AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

Hallo,
auch bei mir kam es am Wochenende zu der Anzeige und dem Notlaufprogramm...kurz Anhalten Zündung aus und neu gestartet, alles gut.
Dann den Rest des Tages alles Normal.
Gestern kam die Meldung schon nach 5 min Fahrt im Stadtverkehr.
Danke ans Forum, dass man zumindest beruhigt ist nicht alleine mit dem Problem zu sein.
Da ich die Dicke beim LR Vertragshändler gebraucht gekauft hatte sollte ich vorbeikommen wenn es mir passt um den Fehler auszulesen.
Nach der Arbeit hin (4 mal Stoppen und neu Starten inklusive)

Ich kam sofort dran und er Fehler (Luftführung Turbolader oder so ähnlich ) wurde mir gemeldet.
Der Meister fragte ob ich Zeit hätte und fing direkt an. Da der Riss im Schlauch nicht sofort ersichtlich war wurde die Verstellung der Turbos auch geprüft ,ABER es war eienr der dicken Schläuche.

Es wurden beide getauscht und ich bin mit 101€ MATERIALKOSTEN (beide Schläuche und Kleinteile) 2h später und viel Kaffee später froh nach Hause gecruist.
Manchmal ist die Fachwerkstatt doch der gute Weg.
Arbeitslohn = Kulanz

Gruß nach Coesfeld an der Stelle und danke für eure Berichte hier , die das böse Notlaufprogramm für mich psychisch entschärfen.
Sascha

AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler


Hallo JoeHH,
ich habe genau das gleiche Problem:evil:
IMG_4153.jpg

Kannst Du mir bitte verraten wie Du die Gummis dazwischen bekommen hast?
Ich vermute das da wohl die Ansaugbrücke runter muss, oder?
Falls ja kannst Du mir verraten wie ich das am besten anstelle?
Beste Grüße aus Isernhagen.

AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

Hallo Pelle,



Kannst Du mir bitte verraten wie Du die Gummis dazwischen bekommen hast?
Ich vermute das da wohl die Ansaugbrücke runter muss, oder?
Falls ja kannst Du mir verraten wie ich das am besten anstelle?
Beste Grüße aus Isernhagen. Miniaturansichten angehängter Grafiken

AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

Hallo zusammen,

erstmal zu Luxe77 , ist das ein l322 TDV8 3.6 Liter ??
Beim 3.6 sind die oberen Schläuche länger.

So nun zum Update:

nach 2 Jahren und ca 80tkm hatte ich auf einmal, bei Ölwechsel gesehen, Öl am rechten Turbo. Das Öl lief schon runter auf den Anlasser..
Meine erste Vermutung Turbo defekt ( Supergau ). Dann habe ich mit ein Herz gefasst und bin der Sache auf den Grund gegangen mittels Camera. Und siehe da Schlauch direkt an der Schelle defekt.
Nach einigen Forschen im Netz habe ich mir dann einen kompletten Satz Silcon Schläuche ( sind nur im blau verfügbar gewesen ) aus GB ( Island 4x4 ) bestellt.
Der Einbau gestaltete sich als äußert fummelig, fast einen ganzen Samstag und an den linken Schlauch direkt am Turbo bin ich gar nicht gekommen ( sehe Ihn noch nicht einmal ).
Wie kann man ein so großes Auto nur so verbauen, grrrr.
Dann eine Testfahrt von ca 500km ohne Probleme. Am nächsten Tag, was soll ich sagen weißer Rauch nach ca. 20km bei jeden Beschleunigen. Ich Dachte ich krieg die Motten.
Habe dann einen Bekannten KFZ Meister befragt der nach der Schilderung meinte ich solle alle Schellen nochmals auf festen Sitz prüfen.... grrrr wie alles von vorn.
Aber zu meinen erstaunen konnte ich alle Schellen nachziehen und der Rauch ist weg.
Ich hoffe es bleibt es so.

Mein Tipp an alle die schon Probleme mit den oberen Schläuche hatte, prüft auch mal die unteren.

Viele Grüße
Joe

AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

Hallo Joe,

ich habe einen 4,4L TDV8 und bin am verzweifeln!
Ich finde einfach nicht die passenden Gummis und finde auch keine Beschreibung wie ich die Ansaugbrücke runter bekomme.

Beste Grüße
Reiko

AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

So nun hab ich endlich die Teilenummern bekommen......

gibt zwei Nummern
LR056285
LR048062

Nun suche ich nur noch eine Anleitung wie ich die Ansaugbrücke oben runter bekomme.
Für Infos wäre ich wirklich sehr dankbar.
Gruß

AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

Hallo Zusammen,

auch ich habe den 3,6 TDV8 und ein paar fragen und Problemchen. Auch bei mir ist eine Seite im Ansaugtrackt ölig dies kommt 100 prozentig von richtung Turbo. Das nächste was ich beobachtet habe das ein Turbo der ölige im Leerlauf laut OBD 18g/s Luftdurchsatz hat und der ändere nur 8 g/s.
wenn ich die Schläuche nach dem LLK abziehe ist es auch so das der eine mehr bläst als der andere.
Nun ist die frage welcher wert ist korrekt sollten doch beide das gleiche ca. An Luftdurchsatz haben?

Werde nun. Vorsorglich AGR tauschen aber dies sollte keinen EInfluss auf den Luftdurchsatz haben da der Turbo ja mehr bläst.

Kann evt mal jemand bei sich die werte im Leerlauf ablesen und posten?

Danke!!!!