AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

Hallo JoeHH,

Danke für die Angaben deiner Batterie die werde ich mir bestellen. Für den Preis macht man wirklich nichts falsch wenn sie nur halb so lange hält war sie es Wert, außerdem hat sie mehrfach recht gute Testergebnisse.

Habe den Ladeluftschlauch mit einer aufgeschnittenen Kunststoffröhre ummantelt und das ganze mit 15 Kabelbindern befestigt ich denke das hält bis die neuen Schläuche da sind. Habe gerade die Auftragsbestätigung mit Lieferung Anfang nächster Woche bekommen.

Gruß

AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

So Problem gelöst die neuen Schläuche sind eingebaut.

Nun noch eine Info an alle die auch mal dieses Problem haben und dies hier finden:

Ich habe einfach normales Klebeband um die Defekte Stelle am Ladeluftschlauch gewickelt eine aufgeschnittene Kunststoffflasche darüber gelegt und 12 Kabelbinder einen neben den anderen gesetzt und bin fast 1000 Km damit gefahren, allerdings habe ich versucht die Drehzahl möglichst niedrig zu halten. Habe dann sogar mit einer Tankfüllung die 1000 km geschafft, es war unglaublich.

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die neuen Schläuche sind sooooo schön weich, bei mir hats auch nen kleinen riss gegeben, habs zufällig gemerkt (nicht wegen fehlender Leistung!), wie ein freund den 8ender anschauen wollte und ich die schicke Plasitkmotorabdeckung wieder dran gefummelt habe, kurz mal die beiden schläuche gedrückt, und mit der fingerkuppe unten den riss gemerkt :-/

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...genau das selbe hatte ich auch schon. Auf der Autobahn ist er bei flotter Fahrt in den Notlauf gegangen. Bei LR sind sie dann auch relativ schnell auf die Schläuche gekommen. Ist wohl ne Tatsache, dass die irgendwann aushärten und dann reissen. Daher, so die Aussage, ist das wohl bei ner bestimmten Laufleistung/ Alter auch im Serviceplan vorgesehen die Schläuche zu tauschen, waren ja auch nicht wirklich teuer.

Gruß, Andreas

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Hallo ihr lieben

genau ist es auch bei mir gestern passiert. Das Problem mit dem seltsamen röcheldem Ansauggeräusch habe ich seit der letzten Osterferien fahrt . Seit dem bin ich c.a. 6000 km gefahren, gestern kam das aus:).

Wie gut das es black Landy und natürlich auch gibt. Ich hoffe das bei mir auch nur die Schläuche sind.
Sind das die dicken Schläuche links und rechts vorne ?

lg Ch

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Ja, baue sie aus und schaue sie dir genau an, bei mir war der Rechte am Rand gerissen, der Linke hatte unten in der Mitte einen 5 cm langen Riß.

Gruß

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Hallo in die Runde, heute abend kurz vor 18.00h war der TDV8 Freund/Kunde aus Spanien da, mittlerweile 270tkm ohne Probleme, und was soll ich sagen: er berichtete von Motorsystemfehlern...., siehe da, Riss im linken Schlauch, habe gleich morgen die Abholung von zwei Schläuchen bei Landrover organisiert, dann kann er um 10.00h nach overnight-inspection wieder weiter durch Europa fahren.... ;-)) VG, Uli

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Hallo ihr Lieben,

leider mein erster und gleichzeitig nerviger Beitrag.

Ich habe seit letzter Woche in etwa das selbe Problem in meinem 2008er TDV8. Laufleistung 125t km und Mix aus Kurz- und Langstrecke.

Aus dem Urlaub wiedergekommen und nach etwa 1,5 Wochen das erste Mal wieder gestartet - siehe da Motorsystemfehler.
Symptome sind folgende:
- Deutlich lauter, "wummern"
- Leistungsverlust gerade bis 100 km/h, anscheinend kein Notlauf da er auf jeden Fall dann besser beschleunigt und bis 200 km/h durchzieht.
- Er bläst gerade bei höherer Drehzahl deutlich mehr hinten raus

Witzigerweise wollte ich am nächsten Tag in die Werkstatt und siehe da, kein Fehler mehr und auch lief er wieder ganz normal. Trotzdem zur freien Werkstatt eines Bekannten gefahren und ausgelesen. Fehler waren irgendetwas mit AGR und Ladedrucksensor I Minimun/Maximum - Ladedruck zu gering. Er hat sie dann gelöscht und Fehler kam auch nicht wieder.
Am nächsten Tag bin ich dann über das Wochenende weggefahren und der Fehler war wieder da - Symptome die gleichen. Am Ziel angekommen, halbe Stunde später Fehler wieder weg und keine Symptome.
Nächsten Tag wieder da. Bin dann dort nochmal zu einem Bekannten, ausgelesen und bei ihm wurde nur der Ladedrucksensor (Fehlercode war glaube ich P132b) angezeigt. Kein AGR.
Mehr konnten wir leider nicht checken, da er keine Bühne hatte.

