AW: EGR rechts defekt TDV8 3,6

das mehrgewicht zu einem "normalen" kolben dürfte vernachlässigbar sein. da würde ich mir keinen kopf drum machen. und sollte es wirklich nur dieser eine zylinder sein könntest du glück haben, wenn die restlichen teile vom agr nicht noch mehr im motor und aggregaten zerfurcht haben. schau mal hier: http://www.gaenssle.de/FrmSetG02.htm

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range.jpgFoto.jpg

Ein paar Bilder vom Schaden!

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Sei mir gegrüßt, mein Bruder im Schmerz!

aufrichtiges Beileid zu deinem verkorksten Ausflug ins schöne kroatien. ich weiß genau, wie sich das anfühlt: unser dicker steht nämlich mit ähnlicher story - vor 2 Wochen rauf auf die Autobahn, zwar salzburg statt Zagreb, bringt aber nix: beschleunigen auf cruise speed, nach ca 1km "schnalz", ausgerollt, abgeschleppt zur heimwerkstatt.
analyse: Turbo ex und EGR tot. Kulanzantrag: forget it, bj 2007, 245tkm, allerdings WIRKLICH fast nur Langstrecke. für den Turbo scheinbar just wurscht. nachdem ich weder zeit noch genug talent für's selberschrauben habe, wird's eine auftragsarbeit. geschätzte 8m€ (bei freiem LR/RR schrauber, zu dem ich großes vertrauen habe). achttausend! merry xmas. Allerdings werden m.E. Fernreisen mit der ganzen family sowieso überbewertet.

haben einfach zu lange mit dem verkauf gewartet, er ist halt noch sooo schön gefahren. scheinbar sollte man sich doch vor dem 200er trennen, oder?

Hoffe, dir gelingt deine Operation- oder Transplantation, ich wünsch dir jedenfalls alles gute - von ganzem herzen!
bis bald, tom.

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Vielleicht sollte man sich doch besser von den hochgepuschten Dieselmotoren fern halten und lieber ein paar mehr EURO für Benzin ausgeben. Inbesondere wenn man wie z.b. ich, ca 15000 - 20000 km im Jahr zurücklegt. Auf langen Strecken komme ich bei meinem V8 Benziner (Jaguarmotor 306 PS) mit 13 Ltr. gut klar. Kurzstrecke (Stadtverkehr) sind es dann 15 - 16 Ltr. Bei Kurzstreckenverkehr hätte ich beim Diesel ohnehin wohl noch mehr Probleme, da der Dieselmotor, so höre ich es jedenfalls immer wieder, für Kurzstrecken absolut ungeeignet ist. Bei mir ist halt immer wieder mal eine Fahrt in die nächste Stadt fällig. Das sind ca. 5 km. Fällt sicher unter Kurzstrecke. Na....wie auch immer, werde meinen V8 Benziner wohl besser noch eine Weile weiterfahren und die Suche nach einen TD V8 einstellen.

Gruß Howie

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Vielen Dank für die Wünsche.
War gerade beim Motorenbauer, der mir als sehr guter Mann empfohlen wurde. Kein Problem da eine Büchse zu setzen meint er, bring mir den nackten Block mit Lagerböcken. Kostenpunkt 500 € plus 200 € Kolben. Dann kommt noch der Kopf, den muß er aber erst anschauen. Am Samstag bau ich den Motor komplett auseinander.

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Schönen guten Abend,

war gerade im OP, das schaut ja richtig komplex aus:

transplant.jpg hier wartet offensichtlich noch jede Menge Arbeit.

böser Turbo! Welle gerissen, steckt

und wenn das alles fertig ist, bin ich zwar ein paar Euros ärmer, dafür steht wieder ein wunderbarer Allwetterkilometerfresser zur Verfügung - think positive!


