AW: Niveuregulierung Inaktiv

Guten Morgen,

Also das 2x Blinken kommt im Stand und er fährt weder runter noch hoch bei der Fahrt.
Ich weiß leider nicht um was für ein Ventil es sich dreht, dachte zunächst an die Höhensensoren
aber nach dem abstecken und reinigen und wieder auslesen hatte der Höhensensor einen ganz anderen Fehler abgespeichert.
Die Steckverbindung die hinter der Beifahrer Radhausschale liegt habe ich gereinigt, leider weiß ich auch hier nicht ob es sich um
besagtes Ventil handelt. Verrate mir bitte was denn das Crossvalve ist und Wo es sitzt dann kann ich das mal in den Angriff nehmen.

ich versuche mich aktuell auf den britischen Foren einzulesen, aber da werden so unglaublich viele Wörter verwendet für die teilweise
keine Übersetzungen existieren das ich auf den Front nur sehr schleppend voran komme.

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Guten Abend zusammen,

will euch mal auf dem laufenden Halten. War heute bei Land Rover...Ergebnis::sn
Nachdem sie ihn ausgelesen haben und der Fehler auftauchte 'Verbindungsfehler vorderer Ventilblock' etwas anders aber doch das gleiche wie mein Auslesegerät ausspuckte.
Er sagte mir er würde mal zunächst den Ventilblock tauschen um dann weiter zu sehen was es sein könnte.... Ich fragte es es zwangsläufig was anderes sein muss und ob es überhaupt Sinn macht das Teil 'einfach mal' auszutauschen. Er antwortete; Wie bitte soll man sonst weiter verfahren?
Sowas wie Fehlersuche und Kabelcheck/ Leitungen prüfen? Bevor man viel Geld in die Hand nimmt? Darauf antwortet er: SIE SIND HIER BEI EINEM PREMIUMSEGMENT UND NICHT BEI FIAT!

Ich habe eure Forenregeln gelesen und weiß das ich in keinster Form fluchen oder beleidigend werden soll, aber wie soll sich einer nach so einer Aussage verhalten?

Habe mir dann noch zusammen stellen lassen was er für den Tausch dieses Ventilblock will 537,73€ Material und ca. 150€ Lohnkosten :(

Ich sagte höflich danke und ließ mir von LR DE mal einen Plan schicken von der Luftfederung. Ich hoffe das ihr zumindest einen ''Mehrwert'' habt von dieser Graphik!
Gute NachtSection_18102016_1516.pdf

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.... und sogar von einem B6 gepanzertem RR, der schlappe 4 Tonnen wiegt. Hoffentlich schiesst keiner auf die Luftfederbälge... ;-))

Ich würde trotzdem den vorderen Verteiler wechseln, es gibt einige gebrauchte auf dem Markt, hier möglichst aus einem Verwertungsbetrieb kaufen, und schauen ob er noch andere Teile von diesem Fahrzeug anbietet, und nicht nur dieses eine Teil. Dann hat man halbwegs die Gewähr, dass es heil ist. Montage ist recht einfach, befüllen tut er sich automatisch mit etwas Geduld. Fahrzeug vor Demontage und Montage etwas hochbocken, und vor dem Ablassen warten, dass die Federn prall gefüllt sind.

VG, Uli

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Das Crossvalve ist auf deiner Zeichnung die NR. 5311B . Sitzt auf der Beifahrerseite im Radkasten zur Tür hin. Musst die Radschalle aus Plastik los machen geht ganz leicht und muss nicht Komplett ab ( Rad kann auch dran bleiben.aber wenn du beides ab machst kommst du besser ran).
Hier noch ein Link zum ersatzteil : http://www.island-4x4.co.uk/soleniod...40-p-6614.html

Dran denken wenn du das Teil tauschst was Merrbusch geschrieben hat!

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Wie RRLux richtig verlinkt hat: dort passt sogar der Preis für Neuware, kommen noch 10GBP plus VAT drauf, also 133 GB, zu gut deutsch 150 Euro vor die Türe mit ups. Einbau wirklich einfach, das kann man wagen..., VG + viel Glück. Uli

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OK!
Werde das Teil bestellen und mal sehen ob das Problem damit gelöst ist. Vielen Dank an euch alle für die vielen Tipps, werde euch auf dem laufenden halten . :)

Ist die Information das es eine gepanzerte Version ist was sehr besonderes oder sind die oft/grundsätzlich so?

Weiter bekommen die bei Land Rover das Navi nicht auf Deutsch gestellt und Kartenmaterial habe ich nur Italien. Hat jemand ein Tipp wie man das Navi auf Deutsch umgestellt bekommt und wo ich passendes Kartenmaterial bekomme?

PS: Wollte nicht einen extra Thread deshalb aufmachen, wenn ich jedoch hiermit gegen die Regeln verstoße bitte mitteilen und mache das Thema in einem anderen Bereich neu auf.:vD

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Hey Ich schon wieder,

hatte den Wagen heute in einer freien Werkstatt. Der Meister dort ist sehr BMW afin, ich erklärte ihm auch wo der Ventilblock sitz und das er den gleich auch prüfen soll wenn er dabei ist.

