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    #1

    S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

    Es lebe das Lebenswerk des Herrn Walther Simmer, seines Zeichens Inschenöhr aus dem schönen Ösiland - man verzeihe mir die Schriftsetzung und exhumiere den Joseph von Sonnenfels zur Klärung ... ABER, warum gibt es Fahrzeuge, die die nach ihm benannten Ringe zu fressen scheinen?

    Wir haben genau einen TD4, der aus ungeklärter Ursache bei jeder 20.000er einen kompletten Satz verbraucht hat - bei der aktuellen 100.000km Inspektion kam nämlich genau der Mist wieder, Blick unter die Karre und alles sypht mal wieder -> einmal einen Satz Ringe reihum und keiner kann es sich erklären. Wir fahren unsere Fahrzeuge reihum, so dass es eigentlich nicht am Fahrer liegen kann, die Werkstatt findet keine Besonderheiten an dem Fahrzeug, die Wellen und Lager sehen OK aus, aber die Zicke frisst Simmerringe.

    Hat jemand noch eine noch so abstruse Ahnung an was das liegen kann?
    Stichworte: -
    #2
    AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

    Einen schönen guten.... aus Ösiland!

    Meine Geschichte zum Thema Simmeringe:

    2.2 aus 2012. Hatte von Beginn an Probleme mit Ölverlust am Übergang Motor - Getriebe (Getriebeglocke). Fahrzeug hat mittlerweile mehrere Reparaturversuche ( vorderer u. hinterer Kurbelwellensimmering wurden insgesamt 3x getauscht) hinter sich. Beim austretenden Öl handelt es sich definitiv um Motoröl. Bei der letzten Reparatur wurden allerdings nicht nur die Kurbelwellensimmeringe sondern auch ein Satz Dichtungen am Leiterrahmen (nach Aussage der Wekstatt waren die Dichtungen am Außenrand des Leiterrahmens nicht korrekt eingebaut), Ölwanne und Stirndeckel getauscht. Ölpumpe wurde kontrolliert - war ok. Seither nur ein minimales "Schwitzen" am Übergang Motor - Getriebe. Es scheint als ob die Dichtungen am Leiterrahmen die Ursache waren.

    lg Cal
    Cabernet statt Internet!

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      #3
      AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

      ich hab jetzt in 7 Jahre und 125.000km gerade zum zweiten mal nen siffenden Simmering. So hungrig scheinen die TD4 also nicht prinzipiell zu sein.

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        #4
        AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

        Was ist denn ein kompletter Satz?
        Evt. zu hoher Innendruck im Getriebe oder Motor? Kurbelwellengehäuse Entlüftung oder Getriebeentlüftung dicht? Öl mit falscher Viskosität?
        Wellen eingelaufen und danach quasi nur Folgefehler?
        Wenn die Wellen mal richtig eingelaufen sind bringen neue Radialwellendichtringe meist auch nicht mehr viel. Manchmal zeigt die augenscheinlich glatte Oberfläche auch eine mikroskopisch wellige oder schuppige Struktur. Das kann durch verstärkte Torsionsschwingungen an den Wellen kommen. Hat der besagte Wagen evt. eine Historie das irgendwas im Antriebsstrang viel Spiel hatte?
        Kenne das aber nur von anderen "Maschinen" und kann nicht direkt sagen ob das am LR auch so in Erscheinung tritt. Ich denk da aber an das bekannte "Klonk" oder zu stramme Handbremse.

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          #5
          AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

          Hallo Cal !

          "Dichtungen am Leiterrahmen",was soll das sein ?

          MfG Panjko

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            #6
            AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

            Zitat von panjko Beitrag anzeigen
            Hallo Cal !

            "Dichtungen am Leiterrahmen",was soll das sein ?

            MfG Panjko
            Hm, würde ich auch gerne wissen :-)
            Eine Vermutung habe ich schon ;-)
            Motorlager (Die Gummiblöcke zwischen Motor und Rahmen) ? oder die Lager / Gummiblöcke vom Getriebe, oder beides :-)

            Gruß Ralf.
            Nachher ist man immer Schlauer......

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              #7
              AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

              Dann wäre es spannend was die Silentblöcke mit Ölverlust zu tun haben.

              Doc
              Aktuell... vakantio.de/the-icarus-experiment

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                #8
                AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

                Ja Doc, davon hast Du keine Ahnung. Wenn aus dem Leiterrahmen Mike Sanders rausläuft, dann sind die Simmerringe undicht.>k=)=)

                Morgentlichen Gruß Marc

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                  #9
                  AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

                  Ruhe auf den belgischen Rängen....

                  Doc
                  Aktuell... vakantio.de/the-icarus-experiment

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                    #10
                    AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

                    Vielleicht hat der Transitmotor wie ehemals der 200 Tdi zwischen Motorblock und Ölwanne einen"Leiterrahmen"als Verstärkung?Mein 90 Td4 ist übrigends auch erst bei dem ersten neuen Simmering am VA-Diff-Kardanwelle.7 Jahre und 123000 km.

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                      #11
                      AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

                      Hm, könnte sein :-)

                      Gruß Ralf.
                      Angehängte Dateien
                      Nachher ist man immer Schlauer......

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                        #12
                        AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

                        Leiterrahmen -> lr010185 oder lr004451

                        bin in mir jetzt nicht ganz sicher, aber einer von beiden ist es

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                          #13
                          AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

                          "Vielleicht hat der Transitmotor wie ehemals der 200 Tdi zwischen Motorblock und Ölwanne einen"Leiterrahmen"als Verstärkung"

                          Korrekt - genau um dieses Teil geht es. Die Kurbelwellensimmeringe waren scheinbar nicht der Grund des Ölverlustes.
                          Cabernet statt Internet!

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                            #14
                            AW: S-I-M-M-E-R-I-N-G-E ...

                            Zitat von nero110 Beitrag anzeigen
                            Was ist denn ein kompletter Satz?
                            Evt. zu hoher Innendruck im Getriebe oder Motor? Kurbelwellengehäuse Entlüftung oder Getriebeentlüftung dicht? Öl mit falscher Viskosität?
                            Wellen eingelaufen und danach quasi nur Folgefehler?
                            Wenn die Wellen mal richtig eingelaufen sind bringen neue Radialwellendichtringe meist auch nicht mehr viel. Manchmal zeigt die augenscheinlich glatte Oberfläche auch eine mikroskopisch wellige oder schuppige Struktur. Das kann durch verstärkte Torsionsschwingungen an den Wellen kommen. Hat der besagte Wagen evt. eine Historie das irgendwas im Antriebsstrang viel Spiel hatte?
                            Kenne das aber nur von anderen "Maschinen" und kann nicht direkt sagen ob das am LR auch so in Erscheinung tritt. Ich denk da aber an das bekannte "Klonk" oder zu stramme Handbremse.
                            Cool, Danke! Bei der systematischen Suche nach Absonderlichkeiten haben wir IN der Kurbelwellenentlüftung ein paar nicht entfernte Grate und Überstände gefunden und jetzt erst einmal vorsichtig komplett frei gelegt. Mal schauen, ob es das war.

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