@ Howie: zum Thema Benzin oder Diesel: wenn du nur 13 l brauchst, lässt du ihn nur rollen ;-) ?
für uns war's klar: ca. 40tkm pro Jahr, 4 Personen + Hund + Gepäck, 2 Wohnsitze mit fast 300km Distanz, nahezu jedes Wochenende. Plus Urlaube, Wochenenden in Italien, Frankreich, Kroatien etc. Wir haben den Dicken mit 66tkm vor 4½ Jahren gekauft, im Schnitt seither 12-13 ehrliche Dieselliter/km, cruise speed auf der AB so ca 160+. Sommer wie Winter. Das geht mit einem Benziner sicher nicht unter 18-20, auch ohne Kurzstrecke! Das absolute Maximum waren 15 l, das war eine richtig eilige Fahrt (wir ösis lieben Deutschland's Freiefahrtfürfreiebürgernummer!) von Hamburg nach Salzburg - 7½ Stunden mit Tanken und Imbiss, total entspannt angekommen. DAS KANN SOWIESO NUR EIN RANGE! Also, bei 15tkm pro Jahr gebe ich dir Recht, bleib beim Benzin. Drüber spricht m.E. alles für den Diesel.

@easyxanax
habe heute mit meinem Meisterschrauber philosophiert - er hat unser beider Problem jetzt schon mehrmals gesehen - Offensichtlich ist's immer das EGR, das den Turbo killt (bei mir übrigens links). Nur mit Glück bleibt der Schrott dann im Turbo und wird nicht rausgepfeffert. Lösungsansatz wäre wohl ein Tausch des EGR so ca alle 120-150tkm. Das will aber offensichtlich niemand ausgeben! Ich merk' mir das jedenfalls ganz sicher für den nächsten TDV8!
Alles gute für dein öliges Wochenende, t.

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Ja, so wie dein Schrauber hätte ich das auch gerne gemacht, ging aber nicht, da ich bei meinem Kumpel sonst ewig eine Bühne blockiert hätte. Also erst Getriebe raus und Motor nach vorne ohne Achsen. Auto mußte rollbar bleiben, er hat schon 30000 € Fixkosten im Monat, die muß man erstmal reinholen.
Bei mir ist das abgebrochene Teil direkt in den Motor gesaugt worden, also Zylinder 1, paar Späne sind dann raus in den Turbo, denn der ist nur minimal defekt. Ich habe den Motor ja direkt ausgemacht, aber die in Kroatien haben ihn noch in die Werkstatt gefahren, habs zu spät gesehen.


Der Macht den Block.

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Zuerst einmal Hochachtung vor diesen Arbeiten, RESPEKT! Alle anderen wären nämlich schön zum offiziellen Vertragspartner gelaufen, und wären dort rasiert worden. Also sagt es uns geneigten Lesern, dass man beim TDV8 die EGR´s tauschen muss. Da ich noch aus der TD6 Generation komme, ist das für mich etwas schwerer verständlich, und lasse mich gerne aufklären. In ebay.co.uk sind angeblich überholte Motoren zu Hauf zu verkaufen, immer so um 6000 GBP, also 7300 Euro. Was ein Wahnsinn...., werde wirklich meinen TD6 weiterfahren, und warte auf Zeiten, wenn ein neuer RR TDV6 für 40 bis 50 zu kaufen ist. Werde die Motorenarie weiter verfolgen, und wünsche Euch beiden viel Kraft und Glück!! VG, Uli

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Hallo,
ein toller Beitrag für uns alle um mehr Info's über unsere Fahrzeuge zu bekommen.
Leider nicht für die Betroffenen zu denen ich auch gehöre.
Korrekt ist wohl die Aussage das die EGR's bei KM Stand um die 150 tkm gewechselt gehören.
Bei mir hat erst zu bestimmten Temperaturbereichen des Motor's ein unrunder Motorlauf begonnen.
Fehler Motorlampe etc., ausgelesen, Inkektor, LMM, EGR/AGR, bla bla.
Massenabgleich bzw Mengenabgleich Injektoren gemacht, na ja eigentlich ok.
LMM getauscht, beide zur Sicherheit und ging am schnellsten war's aber nicht.
EGR recht's getauscht, bisschen Fummelei und alles war gut.
Bei den Dingern sollte man echt gleich handeln sonst tut es weh in jeglicher Hinsicht.
Zum Glück bekomme ich die Teile günstig ansonsten kostet das blöde EGR ja gleich über 300€ und die LMM sind im Vergleich auch teuer.
Verbrauche übrigens auch immer um die 12-13 Liter ob mit oder ohne Hänger im Wald oder Stadt oder zügiger Fahrt BAB.
Find es aber lustig wenn ich die Verbrauchswerte einiger "streichler" höre.
Hoffe euer Dicker läuft bald wieder.
Grüße ...

