AW: Fahrverhalten in der Kurve

der wagen hat eine dynamische fahrhilfe.
wenn der wagen in den grenzbereich kommt, dann bremst der automatisch
die entsprechenden räder runter. der grenzbereich bei dem fahrzeug ist
erstaunlich groß.

wenn die karre aber ohne eingriff in die fahrdynamik in die botanik schiebt,
dann ist entweder die elektronik kaputt oder der grenzbereich ist (z.b. durch
sehr alte und/oder abgefahrene reifen) zu klein zum regeln.

tip:
wenn du einen fahrradträger mit beleuchtung hast, dann montiere den und fahre eine
kurvige strecke. die eingesteckte beleuchtung von dem fahrradträger simuliert einen
anhänger und die parameter für den fahrdynamikassistenten ändern sich.
da wird viel früher per bremse korrigiert.

hier solltest du eine unterschied erkennen können. wenn nein -> ab zum händler.

und gib mal die genaue bezeichnung der reifen, profiltiefe und alter an.

AW: Fahrverhalten in der Kurve

Hm...Reifen sin nicht alt und nich abgenutzt ( ca 7 mm ) Falls es an Elektronik liegt musste da nicht irgeneine Warnlampe angehen ? Von dynamische fahrhilfe-habe bis jetzt nichts gemmerkt. Im Trockenen quietschen die Reifen, nass schiebt er nach aussen :(
so ein Fahrradträger habe ich leider nicht.

AW: Fahrverhalten in der Kurve

Wenn die Spur stimmt würd ich die Reifen tauschen.....

und 2,7 to. in der Kurve sind 2,7 to - mit Allrad oder ohne ;) (auser Audi quatro - Physik vom andern Stern :kl)

AW: Fahrverhalten in der Kurve

also ich hab mir eben mal die mühe gemacht und bin "sportlich" von ner bundesstrasse abgebogen.

bis auf das verdutzte gesicht des spaziergängers wo ich da um die kurve bin war nichts
zu bemerken.
danach bin ich noch in so einen verteilerkreisel gefahren (etwa 20m durchmesser) und hab
bis zum grenzbreich beschleunigt. der wagen schiebt ganz leicht über die vorderräder.
beim gas wegnehmen bricht das heck leicht aus (war zu erwarten) und die elektronik
gelegt ein. es ist verblüffend, wie man diesen dicken klotz duch die kurve scheuchen kann.
dass die strasse regennass war, brauche ich ja derzeit nicht weiter erwähnen.

wohlgemerkt, bei mir sind derzeit die vorderen UND hinteren querlenker ausgelutscht.
mein alter range wäre mit solch desolaten fahrwerksgummies nicht mehr auf der
geraden strasse zu halten gewesen.

also sage ich mal, die reifen wären mein favorit als ursache.

ich fahre übrigens gerade mit GT grabber at aus 2013 rum, mit den
bfg at, die ich noch habe, wäre das nicht ansatzweise gegangen.
die rutschen auch bei nässe schon vom zuschauen.

was ist "nicht alt" und welche reifen sind das genau?

AW: Fahrverhalten in der Kurve

Hi,

was für Reifen hast Du denn drauf?
Ich habe recht neue General Grabber ATs drauf (nicht AT2), die sind insgesamt prima aber bei nasser Straße mit Vorsicht zu genießen. Meine Winterreifen sind bei Nässe viel besser.

Der Allradantrieb hilft natürlich nur, wenn man nicht vom Gas geht. Wenn die Kiste untersteuert, kann man mit etwas Gas die Fuhre wieder in die richtige Richtung ziehen. Bis das mit Turboloch und träger Automatik allerdings bei den Vorderrädern ankommt, ist es eh zu spät.

Die dynamische Fahrhilfe kann meiner Meinung nach beim Untersteuern nicht viel helfen, die kann bestenfalls das kurveninnere Rad bremsen, aber das hat in dem Moment wenig Haftung.

Gruß, Andreas.

AW: Fahrverhalten in der Kurve

Reifen Goodyear Wrangler 255/55/19 DOT ende 2012 sind zwar M+S aber nur für die Rennleitung ;) Profil sieht eher nach Sommer aus.
Für Winter habe mir Winterräder gekauft.
Mag sein dass Fred recht hat. ( masse + geschwindikeit ) wenn er auch im Kreisel unterstuert
Und die Reifen werde ich dann nächstes Jahr tauschen , auf der Autobahn beim grössen Regen habe ich auch den Eindruck dass der Wagen schneller aufschwimmt als meine E klasse.

@Andreas, so war es auch, wenn es die Kare sich zu viel neigte bin vom Gas...dann untersteuern..dann mit etwas Gas rausgezogen.

AW: Fahrverhalten in der Kurve

goodyear wrangler ...was?
hp?
dura trac?
?

wieviel mm haben die vorne, wieviel hinten?

