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Ist vielleicht ein Mitglied dieser Plattform hier unten in der Eifel ansässig -Raum Ulmen, Daun ,Mayen- und fährt auch noch einen Landy Lightwight Diesel?
Ich hatte meinen Lightwight total auseinander genommen. Viele Neuteile verbaut: Wasserpumpe, Anlasser, alle Radbremszylinder, Bremsleitungen, neuer Hauptbremszylinder,neue Fussbleche eingeschweist,usw.
Kiloweise Dreck abgekratzt, alles neu lackiert und dann begann der Zusammenbau.
Ich habe jedes Kabel gekennzeichnet und trotz größter Sorgfallt muss etwas schief gelaufen sein. Beim Startversuch gab es mehrere recht heftige Rauchentwicklungen. Ergebnis: Anlasser durchgebrannt, Solenoid defekt
Anlasser durchgebrannt? Was hast Du für einen Anlasser? Solenoid am Anlasser, der auch den Anlasser einrückt oder Solenoid separat (original am Batteriehaltetrog) und Anlasser ohne Magnet?
Unabhängig davon: Der Anlasser bekommt über das dicke Kabel vom Solenoid Plus-Spannung. Masse ist Gehäuse (Masse-Band zum Rahmen). Der Strom fließt dann durch die Wicklungen im Anlasser vom dicken Plus-Anschluss nach Masse. Da bleibt kaum Spielraum für falsches Anklemmen...
Solenoid defekt? Wie und was? Macht nicht "klack", wenn an der dünnen Zuleitung Spannung anliegt? Oder macht "klack" aber an den dicken Leitungen wird der Kontakt nicht geschlossen?
Hallo Christian,
das Thema hatten wir so ähnlich schon mal hier. Die holländischen Light Wight (bei anderen Ausführungen weis ich nicht) haben einen seperaten Solenoid.
Ja, das führst du richtig aus: der Anlasser bekommt auch von dem Solenoid mit dickem Kabel Plus-Spannung. Aber da war noch ein Anschluss mit einem Kabelschuh, 2,5 welcher an dem Anlasser an einer der drei Fahnen angesteckt wurde. Und dieses Kabel ging wahrscheinlich auf den Startschalter, wahrscheinlich Steuerleitung. Aber wo hin auf den Startschalter? Wenn ich wenigstens die Funktion des Kabels genau wüste, dann würde ich schon weiter kommen. So tappe ich hier völlig im Dunkeln.
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