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Wer weiss schon was die bei den überholten Motoren tauschen, der wird evtl. nur zerlegt und gereinigt.

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Habe es heute leider nicht ganz geschafft, da ich nur 5 Stunden Zeit hatte. Kurbelwelle und Kolben müssen noch raus. Andere Bank sieht gut aus, keine Späne drin.

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Hatte eigentlich vor als Nachfolger einen TdV8 zu kaufen - ich glaube ich bleibe jedoch beim Benziner!!!
leider gibt es den nur als V8 Supercharged - der V8 Saugmotor mit 5 Liter Hubraum und 385 PS wäre mir leiber - aber den gibt es nur in USA.
Solange mein alter V8 jedoch so zuverlässig läuft werde ich den weiterfahren - der Marktwert beim Verkauf ist so niedrig - da lohnt es nicht den zu verkaufen - und es macht immer noch sehr viel Spass damit zu fahren - und der Gasverbrauch von ca. 18 Liter (69 Cent / Liter) ist auch völlig OK

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was, tigerdisco???? du und diesel fahren??? hast du grippe? ;)

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Tja, so sehr man auch auf den Diesel bei dieser Sache hier schimpfen mag, es ist eigentlich eine einfache Rechnung:

Ich fahre so 30.000 plus im Jahr. Habe in einer App nun jede Tankfüllung brav eingetragen, ich habe in einem Jahr ca. 5.000,- € für Diesel ausgegeben. Dabei hatte ich einen Verbrauch von um die 12 L/100 km. Da ich mir damals einen Facelift geholt habe, wäre der einzige Benziner der SC gewesen, für den es (korrigiert mich, wenn ich da falsch liege) keine Lösung für LPG gibt, bzw. keinen seriösen Umrüster, da der aufgeladene Motor mit LPG zu heiß wird, ein Abgasgutachten gibt es auch nicht. Der SC im großen Range würde bei meinem Fahrprofil (Stadt, BAB, Überland, zu gleichen Teilen, kein Rasen, aber auch kein Schleichen) sicherlich einen Verbrauch von 18-20 L/100 km ergeben. Muß man den Kompressormotor nicht sogar Super Plus zu führen? Selbst wenn nicht, so komme ich damit fast auf die doppelten Spritkosten im Jahr, zwischen 9.000 und 10.000 €.
wenn ich für einen regenerierten TDV8 8.000,- € zahle, dann kann ich mir alle zwei Jahre einen neuen Motor einbauen lassen, dann bin ich gleichauf und ich denke der TDV8 läuft erwiesenermaßen schon länger als 60.000 km....

Aber es ist die alte Diskussion, Diesel vs. Benziner. Leider hält der RR noch einiges an Mätzchen bereit, auch wenn man den SC wählt, daher ist das auch kein Garant für die Ersparnis von ungeplanten Kosten. Ab einer bestimmten Laufleistung lohnt sich der Diesel schon noch. Klar, es ist der komplziertere und anfälligere Motor, da bleibt einem auch nur ein gewisses Budget auf Seite zu legen und sich zu freuen, wenn man es nicht braucht. Oder bestimmte Teile früher als geplant zu tauschen (z.B. AGR). Das ein Turbo mal sterben kann (ohne den Motor hinzurichten) ist nun auch nicht zu leugnen, aber auch das kann man reparieren.

Bleibt auch die Frage, wie oft gibt es diesen Mechanismus wie hier beschrieben, das ein Teil vom AGR abreist und den Turbo inkl. der jeweiligen Bank zerstört. Wäre interessant zu wissen, auf die Anzahl der auf der Straße laufenden TDV8s, vielleicht ist es einfach "Pech", obwohl das den Betroffenen in dem Moment wenig hilft...

Gruß, Andreas

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@erzengel: du und Supercharged ?? Ebola?