AW: Freelander 2 SD4 Automatik Geräusche und Ruckeln 1-2 Gang

Hallo,

Ich kann von der Spülung inzwischen nur abraten, vor allem wenn es von einer Werkstatt empfohlen wird.
Das ist ein "Hoffnungsmacher" der nur viel Geld kostet der deshalb bei vielen Kunden zieht weil sich das Thema "Getriebedefekt" teurer anhört als die 500 € was so eine Spülung schonmal gerne kostet.
Und eines ist sicher: einen mechanischen Defekt hat noch keine Getriebespülung repariert.
Ich bin froh es nicht gemacht zu haben obwohl es mir auch empfohlen wurde.
Ich bin noch immer an meinem Getriebe dran da ich die selbe Symptomatik habe wie der Threadersteller. Habe jetzt eine Fachwerkstatt die ich da dran lassen würde.
Es sieht aber so aus als wenn das Problem von einem anderen Bauteil her kommt als dem eigentlichen Getriebe. Kann es leider nicht so wiedergeben wie es mir gesagt wurde. Ich werde berichten aber gut Ding will eben Weile haben :-)

Also wenn ich schon vermute dass etwas defekt ist (auch wenn man es gerne erstmal nicht hofft), dann rate ich von der Spülung dringend ab und würde das Geld eher in eine vernünftige Fehlersuche investieren.

Gruß
Daniel

AW: Freelander 2 SD4 Automatik Geräusche und Ruckeln 1-2 Gang

Hallo,

wie früher geschrieben, habe ich damals (bei ca. 100 tkm) ein optionales Software-Update für das Getriebe meines SD4 einspielen lassen, was zu einer leicht höheren Kriechgeschwindikgkeit führte, aber und vor allem zu einem schonenden Anfahren. Nun, bei 200 tkm (5 3/4 Jahre alt), ruckte es zwar nicht (der Anti-Klonk-Fuß überträgt sich irgendwann auch auf die moderneren Fahrzeuge), aber es war viel "Spiel", also geringe Kraftübertragung, in der Automatik. Das Hydrauliköl war verschlissen. Eine LR-Werkstatt habe ich dazu nicht mehr befragt; warum auch, ich fahre jeden Tag damit, die Service-Annahme in der Händler-Werkstatt hat andere Prämissen als ich; ich bin es leid, dort mit Leuten zu diskutieren, damit Zusatzarbeiten ($$$) gemacht werden.

Deshalb habe ich vor ein paar Tagen das Getriebe bei 200 tkm nach dem Tim-Eckart-Verfahren in Langenhagen (Han) spülen lassen. Es sei übele schwarze Brühe herausgekommen trotz zweier Teil-Ölwechsel nach LR-Vorschriften (120 tkm und 150 tkm) mit LR-Material. Um den Rest (anstehender B-Service) kümmert sich nun eine freie LR-Fachwerkstatt.

Folgende Feststellungen, nun ca. 500 km weiter:
Das Schalten, also Gangwechsel, erfolgt wieder seidig-weich, so in Richtung Mercedes-E-Klasse-mäßig. Es geht nun wieder drehmoment-orientierter zur Sache.
Und vor allem die 190PS tauchen wieder auf, d.h. der Wagen zieht wieder weg, ohne in hohen Drehzahlen kraftlos herumzuorgeln.
Das Zurückschalten führt wieder zu mehr Verzögerung.
Die Gedenkpause beim stehenden Start (typischer Weise wenn es kritisch ist, z.B. Kreisverkehreinfädeln), ist so gut wie weg.

Insofern haben sich die 440 Euro für die Prozedur mit Fuchs 4400 gelohnt. Es wurde mehr als 10 Liter Spül-Öl verbraucht. Bekannterweise konnte der Filter nicht ausgetauscht werden, da er stark verbaut ist. Nach den nächsten 100 tkm wird die Sache wiederholt werden. Was für die ZF-Getriebe, z.B. alte BMW, gut ist, ist auch für die Aisin-Getriebe gut. Bei uns in der Familie läuft auch ein Audi A3 mit Automatik von 1998. Der hat schon die 3. Spülung gehabt, alles ohne Probleme.

Wegen Fehlersuche: ist ersteinmal in der Automatik ein mechanischer Defekt durch verschlissener Öl aufgetreten, wird es 4-stellig teuer, ein AT-Getriebe. Der Große braucht halt gelegentlich eine Kupplung bzw. Zwischenwelle neu (Nr. 1 steht an), und der Kleine braucht halt extra Ölwechsel in Achsen und Getrieben. Alles ziemlich normal, aber nichts, was LR von sich aus regelmäßg offenbart.

Gruss,
Wolfgang

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Ich habe einen Freelander Bj. 2011 - gekauft mit 77000km - jetz 97000. Das beschriebene Geräusch ist von Anfang an da gewesen. Kann es sein, dass es ein normales Arbeitsgeräusch der Diffsperre oder der Haldex ist? Also vielleicht einfach fahren, fahren, fahren, ggf. weghören!

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Moin,
gehst du zum Zahnarzt wenn du Schmerzen hast ?

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Die beschriebenen Geräusche höre ich seit ich das Fahrzeug habe (Anfang 2014 mit 40000km) wenn's draussen warm und der Motor auf Betriebstemperatur ist. Der LR Service hat das Problem weder gehört noch irendeine Idee zur Beseitigung beigesteuert. Zwischenzeitlich hat der Wagen 138.000 km auf dem Tacho und u.a. einen Wechsel des Simmerrings (Dichtung zwischen Motor und Getriebe) mit gleichzeitigem Wechsels des Getrieböls (weil das Getriebe sowie schon ausgebaut war) erlebt. Die Geräusche sind immer noch da, das Getriebe schaltet aber "butterweich" und ohne Probleme.
Die zeitweiligen Geräusche werden von mir ignoriert.