Jemand eine Idee von euch? Die beiden dicken Schläuche im Motorraum haben wir gecheckt, die sehen super aus - keine Risse. Einer war allerdings deutlich weicher, habe beide dann mit Alufolie und Klebebank umwickelt, in der Hoffnung das der Fehler dann weg ist. Komischerweise war er das und er lief 5x Anlassen lang normal. Heute dann zu RR ohne Probleme, neuen Schlauch gekauft. Fahre vom Hof, Fehler da. Zuhause Schlauch getauscht, aber immer noch Fehler vorhanden.
Der andere sah relativ neu aus, konnte allerdings in keiner Rechnung vom Vorbesitzer was dazu finden, aber denke der wurde definitiv getauscht. Könnten es weitere Schläuche sein und wo sitzen diese ggf.? Weitere Ideen?

Angenehmen Abend und schon einmal Danke für eure Mühe und Ideen :)

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Hallo,

Fahrzeug: 5 Jahre alt, 123000km
Fehlerbild: Leistungsverlust-Notprogramm bis auf 30km/h runter, diverse Fehlermeldungen z.B. vom Fahrwerk, Notbremsassistent usw.
Fehlersuche: Ladeluftschläuche rissig. Schläuche gewechselt. Fehler immer noch da. Dann die dahinter liegenden "Winkelschläuche/stutzen" gewechselt. Seitdem läuft er wieder problemlos.

Grüße

Markus

AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

Hallo Schwabenland,

hast du Fotos zu den Ladeluftschläuchen und den Winkelschläuchen,wäre Interessant zu wissen wo man schauen muß.

Ich hatte das Problem mit den Ladeluftschläuchen ja schon beim 3.6 L und habe beim 4.4 L gesehen das die Schläuche nicht mehr an der selben Stelle sind.


Gruß

Andi

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Hallo Markus, Hallo Community,

ich war gerade bei Range Rover. Leider auch eher schwammige Aussagen bekommen.
Falls sich jemand mit den Fehlercodes auskennt, die lauten P132B bis P132E. Laut denen könnte es das Stellglied des einen Turbos sein. Das wäre natürlich der Supergau des Problems, da es 5-6k kosten soll.
Andere Idee war ein Schlauch weiter hinten, der ist ölig (siehe Bild). Ich denke das ist einer der, die du meinst? Kosten laut denen 600€ weil die vier Schläuche tauschen wollen. Finde ich eigentlich auch schon viel, aber das macht wohl der Stundensatz (2 Stunden). Die Schläuche dürften ja nichts kosten. Was muss tun, wenn ich es selbst mache und was brauche ich alles?

Weiß jetzt absolut nicht was ich machen soll. Wäre ja rausgeschmissenes Geld wenn es der Schlauch ist und nicht das Stellglied. Frage hierzu: Kommt man da wirklich nicht ran, ohne die Karosserie abzunehmen? Das wollen die nämlich. Fummeln wäre mir egal.

Vielen Dank erneut, bin wirklich froh, dass es Foren wie dieses gibt!
Schönes Wochenende und ordentlich Sonne!

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AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

Hallo,

also bei mir waren es neben den gut sichtbaren Schläuchen noch der Artikel LR014468.

Grüße

Markus

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Hallo Markus,

danke für deine Antwort!
Habe gerade die Teilenummer gegoogelt und zufällig auf ein englisches Forum gestoßen, die dazu ein geniales How-To mit Bildern verfasst haben. Bin mir gerade nicht sicher, ob ich den Link posten darf. Hatte wohl den ähnlichen Fehler und es waren die AGR/EGR.
Werde mir seine Liste an Teilen bestellen und mich dann selbst ran trauen. Kosten etwa 230€ ohne die AGR. Werde die erst einmal reinigen, das soll ja in der Regel vollkommen ausreichen. Schläuche mache ich dann alle 4 Kleine noch neu, die Großen sind es bereits.