Nun dubios war zunächst das der Ventilblock gar nicht unter den Radkasten war sonder unter einer Klappe am Schweller höhe B-Säule ?! (Foto im Anhang)
Weiter konnte er mit dem Diagnosegerät den Kompressor sowie die Luftfederung problemlos ansteuern, sprich er konnte einwandfrei alles hoch und runter fahren.
Weiter waren die Zahlen (mm) der Höhe die im Computer hinterlegt waren nicht ganz stimmig, sprich alle recht gleich bis auf einer. Beim manuellen messen waren sie bis auf 2-3 mm alle gleich im System war jedoch hinterlegt das einer 19 mm tiefer wäre. Darauf hat er versucht zu Kalibrieren, auch hier jedoch spuckte Diagnosegerät darauf nur falsche Werte. Was der Mechaniker noch heraus fand war das der Zigarettenanzünder vorne ohne Funktion ist und meinte das da vielleicht auch was dran sein könnte. :(

Und zu guter letzt sieht der Ventilblock auf der englischen Seite ganz anders aus als meiner :(, habe denen angerufen die hatten den zum Glück noch nicht weg geschickt und warten jetzt auf ein Bild und Fahrgestellnummer. So ein aufwendiges Problemchen hatte ich schon ne Weile nicht mehr und muss zugeben es nicht vermisst zu haben :p

Noch irgendwer ein Reim drauf? IMG_8411.jpg

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Hallo Bianchi,


dein Bild!! an der B Säule ist der Druckspeicher mit dem Verteiler für VA+HA, du solltest aber den Magnetventil für die Vorderachse tauschen hat Meerbusch gemeint. Ist dein Bild am Druckspeicher gemacht worden?

lg bayburt

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Das Bild ist unter dem Schweller ca. 35 cm vom Radhaus Richtung B-Säule entstanden. Dort ist eine Abdeckkappe und darunter war diesel Ventilblock oder wie man das auch nennt. Unabhängig wo jetzt das genaue Teil sitzt, kann es wirklich das Problem sein obwohl sich alles einwandfrei ansteuern lässt mit dem Diagnosegerät?

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Hallo Gemeinde,

hat bitte wer noch einen Tipp oder Hinweis? Land Rover will einfach nur ein Teil nach dem anderen tauschen und die Werkstatt in dem er gerade steht kann mit dem Diagnosegerät wie oben erwähnt alles ansteuern (Kompressor, Höhe etc.). Lt. Computer gibt ein Höhensensor falsche Werte zumindest mit größerer Abweichung als die anderen obwohl die fast auf allen vier Räder ähnlich bis gleiche Werte gemessen wurden.

Würde mich über jede Hilfe sehr freuen :)

Grüße aus Kronau
Tony

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Dein Foto zeigt den Hauptventilblock der am Druckspeicher hängt!! Das Crossventil ist im Radhauskasten auf halber höhe von dem selbigen. Vorne an deinem Block laufen 2 Schläuche raus , hinten sind es ja 3!! Geh doch bitte diesen Schläuchen nach dann findest du das Crossvalve.

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Hey Lux,

also es gibt keine weiteren Ventile. Der Meister ist allen Schläuchen gefolgt und die gehen direkt zum jeweiligen Federbein. Im Anhang werde ich ein Bild vom besagten Radlauf hochladen, wie auch vom Ventilblock der unter dem Schwerer war. Mein Meister weiß auch nicht mehr weiter, wir spekulieren ob es eventuell ein Höhensensor sein könnte da die mm Werte bei einer Achse im Diagnosegerät stark abweichen obwohl er gemessen ''normal'' steht. Was mich jedoch immer noch verrückt macht ist die Tatsache das man den Wagen mit Diagnosegerät hoch und runter fahren kann, am Auto jedoch die Fehlermeldung es verhindert.
Welch Mysterium dieses Problem...

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Das könnte auch bei dir zutreffen

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Hey Stroker,

vielen Dank für den Tipp. Da aktuell kein diskreterer Verdacht nahe liegt werd ich wohl mit Teile tauschen anfangen :(
Wie ich vermute ist es sinnvoller gleich beide vorne zu tauschen, oder?
Original bei LR bestellen oder gibt auch hierfür eine gute Einkaufsquelle?

Schönen Abend euch

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nimm die beste Qualität die du finden kannst. ;-)
Ich würde auch mal vorne anfangen.
OEM reicht, ich habe genau diese.
LRO20626 vo LI
LRO20627 vo Re
Height Sensor Wiring Plug (OEM) YMQ503220 Wenn du schon am bestellen bist, Die Sensorkabel und Stecker, sind manchmal ganz schön vergammelt.
Wenn du schon in England bestellst, kannst du dir die hinteren Sensoren auch gleich leisten.



nach dem Tausch unbedingt kalibrieren.