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Wir werden Montag Geber- und Nehmerzylinder gegen Neuware auswechseln und denn wieder DOT4 einfüllen.
Z.Zt. ist eine grünliche Hydraulkflüssigkeit drin. Gefühlt mit höherer Viskosität.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Wir werden Montag Geber- und Nehmerzylinder gegen Neuware auswechseln und denn wieder DOT4 einfüllen.
Z.Zt. ist eine grünliche Hydraulkflüssigkeit drin. Gefühlt mit höherer Viskosität.
Das war wohl nix.
Tdi Nehmerzylinder werden grundsätzlich ohne Betätigungsstange ausgeliefert.
Donnerstag kommt das gute Teil.
Hoffentlich.
Ich bin jedenfalls gespannt wie ne Jungfrau vor der Defloration! :kl
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Das Teil kenn ich garnicht.
Hab noch nie so ein Problem gehabt.
Möglicherweise öffnet das Bodenventil im Geber nicht.
Geht mir genau so. Vielleicht hats ne Serie gegeben bei denen der Nehmerzylinder nicht tief genug gebohrt war. Kann man bei den Jungs ja nicht ausschliessen ;-))
Es hat mal Vorförderpumpen gegeben bei denen eine Distanzplatte unter gelegt werden musste weil der Betätigungshebel zu lang war ....
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Geht mir genau so. Vielleicht hats ne Serie gegeben bei denen der Nehmerzylinder nicht tief genug gebohrt war. Kann man bei den Jungs ja nicht ausschliessen ;-))
Es hat mal Vorförderpumpen gegeben bei denen eine Distanzplatte unter gelegt werden musste weil der Betätigungshebel zu lang war ....
Die ca. 10mm dicken distanzplatten werden immer noch mitgeliefert, soweit ich das gesehn hab braucht mann die nur wenn man eine pumpe vom 2,5l saugdiesel an den 2,25l schrauben will. Der 2.5er hat eine dicke platte aus aluguss und der 2,25l nur eine flache aus stahl.
Neue Leckstellen, zwar an einem anderen LR aber auch an einem 110er.
Nachdem nun vorgestern nach dem Düsenwechsel der 4. Zylinder eben an dieser Stelle dauerhaft undicht blieb, wurden schon am darauf folgenden Tag die notwendigen Teile eingekauft. Ich habs ja nicht so weit bis zum Allrad-Kontor.
Da das Wapugehäuse zum Motorblock hin auch feucht erschien, wurde es etwas größere Bestellung.
Die gute Nachricht: sämtliche Schrauben ließen sich lösen!
Die schlechte: der blöde Kopf ist tatsächlich gerissen!
Sonst sieht es zwar gebraucht aber unauffällig aus!
Immerhin konnte der neue Turbolader verbaut bleiben!!!
Das Problem bei dem Austausch bestand darin, dass mein vor langer Zeit extra dafür angefertigter Spezialschlüssel nicht auf die Überwurfmutter des Ölrücklaufs passte. Mein aufgeschnittener Ringschlüssel hat SW 27. Die verbaute Mutter hat SW 28!
Ein neues Merkblech ist bei der Arbeit auch noch entstanden.
Im Thermostatgehäuse war eine Schraube mit etwas anderem Gewinde verbaut. Das muss also auch noch eben schnell besorgt werden. Und ein paar Schrauben, zwei weitere Dichtungen, neue Verschlussschrauben im KW-Kreislauf, Gummi-Metall-Elemente für unterm Lufi-Gehäuse und neue Muttern zur Flammrohrbefestigung.
Morgen gehts weiter!
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Och Rainer, ich bastel doch gern!
Habe deine Konstruktion dabei noch ein wenig verschlimmbessert! =)
Heute war der Geräteträger dran.
Da die vordere und hintere Dichtung gleichzeitig mit Schrauben zu versehen sind, beide Dichtflächen zusätzlich mit flüssiger Dichtmasse versehen werden, war auch die Verwendung von 8mm Passstiften hilfreich!