Grüße,
Pelle

AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

Zwischenfazit Motorsystemfehler P132B - Range Rover Sport TDV8 3.6

Hallo,

Zeit für ein kleines Zwischenfazit meinerseits. Kurz: Er läuft ohne Probleme!
Nach langem hin und her, viel Zeit in diesem und anderen Foren, sowie unklaren Aussagen von LR, habe ich mich der Sache selbst angenommen.
Problem steht ein paar Beiträge weiter oben.

Lösung:
Zu erst habe ich mich an die AGR/EGR gewagt, nachdem oliver (User hier im Forum) einige interessante Beiträge zu seinem sehr ähnlichen Problem am TDV6 (sieh hier "turbolader demontieren" und hier AGR/EGR Probleme erkennen) beschrieben hat.

Beim TDV8 ist es etwas schwieriger an die AGR/EGR heranzukommen. Ein bebilderte Anleitung findet ihr hier: Anleitung AGR/EGR Ausbau/Tausch
Bei mir konnte ich keinen Defekt feststellen, vorsorglich habe ich die AGR/EGR gereinigt und alle Komponenten wie im englischen Forum beschrieben bestellt, bis auf die Regler. Problem bestand weiter, also weiter.

Nächster Step war dann der Turbolader:
Wie es funktionierend auszusehen hat, seht ihr hier: Actuator Test
Beim RRS TDV6 kann man das ganze über den Radlauf auf Funktion prüfen, siehe hier: TDV6 Turbo Check
Beim TDV8 konnte ich leider über den Radlauf überhaupt nichts erkennen und wollte schon aufgeben. Da er allerdings eh auf dem Heber stand habe ich mich mal drunter gelegt. Es ist sehr dunkel, also ist Beleuchtung das A und O.
Von hier kann man an der Aufhängung vorbei den Turbo und das VTG Gestänge, in ca. 40 cm Höhe links vom Turbo, erkennen. Hier braucht man jetzt Unterstützung, es reicht allerdings auch die Freundin (solange sie weiß, was Zündung an/aus bedeutet).
Ihr bittet also die zweite Person die Zündung anzuschalten und achtet auf das Gestänge. Es sollte sich nun auf und ab bewegen - tut es das nicht, habt ihr den Fehler gefunden, wie es bei mir der Fall war.
Die große Frage ist nun, warum es nicht arbeitet. Da ich ein kurzes Zucken erkennen konnte, war relativ schnell klar, dass es definitiv hängt. Frage ist, ob im Turbolader und außerhalb hängt. In der Regel scheint es immer eher Problem innerhalb des Turbos durch Ablagerungen zu sein, dann hilft leider auch nur Turbo raus.
Ich habe mir aus einem Metallkleiderbügel einen Haken gebaut und diesen mit etwas Gefummel über das VTG Gestänge gehängt, somit konnte ich das Gestänge ziehen. Mit einem Rundholz wiederum konnte ich das Gestänge drücken.
Beim Test merkte man sofort, dass es sehr schwergängig war und es merklich sich auch mit mehrmaligem hin- und her nicht besser wurde. Habe mir dann Bremsenreiniger genommen und das VTG eingesprüht (Aus Strohhalmen eine Verlängerung gebaut), danach ging es schon deutlich leichter. Habe es anschließend noch einmal mit Rostlöser eingesprüht und es lief wie Butter. Abschließend habe ich das VTG noch mit Kupferspray eingesprüht.
Erster Test: Keine Fehlermeldung, keine Symptome mehr.
Fazit nach einer Woche: Wagen läuft wie am ersten Tag und hat nicht einmal mehr Probleme bereitet.
Falls sich daran etwas ändert, gebe ich hier Bescheid. Normalerweise ist das VTG aus Edelstahl und sollte keine Rostprobleme aufweisen. Hier war es aber dem Gefühl nach wirklich ein Problem, da es immer sofort nach dem Einsprühen merklich besser wurde.

Bei Fragen schreibt mich gerne an!

Viele Grüße,
Pelle

PS: Ein Besonderer Dank gilt oliver für seine Beiträge hier im Forum und vielmehr den persönlichen Support per PN und am Telefon! Wirklich klasse, noch einmal vielen Dank für deine Tipps und Ideen!

AW: TDV8 3.6 Motorsystemfehler

Schöne und ausführliche Rückmeldung. Das hilft auf jeden Fall weiter.

So muss Forum!