AW: TD5 springt nach Tausch der PD-Einheiten Dichtungen nicht mehr an

Zieh mal den Rücklauf vom Kraftstoffanschlussblock ab, lass den in ein gefäß laufen und guck mal ob beim orgeln da luft raus kommt.
Wenn ja sitzen die dichtringe nicht richtig.

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Erstmal danke, werde ich morgen sofort probieren, wenn der zweite Mann wieder da ist.

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zeigt nano ein signal vom kurbelwellensensor?

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Habe ein faultmate, und habe den Menüpunkt Kurbelwellensensor noch nicht aufspüren können. werde nachher mal alle Menüpunkte nochmal durchgehen, ob ich das auch auslesen kann.
Muß gestehen, das ich dasd teil hauptsächlich zum Fehlerauslesen benutze und ansonsten ja auch wenig Sorgen mit meinem Disco habe.

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Das hatte ich vor kurzem ähnlich. Ich hatte die Dichtungen getauscht und die Karre sprang sehr wiederwillig an und es war ständig wieder Luft im System. Ich hatte einfach nicht penibel genug gearbeitet und musste ein zweites mal ran. Beim zweiten mal, alles wirklich richtig sauber gemacht und dann lief alles wie es sollte. Zur Zeit gibt es einen Händler in der Bucht, der den Dichtungssatz für knappe 12 € von Britpart verkauft anstatt der sonst üblichen Kurse...habe ich letzt nur durch Zufall gesehen und mir nochmal als Ersatz hingelegt.

Liebe Grüße
Henk

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Die Nachbausätze passen nicht exakt und machen jede Menge Probleme - ich nehm da nur Orischinal. Kommt unterm Strich günstiger.

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Bestellt habe ich oem und original. Ich würde das ja verstehen wollen, wenn er sich schwer tut anzuspringen, oder schlecht läuft. Aber er macht ja gar keine Anstalten anspringen zu wollen.

Bei der Kontrolle der Düsencodes ist mir aufgefallen, das diese nur zum Teil stimmen. 2 Einheiten scheinen schon mal getauscht worden zu sein, denn die stimmen nun mal garnicht überein, bei einer ist ein Buchstabe falsch und 2 stimmen. Allerdings sind die Eintragungen im Faultmate etwas anders als die Bezeichnung auf der PD-Einheit

Faultmate PD-Einheit
NNNC 0 LBLCK 1 (getauscht?)
NNNF 0 NNFA 4
LFLD 0 NELNH 3 (getauscht?)
NGLL 0 NGLLA 3
NCFD 0 NCFDA 4

Nun würde ich ja gern die Düsencodes berichtigen, aber wie ist der Schlüssel von den 6 stelligen Code auf den 5-stelligen.
Und warum lief er vorher und jetzt nicht mehr, wenn es am falschen Code liegen sollte. Fragen über Fragen.

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Hi,

hatte mal gleiches Problem.
Nach einer Odyssee von Probierversuchen (hatte sogar die Kopfdichtung nochmal gewechselt) lag das Problem an einer schwächelnden Spritpumpe. Als das System noch ohne Luft war, langte der Druck der Pumpe zum Motorlauf. Aber nach einer Reparatur schaffte es die Pumpe nicht mehr die Luft rauszudrücken.

Mess wenn nichts hilft den Förderdruck der Pumpe.

Die richtigen Codes eingeben ist gut, aber nicht das Problem!

Gruß Georg

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Hallo Georg,

würde trotzdem gern die richtigen Codes eingegeben wissen. Also wenn jemand weiß wie die Ümschlüsselung von 6 Stellen auf 5 stellen im Steuergerät, dann bitte her damit.

Aber so langsam habe ich auch die Pumpe in Verdacht, hatte soeben noch mal eine alte eingebaut und sieh da, er sprang mit etwas Hilfestellung an und lief dann normal. Ließ sich starten und fuhr. Pumpe wieder gewechselt, Probefahrt, und nach 800 mtr. war der Spuk wieder vorbei. alte pumpe rein, und nichts geht mehr. werde wohl jetzt erstmal eine neue Pumpe bestellen, da die verwendete ( ca. 6 Mon. drin) wohl doch ein Chinaprodukt mit sehr begrenzter Haltbarkeit war.

Gruß Heiko

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Bei den Pumpen gibts anscheinend tatsächlich "Billigware".
Hatte auch mal die billigste gekauft, die hielt dann nicht mal ein Jahr :-(

Soweit ich mich erinnern kann, schlüsselt das Nanocom die Codes automatisch zu den passenden Codes um. Es steht dann im Display ein anderer Wert bzw. Zahlen, die man zuvor eingegeben hat. War jedenfalls bei mir so.

Gruß Georg

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@henk: was genau war denn der knackpunkt bei deinem ersten versuch?
kupfer dichtringe nicht perfekt gerade aufgesetzt oder was anderes?

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Ich habe mich wohl nicht so recht an die Mundstücke der PDE´s getraut und war zu zimperlich beim Reinigen. Beim zweiten Versuch habe ich mir dann ,unter moralischer Unterstützung, mehr zugetraut und habe alles penibel saubergemacht. Bin auch mit feinstem Schleichpapier einmal rüber gegangen...natürlich nicht ganz vorne an die Spitzen ! Dann gingen die Kupferringe ohne großes drücken mit einer 10ér Langnuss auf die PDE´s. Auch die Bohrungen im Kopf habe ich nochmal richtig gesäubert, dazu hatte ich mir auf einen längeren Schlitzschraubendreher ein nicht fusselndes Tuch "gespannt" und hatte mich gewundert was da doch noch backen blieb.
Eventuell habe ich auch beim ersten mal beim wiedereinsetztender Düsen einen O-Ring beschädigt...war halt Lehrgeld. Muss aber auch dazu sagen, ich habe mich total verrückt gemacht wegen der PDE´s..was man halt immer so liest! Danach hatte ich vom Fahrgefühl ein neues Auto..

Liebe Grüße
Henk