AW: Totalausfall des Fahrzeuges dem e- Netz geschuldet

Normalerweise schaltet sich die Kraftstoffpumpe nach einiger Zeit selbst ab. Das kann es nicht gewesen sein. Wenn die Kabel zur Pumpe abrauchen, dann wird vermutlich die Pumpe eine wahnsinnige Stromaufnahme haben, oder unterwegs ist eine Scheuerstelle.
Ich hatte kürzlich auch Probleme mit der Hauptsicherung. Da lags aber an einer Scheuerstelle zum Überschlagschalter am Bulkhead.

Gruß Marc

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Hi Marc,
Den überschlagschalter an der Spritzwand hab ich auch schon gefunden. Aber das Problem ist, wo ist die Scheuerstelle????
Kann es sich um einen Konstruktionsfehler oder schlampige Arbeit handeln?? Wo hast du die Scheuerstelle gefunden. Ich denke die Lösung kann nur im Ausschlußverfahren gefunden werden.Ich habe übrigens auch gedacht, daß sich die Pumpenvervorgung nach Aufbau des erforderlichen Vordrucks abschaltet, aber die Tatsachen scheinen dieser Meinung zu widerspreche
Trotzdem schon mal vielen Dank es ist zum K..... Wenn der Hund krank ist und man nicht weiß, wie

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Bei meinem war ich bei der Motorwäsche an den Kabelbaum geraten und hab wahrscheinlich Wasser reingejagt. Während der Fehlersuche ist es dann wieder weggetrocknet und der Karren lief wieder. Nur der Strompfad ging definitiv von der Hauptsicherung über der Überschlagschalter.
Was bei Deinem Schadensbild aber nicht passt, sind die Schmorstellen an den Kabeln zur Kraftstoffpumpe.

Gruß Marc

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Jo Kabel schwarz und rot zur Pumpe waren mehre Zentimeter abgebrutzelt. Kabel wurde aber ersetzt - repariert.

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Kann es sein das das Kraftstoffpumpenrelais trotz Kabeltausch einen mitbekommenhat und hängt?

Schaltet sich die Pumpe nach einiger Zeit ab wenn die zündung eingeschaltet ist ohne das der Motor läuft. wenn nicht klebt oder hängt das relais.

Hat der Pumpenmotor evt durch den sehr langen lauf einen wegbekommen (wicklung des Motor Kohlebürsten oder ähnliches)
Gruß wockie

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Wie schon geschrieben, stellt sich die Pumpe nach einigen Minuten spätestens ab. Ein klebendes Kraftstoffpumpenrelais wäre aber durchaus denkbar. Das kann man ja mal ziehen und den Deckel aufhebeln.
Meist verrecken die Pumpen aber, weil sie verdreckt sind.

Was macht die Kraftstoffpumpe denn momentan?

Gruß Marc

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Ja, so lange Strom da war schaltete die Pumpe nach gefühlter Laufzeit von ca 1 Min ab!

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Danke ninetylandy, aber zu 1 die Pumpe macht keinen verschmutzten Eindruck. Zu 2 wurde sie schon einmal ausgewechselt, da ich im Ausland ganz offensichtlich Übeldiesel getankt hatte und die Pumpe festsaß

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Hallo,
ein Zangenampermeter, gleichstromgeeignet ist zur Fehlersuche optimal. Ausgerüstet mit Widerstands- und Spannungsmessung. An der Abgangsstelle das Kabel aufspleissen und die einzelen Adern ausmessen und verfolgen. Ev. statt der Sicherung einen Widerstand setzen, welcher den Kurzschlussstrom begrenzt. Solltes Du keinen Schaltplan besitzen, kann ich diesen leihweise zur Verfügung stellen. PN erforderlich. Für meine Zwecke benutze ich ein kleines Zangenampermeter von Benning ( von 10mA-300A ). Eigentlich preiswert und mit einer hohen Messgenauigkeit. Auch andere Hersteller bieten gleichartige Geräte an.
Gruss Teufelsmoor

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Ninetylandy der Hinweis mit der Motorwäsche könnte ggf. Zielführend sein. Ich habe den Motor zwar nicht gewaschen, aber der Schlauchstutzen zum Kühlwasserausdehnungsgefäß zeigt Leckage. Darunter befindet sich ein Stecker, den ich aber nicht benamsen kann. Die Kontakte zeigen nach oben und es steht Feuchtigkeit darauf,möglicherweise Krichstrom, was das Leuchten der Sicherung 3 im sicherungskasten unter dem Beifahrersitz erklären könnte. Da es im Moment wie Hülle regnet ist eine Verifizierung leider nicht möglich, es ist aber eine Möglichkeit die ich verfolgen will.
Gruß und Dank
Lr606

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Verbesserung ich bekomme eben keinen Strom " Krichstrom" sondern er kriecht irgendwo

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Jetzt verstehe ich es nicht mehr ... wenn der Motor läuft, läuft die Pumpe doch auch ... also warum sollte die Pumpe Schaden nehmen wenn sie läuft ohne dass der Motor läuft. Oder läuft da was falsch oder läuft es gar aus dem Ruder ? Ich weiss jedenfalls nicht mehr was läuft ... >k

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... - wie ist das eigentlich im normalen Fahrbetrieb - schaltet da das Relais ständig die Pumpe an und aus . Auch nach mehreren Stunden Dauerbetrieb ist bei meinem Td5 noch kein Kabel an der Kraftstoffpumpe geschmolzen - ich denke, das geht der Mehrheit der User hier auch so. Grund des hohen Stromflusses kann natürlich eine Scheuerstelle sein, aber auch im Inneren der Pumpe liegen :o. Pumpe äußerlich sauber sagt leider nix über die elektrische Funktion aus :(.


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Während der Fahrt also Motor läuft fördert die Pumpe den Kraftstoff und wird dabei durch den Kraftsoff gekühlt. Da ein ständiger fluß vorhanden ist.
Sollte die Pumpe im Stand durchlaufen fördert die Pumpe ohne Durchfluss sprich ohne Kühlung. Folge kann sein Erwärmen der Pumpe bis zur Zerstörung.

Stromtechnisch sieht das so aus, eine Pumpe die eine Förderleistung erbringt wir von der Stromaufnahme steigen da sieh mehr Leistung (Ampere) erbringen muß um den Kraftstoffdruck in der
Leitung zu halten (Verbrauch des Motors während des Fahrbetriebes ). Bei einer Pumpe die gegen ein geschlossenes System läuft (Motor ist aus keine Kraftstoffabnahme durch den Motor) sieht das wiederum anders aus Sie wird weniger Leistung aufnehmen aber dafür die Leistung in Wärme umwandel was wiederum dazu führen kann, das der Motor durch Wärme zerstört wird da Sie im eigen Saft (Diesel) läuft Mit dem Steigen der Temperatur kann es sein das die Lager der Pumpe sich zerlegen wenn die Pumpe dann den Geist aufgibt. wird die Leistungsaufnahme steigen da ja der geforderte Kraftstoffdruck erreicht werden soll die Stromaufnahme steigt bis das Kabel irgendwann durch den Bestehenden Widerstand (Ohm) sich erwärmt das dann zu den oben genannten folgen führen kann. Sprich die Kabel verschmoren.

Ich hoffe das ich jetzt keinen Fehler eingebaut habe damit man mich nicht zereißt aber es ist so glaube ich ganz gut beschrieben.

Letzendlich ist es so das sich die Pumpe totläuft und sich duch die Wärme selbst zerlegt.