AW: Benziner zu fett??

ich würde mir vor weiteren Schraubübungen erst einmal einen neuen Verteiler besorgen. Ein Nachbauteil für um die 25 Pfund reicht völlig.
Kabel + Spule + Kerzen sind weitere 30 Pfund.
Damit ist alles Zündungsnotwendige neu. Unterbrecherkontakte und Kondensator würde ich mir dann gleiich noch 2 mitbestellen. Sind verschleißartikel.
Wenn das eingestellt ist und er läuft dann noch nicht richtig, dann kann man ganz zart die Gemischschraube drehen. Erst zu und dann so 2 bis 2 1/2 Umdrehungen auf.
Das macht aber wirklich erst Sinn wenn die Zündung funktioniert.
Alles andere ist eine Baustelle ohne Ende.
WHB hilft da auch gern weiter.
PS.:
Ich würde mir noch einen durchsichtigen Benzinfilter mitbestellen und vor dem Vergaser montieren.
Da kann man dann auch sehen.

AW: Benziner zu fett??

Bist du der Bruder vom Tiernatscha? :-)

Es steht alles im WHB!

Gruß,
Jürgen


ps: Kondesator durchmessen ist für den Laien nicht möglich. Neuen bestellen: ausprobieren.
ALLES noch einmal neu einstellen klingt planlos. Einmal RICHTIG machen genügt. WHB lesen!

AW: Benziner zu fett??

Den verteiler habe ich beim paddock auch schon gesehen; taugt son teil wirklich was!? Gibts da eig nen trick das teil "leicht" auszubauen? Meiner saß wahnsinnig fest, habe ich beim zündzeitpunkteinstellen gemerkt...

AW: Benziner zu fett??

Für die ein den alten zu reparieren allemal.
Man hat dann auch die Gelegenheit die Funktionsweise in ruhe zu ergründen.
Es sind zwei schrauben um den Verteiler gut rauszubrimgen.
Einmalige welche das drehen ermöglicht und dann diese, welche den Halter halt.
Diese ist etwas versteckt. Besser zu finden wenn der Luftbilder demontiert ist.
Wenn der neue Verteiler geliefert wird mit der Halterung wird es schön anschaulich.

AW: Benziner zu fett??

Nun macht doch nicht noch mehr Baustellen auf.
Den Verteiler würde ich nur dann tauschen, wenn die Welle ausgeschlagen ist, oder der Läufer biem Verdrehen nicht von selbst bis zum Anschlag zurückschnallzt. Geringes Spiel ist als normal anzusehen.
Wenn der Motor anspringt, dann funktioniert der Verteiler ja im Groben.

Sonst kommen als Nächstes Fragen, wie: Wierum steckt man die Zündkabel richtig auf, oder mein Verteiler rastet nicht richtig ein.
Lernkurve ok, aber alles zu seiner Zeit. Das komplette Programm kann einen Laien auch schonmal schnell überfordern.

Neu:
Kondensator
Unterbrechenkontakt
Verteilerläufer/Finger
Verteilerkappe
Kerzen

Prüfen:
Zündkabel(Werden wahrscheinlich i.O. sein, wenn die Stecker nicht oxydiert sind)
Das Kabel zwischen Spule und Verteiler ist ganz wichtig
Kabelverbindung vom Zündschloß zur Spule und von der Spule zum Verteiler ist auch wichtig
Da gibts gerne mal Scheuerstellen oder los Crimps.

Gruß Marc

AW: Benziner zu fett??

Ja das dachte ich auch. Wieso den ganzen verteiler tauschen wenn er noch (grob) funktioniert... Sowieso hat meiner nicht viele kilometer, EZ 1980 aber schon seit 1986 abgemeldet und seit 1995 stand er bis jetzt trocken in einer garage...

Übrigens: das (weisse) kabel, welches zur zündspule geht, war auf ganzer länge verschmort. Habe das natürlich komplett getauscht, aber die Ursache dafür kenne ich bis heute nicht...

AW: Benziner zu fett??

Woher weiss ich eigentlich welche zünkerzen ich nehmen muss?? Gibt ja 8:1 und 7:1…

AW: Benziner zu fett??

Meiner spule trau ich auch nicht so ganz😁 Die kontakte daran wackeln ein bisschen und alles sieht sehr unschön aus... Klar die kontakte kann man anschleifen aber sollte ich die vll auch tauschen?

AW: Benziner zu fett??

Moin

Mach alles neu.

Spule
Kondensator
Zündkabel
Kontakte
Kerzen(Steht im WHB)
Kappe
Läufer

Stell ein

Und dann sehen wir weiter. Immer schön ruhe bewahren, und eine Baustelle nach der anderen abarbeite.