Der lange Passstift sitzt in der oberen Bohrung für die drei langen Schrauben. Wird aber vom Wapu-Gehäuse verdeckt. Noch länger wollte ich den nicht machen, da dann das Einfädeln des Geräteträgers behindert wird.
Wie bei meinen Passbolzen üblich, verfügt auch dieser über einen Innensechkantkopf.
Fertig montiert:
War noch etwas?
Achja:
- die Druckrolle vom Riemenspanner wurde mit einem neuen Lager versehen
- Blockplanfläche von Risikomaterialanhaftungen befreit und Gewindegrundlochbohrungen ausgeblasen
- Servopumpe gereinigt und montiert
- LiMa montiert und angeschlossen
- Auto von der Grube geschoben und in den Garten gewincht
Da für Montag ein neuer Kopf komplett mit Ventilen angesagt ist, gehts hier erst einmal nicht weiter.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Habe deine Konstruktion dabei noch ein wenig verschlimmbessert! =)
Da für Montag ein neuer Kopf komplett mit Ventilen angesagt ist, gehts hier erst einmal nicht weiter.
Hi Du,
muss ich nachbessern?
Ansonsten nur mal als Denkanstoss: im WWW gabs mal einen Bericht über den Eigenbau eines Motors für eine Lotus Elise, der wurde komplett aus dem Vollen gefräst!!!!! Leider find ich den Artikel nicht mehr.
Ansonsten sind Deinen Berichten natürlich kaum etwas hinzu zu fügen. Gute Arbeit!
Warum nur sind die LR Klamotten so mängelanfällig? Kein anderes westliches Auto arbeitet heute noch defaultmäßig mit Verlustschmierung. Seufts.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Ansonsten nur mal als Denkanstoss: im WWW gabs mal einen Bericht über den Eigenbau eines Motors für eine Lotus Elise, der wurde komplett aus dem Vollen gefräst!!!!! Leider find ich den Artikel nicht mehr.
Ansonsten sind Deinen Berichten natürlich kaum etwas hinzu zu fügen. Gute Arbeit!
Warum nur sind die LR Klamotten so mängelanfällig? Kein anderes westliches Auto arbeitet heute noch defaultmäßig mit Verlustschmierung. Seufts.
Nö, beschraubst doch keine LR mehr. :)
Die Änderung im Detail betraf die Winkeleinteilung:
- keine Beschriftung, dafür lange 90° Striche, kürzere 30° Striche und kurze 10° Striche; mim Drehmeißel in der Maschine durch indirektes Teilen angerissen
- die Befestigung übernehmen 4 Gewindestifte mit durchgehenden Gewinden in beiden Ringen und kleinen Senkungen in der kurzen Verlängerung
- der Zeiger ist geschraubt und zeigt auf eine 100mm Scheibe
Was die Leckagen angeht: bis deine Reisschüssel ein H Kennzeichen trägt, wirst du sicherlich auch die eine oder andere Leckstelle gefunden haben. =)
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Was die Leckagen angeht: bis deine Reisschüssel ein H Kennzeichen trägt, wirst du sicherlich auch die eine oder andere Leckstelle gefunden haben. =)
Ich schraube so gut wie garnicht mehr an Autos. Selbs die Inspektionen lasse ich machen ;)
Was die Leckagen angeht, klar wrden andere Fahrzeuge mal undicht. Aber nicht an ALLEN möglichen Stellen nach spätestens 15tkm, und dann immer wieder!
Ach, und von den Zwangskorrosionen haben wir noch garnicht geredet :]
Klar kochen alle anderen auch nur mit Wasser (und der geplanten Obsolesszenz), umsonst brauchen wir nicht soviele Autowerkstätten. Aber was LR an Mangelerscheinungen bringt, das ist schon eine hohe Ingenieurskunst.
Ich befürchte wir driften ins OT ab .......
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
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