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Jetzt muss ich doch noch einmal "meinen Senf dazugeben":
Einen Tag, nachdem ich den letzten Beitrag zum Thema geschrieben hatte, habe ich die Starterbatterie ausgetauscht. Seit dem sind die beschriebenen Geräusche nicht mehr aufgetreten, obwohl ich das Auto täglich nutze.
Ich kann mir einen Zusammenhang nicht erklären. Alte Batterie war das Originalteil von LR, die Neue ist von Varta mit etwas mehr Power (740 A, 80 Ah)

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Hallo dieterpr,

klingt interessant. Da die Fachleute nicht besonders erfolgreich waren - weil das Geräusch immer noch da ist- und eine Getriebespülung nichts verbessert hat. Berichte bitte, ob das Geräusch dauerhaft weg ist. Wenn ich so überlege, zeigt der Bordcomputer bei mir auch ständig "Batteriestand niedrig - bitte Motor starten" an. Fahre halt eher im untertourigen Bereich und die Batterie hat mittlerweile 110000 km auf dem Buckel.
Bis dahin, Grüße

Robert

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Hallo zusammen,

bei mir tritt das Ruckeln nur auf, wenn ich (1) aus dem Stand wegfahre, (2) der Motor warm ist und (3) der Wahlschalter auf D ist (im Sportmodus ist das Geräusch nicht da). In letzter Glaubt Ihr, dass ein Batterietausch (6Jahre alt, 105Tkm,Getriebe-Öl noch nicht getauscht) hilft?

Weiss jemand, ob Sperrknopf beim Schalthebel ersetzt werden muss, wenn er gebrochen ist?

Danke
Markus

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Maxxtreme
Natürlich würde ich die Feder wechseln,wenn sie gebrochen ist für die Sperre der Schaltung.
Anleitung hier von Thurem schön erstellt


hier dieFeder

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@jeko65: danke für die Anleitung

@dieterpr: bei mir verschwindet das ruckeln im "s-modus" (auch ohne manuellem Schalten). Zur Zeit ist das Ruckeln auch im D-modus wieder weg, allerdings sind auch die Tempweraturen niedriger....

Bezüglich Batterietausch: Es könnte sein, dass beim Abklemmen der Batterie die Motorsteuerung "resettet" wird und dann das Getriebe neu lernt -Allerdings hat der Effekt bei Dir ja nicht allzulang angehalten...

LG
Markus

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Vielen Dank für den Link, a

llerdings kommen mir Zweifel:
"Bitte teilen Sie uns die gewünschte Größe mit...

Hersteller Artikelnummer:LR038636 LR052792
Andere Teilenummer: LR038636
Austausch-Teilenummer:LR052792
...
Hinweis:
* Bitte erlauben Sie 1-3 cm durch manuelle Messung unterscheidet sich."

Gibt es tatsächlich verschiedene Größen?
und
1-3 cm Größenabweichungen, das scheint mir 100%ige Größenabweichungen zuzulassen.

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Die beiden Teilenummer von LR sind identische Teile. Teilenummer:LR052792 ersetzt Teilenummer: LR038636.Das sind die beiden Nummern vom gesamten Sperrknopf nicht von der Feder einzeln. Dafür gibt es keine LR Teilenummer.
Bei Ali gibt es auch nur eine Federgrösse

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@Maxxtreme: Die Theorie mit dem Reset durch Batterieabklemmen klingt ziemlich plausibel. Sobald es wieder wärmer wird und das Problem auftritt, werde ich noch am gleichen Abend den Reset starten. Mal sehen, was passiert...

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Vor ca. 2 Monaten hatte ich eine Gelegenheit, ein JLR-Diagnosewerkzeug am Fahrzeug anzuschließen. Ein Bastelprojekt mit dem eigentlichen Ziel, das CCF auszulesen und ggf. zu modifizieren. Lesen des Manuals und zusätzliche Versorgung der Bordbatterie hab ich geflissentlich ignoriert, learning by doing geht meistens schneller. Im Ergebnis kamen etliche sporadische Fehlermeldungen an die Oberfläche, die seit ca. 2014 weder ausgelesen noch gelöscht worden sind. Meine Versuche, dass CCF auszulesen, veranlasste die Diagnosesoftware jedoch mehrfach die Zündung aus- und wieder einzuschalten. Auch ging die Batteriespannung rapide zurück. Da hatte ich wohl was falsch gemacht... Als alles wieder in einem einigermaßen stabilen Zustand und die Diagnosestecker gezogen war, war ich froh, dass der Selbsttest des Fahrzeug durchlief und der Motor ansprang.
Ein überraschender Effekt war jedoch, dass seit dieser "Bastelnummer" das Automatikgetriebe "wie neu" schaltet. Butterweich, bei jeder Außentemperatur und jedem Betriebszustand. Da ich einen ähnlichen Effekt schon einmal nach dem Wechsel der Batterie bemerkt hatte (siehe oben), bin ich mir nun ziemlich sicher, dass die sporadisch auftretenden Schleifgeräusche und harten Schaltvorgänge durch die Steuerungselektronik verursacht werden.
Vielleicht gibt es hier einen "Wissenden", der zur Ansteuerung der Getriebeautomatik etwas sagen kann. Wird vielleicht das Kennfeld der Automatik dynamisch an die Fahrweise angepasst und kann ev. so ein fehlerhaftes Verhalten entstehen?
Viele Grüße, Dieter