AW: Reifen abgefahren

Dein Sturz ist ... leicht daneben.
Soweit ich das im Kopf hab: Im Gegensatz zur leicht einzustellenden Spur ist der Sturz bei der Serie quasi 0 und mangels Einstellmöglichkeit quasi vorgegeben. Man korrigiere mich wenn ich mich irre.
Ich fürchte Du hast da einseitigen Verschleiß.

edit: Wie krieg ich jetzt die blöde Grafik da wieder raus?

AW: Reifen abgefahren

Na da wird die Spur net mehr stimmen und muss vermessen und eingestellt werden mal .....

AW: Reifen abgefahren

Radlager lose? Achsschenkel verschlissen? Fährst du nur Rechtskurven?

Gruß,
Jürgen

AW: Reifen abgefahren

Verstellte Spur vermittelt sich und zieht beide Reifen gleichermaßen in Mitleidenschaft.
Ich tippe auf verstellten Sturz. Ist normalerweise nicht einstellbar, kann jedoch trotzdem auftreten wenn das Radlager übermäßiges Spiel hat, die Swivelpins ausgelutscht sind oder die Vorderachse mal Feindberührung hatte.
Einfachste Prüfmethode ist, den Wagen auf eine waagerechte Fläche zu stellen und an beiden Vorderrädern eine Wasserwaage senkrecht unten am Rad anliegend auszurichten und oben mit dem Stahlmaß den jeweiligen Abstand zu messen. Der sollte annähernd gleich sein.

Gruß Marc

AW: Reifen abgefahren

Bock doch mal vorne auf und schau ob Deine Achschenkellager im Dunst sind. Der Sturz lässt sich bei den Serien nicht einstellen, den kann nur ein Defekt beeinträchtigen.
Möglichketen den Sturz zu beeinträchtigen: verschlissene Lager, grobe Fehler bei der Achsmontage, gebrochenes Achsrohr, ggf. auch eine kaputte Felge.
Die in der Reihe günstigste Lösung sind verschliessene Lager, allerdings müsste sich die Fuhre dann schon lenken wie ein Kinderwagen voller roher Eier auf abschüssigem Glatteis. Ich kenne aber mehr als einen Landyfahrer der das vorausahnende, tastende Surfen der Serie völlig normal fand und nach dem Einstellen dachte in einem völlig neuen Auto zu sitzen.
Die Lager, die Dich hier insbesondere interessieren sind die Achsschenkellager, als die oben und unten. Test im aufgebockten Zustand: Rad oben und unten anpacken und ankippen. Kippt es, dann sind Bolzen und unteres Kegelrollenlager dringend zu inspizieren. Rad links und rechts anpacken und kippen -> Radlager lose. Am besten schaut ein zweites Augenpaar noch von der Gegenseite, denn ab und wann hat irgendein ahnungsloser, aber bastelfreudiger Mensch die Idee gehabt sein Leben spannender zu machen, indem er an der Lenkung schraubt. Dann finden sich Fehler wie: Sicherungsbleche an den Trägerschrauben vergessen, Schrauben vom Swivel zum Rohr nicht festgezogen und Spalt silikoniert, damit es nicht tropft, und, und, und.

abgefahrene Grüße

AW: Reifen abgefahren

moin,

sieht gut aus, kann auch von defektem stossdämpfer stammen.
wenn ich das richtig sehe, hat der auch den netten sägezahn.

gruss markus

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Ist schwer zu sehen, bei dem Knollenreifen.
Aber defekte Dämpfer hinterlassen in der Regel wellenförmige Auswaschungen und kein Sägezahn.

Gruß Marc

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Bei Einzelradaufhängung, ok.
Bei unseren Starrachsen eigentlich nicht.

AW: Reifen abgefahren

Das würde ich so nicht unterschreiben.
Hab ich am LKW auch schon gehabt.

Gruß Marc

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Ich tippe auf einsteitig "Achsschenkelartritis" im vortgeschrittenem Stadium.

Da hilft auch kein ASS 500

Rovy

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Herzlichen Dank für all Eure Gedanken und Vorschläge; das Lager sollte es nicht sein - wurden im Rahmen des Neuaufbaus alle getauscht und darauf achten sie auch bei den jährlichen Inspektionen (für die Kenntnisse der Mechaniker übernehme ich jedoch keine Garantie ;-) ); nur Rechtskurven - hatte ich zuerst auch gedacht - aber nach erneutem genauem Überlegen dann doch ausgeschlossen...
Werde mal selbst Hand am Rad anlegen! - Muss wahrscheinlich die Ankerplatte runter ?!?
Beste Grüße
Elmar

AW: Reifen abgefahren

Hi Elmar,

daß irgendwann von irgendjemand die Radlager erneuert worden sind, sagt erst mal gar nichts. Es könnte sich z.B. die "Einstellmutter" wegen schlampiger Sicherung gelöst haben. Oder die Lager dank zu festem Anziehens schon verschlissen sein.

Einfach Rad hochbocken und mit beiden Händen in verschiedenen Positionen kräftig wackeln. Bei deinem Reifenverschleißbild vorzugsweise oben/unten. Ist Spiel erkennbar, dann beschreibst du hier noch mal ganz exakt, wo.

Gruß,
Jürgen

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Nix Ankerplatte.

Nimm zuerst mal einen langen Gegenstand, welcher zwischen die Felgenhörner passt und einen Zollstock, und dann misst Du mal, wieviel Unterschied jeweils zwischen den Felgenhörnern auf der Vorderseite und Hinterseite ist. Dann weißt Du, ob er Vorspur, Nullspur oder Nachspur hat.
Dann links und rechts an den Reifenflanken vorbei senkrecht die Wasserwaage anlegen und mit dem Zollstock zum Rad messen. Dann weißt Du, ob er Sturz hat und ob er links und rechts gleichmäßig ist. Das geht alles ohne einen Schlüssel zu bewegen.

Gruß Marc

AW: Reifen abgefahren

joooooo,

und das alles während in der regel herr prof :v