemmen
- den OT ermitteln = Riemenscheibe mit den Markierungen auf der Scheibe und den Anzeigefinger am Motor für die OT gegenüberstellen, deswegen Kerzen lockern geht deutlich einfacher,
Jetzt sollte der Verteilerfinger = das Bauteil welches auf der Welle ganz oben sitzt mit dem blanken Kontakt auf von vorn gesehen sich bei ca 8 Uhr befinden wenn ich auf der Stoßstange knie.
- jetzt deine Lampe anklemmen an Masse, wo ist egal und dem blanken Metallteil welches zum Unterbrecherkontakt geht.
Unbedingt darauf achten das kein Kurzschluss ensteht, sonst kann der Kondensator direkt gehimmelt werden.
- jetzt Zündung einschalten
- jetzt den Verteiler drehen bis die Lampe ausgeht gegen den Uhrzeigersinn
- jetzt Lampe weg, Kerzen fest, Verteilerkappe drauf, Zylinder1 von vorn erstes Kabel an den Kontakt wo der verteilerfinger steht, dann zylinder 3, 4, 2 gegen den Uhrzeiger.
Schraube vom Verteiler nur so fest ziehen das er noch drehbar ist
- jetzt starten
- im Idealfall ist der Motor OT korrekt gewesen und er springt an
Falls er nur Fehlzündzündungen Produziert war er nicht im OT.

- jetzt horchen wie er läuft und zur Not den Verteiler nachjustieren bei Laufendem Motor
- Aufpassen das Lüfterrad dreht sich
- falls der Motor ungleichmäßig läuft den Verteiler drehen, erst gegen die Uhr, falls es schlechter wird, nach re, nur langsam und wenig bis du meinst das er nicht klingelt und für dich deiner Meinung nach den besten Leerlauf hat.
- Jetzt die Schraube des Verteiler festdrehen


Proberunde fahren bis der Motor Betriebstemperatur hat, dann noch einmal horchen das der Motor rund läuft und sauber hochzieht.
Zur Not nachjustieren.

Falls du meinst er läuft nicht gut, Kerze raus = weiß zu mager, schwarz zu fett, ganz grob beschrieben
Idealfall hellbraun
Wenn die Zündung hinhaut regelt das die Gemischschraube mit ca 2,1/2 Umdrehungen offen,









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