AW: Rear main bearing cap sealer

Das macht die Montage garantiert leichter, aber ausprobiert habe ich es noch nicht. Aber schlechter als mit der Originaldichtung kann das gar nicht sein.

Grüße
Udo

AW: Rear main bearing cap sealer

Moin,

klingt gar nicht schlecht. Das Hylosil 102 ist praktisch durch jede Flüssigdichtung aus dem Maschinenbau ersetzbar. Das könnte man ja mal ausprobieren. Der 2,5er Motor aus dem 90/ 110 ist an der Stelle ja baugleich wie die 2,25er.

Freiwillige vor.

Gruss Doc

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Interessant.

Vorteil: Das Gelurre mit den Sensibelchen wäre Geschichte.

Nachteil: Die Methode geht laut Handbuchauszug überkopf im ausgebauten Zustand und bei gut gereinigter Maschine. Das letzte mal war ich da in bequemer Rückenlage unterm Auto dran. ( Allerdings hätte ich jetzt keine Manschetten die Hylosille von unten einzuspritzen.)

Was mich spontan etwas fragend hinterlässt: Wie wird der Tag der Abrechnung aussehen? Der T-800(Modell 101), also die starre Dichtung (mistige Stabilität durch korkiges Endoskelett), sollte mit leichtem Überstand montiert werden, damit er funktioniert. Die braucht halt Sprüche und dauernd auf den Kopf. Nun haben sie den T-1000 (flüssiger Shit, der jede Form annehmen kann, nur nicht die komplexer Maschinen) durch die Zeit zurückgeschickt, um den alten Motoren den Garaus zu machen, deie bisher der T-800 so lala aber eben überständig beschützte. Der coole neue T-1000 soll nun bündig eingesetzt werden (Siehe "Note: When...").

Wenn ich so drüber nachdenke: Wahrscheinlich weil Kork mit der Zeit aushärtet und damit unter Druck einem gewissen Schrumpf unterworfen ist und die Hylo-Sille laut Herstellerangaben keinen Schrumpf haben soll.

Nun, beim nächsten Motor probiere ich das mal aus. Die alten T-Dichtungen begleitet ja auch immer ein mittleres Fürbittgebet in die Motorbucht. Von daher kann also im schlimmsten Fall eigentlich nur das selbe wie beim gewohnten rumkorken passieren.

terminierte Grüße

AW: Rear main bearing cap sealer

Wenn ich das nächste Mal einen Motor rausnehme (und ich weiß es wird passieren, spätestens wenn ich meinen 300tdi abdichte) werde ich das auch mal ausprobieren.
Müßte auch mit Dirko HT klappen, oder?

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Ist mit Blick auf die Produktbeschaffenheit und Packungsbeilagen eigentlich Jacke wie Hose. Dirko kostet halt ziemlich genau Faktor 3 mehr.

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Moin,

ist Dirko nicht etwas pastöser? Ich stelle mir vor, dass man um "in die Ecken" zu kommen möglichst dünnflüssigere Masse nehmen sollte. Ich bin da mit Innotec Easy Gasket gut gefahren. Ist halt sackteuer das Zeug. Aber alleine das Entfernen der Rückstände ist es wert.

Gruss Dirk

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habe meine Kunststoff T Stücke mit dünner Dichtmasse eingesetzt, Vorteil geht leichter, ist bis heute dicht.

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hab schonmal gesehen dass das dicht gehalten hat. Hab ich an meinem 2,5er auch schonmal getestet und ging.

Grüße
Oli

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Moin,
Mist hätte ich das früher gelesen, hätte ich mir gestern den Tobsuchtsanfall sparen können wodurch ich dringend medikamentös mit Hopfenblütentee ruhig gestellt werden musste....
ich hatte mir dann mit einer Schraubklemme und zwei Eisenplättchen sowas wie ein eckiges Kolbenspannband für diesen Zweck gefrickelt, mit Dichtungsmasse eingeschmiert und es flutschte....die Idee die Korkdinger wegzulassen, da hätte man drauf kommen können

Gruss Michael