AW: Fahrverhalten in der Kurve

ah so :) HP natürlich , mit offroad Reifen würde mir die Frage nicht stellen. Profil hat wie oben schon geschrieben ca 7 mm. vorne wie hinten,

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Also bei mir ist das auch so. Wenn es nass ist untersteuert er in engen Kurven relativ schnell. Habe Cooper Discoverer AT 235/70/R17 drauf.
Wenn ich meine Winterreifen drauf habe fährt er dagegen fast wie auf Schienen ;)
Bei mir liegt es also an den Reifen. Nur bin ich jetzt am überlegen was ich mir dann als nächstes für den Sommer draufziehe.

AW: Fahrverhalten in der Kurve

Als "reine Sommerreifen" hab ich ->Hankook Ventus ST<- drauf. Damit läuft er sowohl auf trockener als auch nasser Strasse einwandfrei. Für Geländefahrten sind sie natürlich nicht wirklich geeignet. Aber für die "Städter" hier, würde ich diesen Reifen empfehlen. Ich hab jetzt fast 30.000km damit runter und die Profiltiefe beträgt immer noch ca. 5-6mm. Bei meiner sportlichen Fahrweise ist das ein extrem geringer Verschleiß!

AW: Fahrverhalten in der Kurve

Ich hab den relativ heftigen Umstieg von einem Clio auf den D3 gemacht. Ich fahre jeden Tag eine Bergstrecke mit ca 400m Höhenunterschied. Mit dem D3 fahr ich die 10 bis 20km/h langsamer auf den meisten Teilbereichen, nur auf der einen langen Geraden bergauf gewinnt der D3. Insbesondere bei nassem Wetter oder Schnee fahre ich bergab sehr vorsichtig - vor den 2.4t hab ich dann doch Respekt, weil der poplige Randstein und das bisschen Leitplanke den Clio relativ gut gehalten hätten, der Disco aber wahrscheinlich glatt durchbricht. Bei Neuschnee berghoch ist dagegen ein Traum.
Clio mit Vorderrad: 2 Räder beschleunigen und 4 Bremsen etwa 700kg
Disco mit Allrad: 4 Räder beschleunigen und 4 Bremsen etwa 2400kg

AW: Fahrverhalten in der Kurve

Hallo!

Auch ich fahre den Grabber AT in 18 Zoll, Profil noch ca 40-50 % und ja, mein Disco ist in nassen Kurven neuerdings auch kaum mehr zu halten.....

Es liegt definitiv am Reifen, der hat meiner Meinung nach nicht das gehalten, was er als Neureifen versprochen hat.

Über den Winter fahre ich Winterreifen, und dann werde ich mich um Ersatz für die Grabber AT bemühen.


Der Grabber enttäuscht auch noch durch Sägezahnbildungan den äußeren Blöcken (Luftdruck immer kontrolliert) und noch schlimmer an "Standplatten" schon nach 4-5 Tagen Garagenpause. Da rüttelt und schüttelt sich alles, nach ein paar hunderte Metern ist das dann vorbei......

lg

AW: Fahrverhalten in der Kurve


Ich geb auch noch mal meinen Mist dazu: Die gleichen Probs hatte ich auch mit dem Grabber AT: verspricht viel - hält nichts. Mit dem alten Disco 3 musste der auch gehen.

Bis jetzt hab ich den Conti Cross Contact LX 255/60 18 sehr gerne gefahren, als günstigere alternative Zum superteuren Conti Winter Contact 4x4 der aber wirkllich auch gut ist.

Den Pirelli hab ich als gebrauchten bekommen und war sehr überrascht wie gut Sie zum Disco gepasst haben und im Winter mag ich den Nokian sehr gerne. Preis und Leistung passen gut zusammen.

Starkes untersteuern gabs immer nur mit unpassenden Reifen und der Disco mag nicht alles. Den Goodyear von jotes hab ich nur auf dem D 2 gefahren, da war er wirklich super. Auf dem D3 ist er wohl nicht so häufig und wenn dann in 235/70 17. Es wird bestimmt einen Grund haben dass LR den D§ entweder mit Conti oder Pirelli in 255 ausgeliefert hat.

Ich bin gerade aus Schottland zurück, nach fast 6000 km mit dem neuen Cooper Discoverer At 3 in 255/65 17und bin wirklich überrascht wie gut der Disco mit dem Reifen geht, sogar auf Nässe. Für einen AT fast schon ein Regenreifen.

Gruss dutronc

AW: Fahrverhalten in der Kurve

@ sebas:
fahr mal mit dem ding auf die waage, mit deinem gewicht kann was nicht stimmen...

bei den grabbern, wir sprechen hier von denen?:
General_Tire_Grabber_AT_HTP_Offroadreifen_d.jpg
quelle: mayerosch.com

die hab ich jetzt ca 25 tkm drauf und die fahren sich imo sensationell für einen allrounder.
kann an dem reifen absolut nichts aussetzen.

mach ich was falsch?