AW: Benziner zu fett??

Ich hab mir gerade den verteiler näher angesehen: die welle hat zum glück kein spiel, allerdings wackelt die Ankerplatte, auf der kondensator und vor allem der kontakt angeschraubt ist, ein bisschen, also sie fühlt sich irgendwie locker an... gehört sich das so oder muss da auch was repariert werden? Ich schaue mir gerade Guidos Video zum 25D an, werde aber in dieser hinsicht daraus nicht schlau...

AW: Benziner zu fett??

Die Ankerplatte is lose eingebaut und wird unten drunter nur durch ein kleines Federblech gehalten. Die muss sich ja schließlich durch die Unterdruckdose verdrehen lassen.

Wenn Du am Zylinderkopf neben der Ansaugspinne in der Mitte einen rechteckigen Anguß hat und da mit der Schlagzahl eine große ( eingeschlagen ist, dann ist es ein 8:1 Kopf. Kann man gut von oben direkt seitlich vom Ventildeckel erkennen.

AW: Benziner zu fett??

Die Acht im Steg ist nur bei den Gußformen 525183 (verwendet 1962-67) von Belang. Dies war die zweite Gußform des 2,25l Motorkopfes, mit der die leicht erhöhte Kompression eingeführt wurde. Die Formen danach (568750 und HRC1303) haben nur noch den Steg als Erkennungszeichen der höheren Kompression, also keine eingeschlagene 8 mehr.

Die Gußformnummer findet sich aufseitig links von der Mitte auf der Krümmerseite als erhabene Zahl.

komprimierte Grüße

AW: Benziner zu fett??

Ich weiß garnicht, was Du hast.
Dein Benziner ist zu fett?

Was glaubst Du, wie es mir geht..........
Sag Deinem Benziner einfach, daß er sich damit irgendwie
arrangieren muß.

Bei einem Auto dieses Alters nützt eine Diät auch nichts mehr.
Die Zellen bleiben und saugen sich immer wieder voll.

Gönn ihm die letzten Jahre und mach ihn nicht kaputt.
Wäre einfach schade!


Tschuldigung!!!

War einfach mal eine blöde Idee von mir.

Beste Grüße

Baikal

AW: Benziner zu fett??

Also der vorbesitzer (kein Dave) hatte mir neue kerzen mitgegeben, das sind die in der roten schachtel vom paddock, also 7:1. Die kerzen will ich eig nicht wechseln, da die jetzigen noch sehr gut sind, sehen sehr neu und unverbraucht aus... Aber neue kabel müssen her und der verteiler wird überholt. (Danke guido für das video dafür, wird mir helfen;) )
Spule teste ich jetzt dann gleich mal.

AW: Benziner zu fett??


Nun las dich mal nicht bange machen - wenn du die Zündung, Kontaktabstand und Ventilspiel überprüft und eingestellt hast - super gut!

Als nächstes würde ich den Leerlauf erst mal so einstellen, dass er nicht ausgeht. Dann vorher noch die Unterdruckverstellung am Vergaser deaktivieren indem du die Leitung vom Vergaser Unterdruckanschluss abziehst. Die Leerlaufdrehzahl darf nicht zu hoch eingestellt sein, da ansonsten die Fliehkraftverstellung des Zündverteiler den Zündzeitpunkt verstellt.

Dann verstellst du die Leerlaufgemischschraube so lange in die eine Richtung, bis der Motor unrund läuft. Diese Stelle merken und dann in die andere Richtung drehen bis der Motor wieder unrund oder kurz vor dem ausgehen steht. Die richtige Einstellung hast du dann genau in der Mitte der beiden Positionen. Ist also eigentlich kein Akt den Zenith Vergaser einzustellen. Wenn die Motordrehzahl dann zu hoch ist, diese wieder entsprechen an der Leerlaufdrehzahl Schrauben niedriger einstellen und die Gemischeinstellung wieder neu anpassen wie zuvor beschrieben.

Hier noch etwas zur Einstellung des Zündzeitpunktes. Wenn du die Zündung entsprechend eingestellt hast, kann man diese auch mit einer Strobosskoplampe kontrollieren. Auch wenn hier alle schreien das geht nicht. Doch geht und ist genauer, da das Spiel im Verteiler nun mit berücksichtigt wird. Es wird dann der tatsächliche Zündzeitpunkt angezeigt. Dazu wird eine Spule mit Eisenkern an den ersten Zylinder angeschlossen. Durch das aufblitzen der Lampe kannst du die Markierungen auf der Riemenscheibe genau auf die Markierung am Gehäuse einstellen. Der Verteiler wird also bei laufendem Motor leicht verdreht bis der Zündzeitpunkt stimmt.

VG
Frank