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So, wieder ein Tag zu Ende und sie läuft :) Habe zunächst gecheckt ob die ESP nicht vllt. doch verdreht ist, hat aber gepasst. Noch ein paar mal mit dem Anlasser gespielt, dann angezogen. Junge, junge hat's da den Dreck rausgehauen :D Wurde dann aber recht schnell besser.
Wobei ich mir nicht ganz sicher bin, ob die Kopfdichtung auch wirklich dicht ist, aber dem gehe ich dann vllt. nächstes WE nach, für heute ist erstmal gut.
Danke an alle die mitgedacht haben.
@Oli: Das "Spezialwerkzeug" geht morgen in die Post. Dafür auch nochmal ein ganz großes Dankeschön! Hat mir das echt leichter gemacht!
Wenn die Ventile des 1. Zylinders beide geschlossen, und die des 4. Zylinders auf Überschneidung stehen, dann sollte die Düse bei X Grad vor OT einspritzen.
Wow, da braucht´s aber das ganz schnelle Auge! Wie soll ich erkennen, dass die Düse die gewünschten x Grad vOT spritzt? Ein Auge gerichtet auf die Riemenscheibe respektive das Schwungrad, eines auf die Düse und eines auf die Ventile? Da gehen bei mir die Augen aus ...
Mein Diesel ging damals auch ewig nicht an. Habe entlüftet und entlüftet. Und georgelt und georgelt. Schließlich die etwas brutalistische Methode: Startpilot (oder Bremsenreiniger) in den Ansaugtrakt. Da hat er sich dann freigehustet. Anschleppen ist wohl schonender.
Wow, da braucht´s aber das ganz schnelle Auge! Wie soll ich erkennen, dass die Düse die gewünschten x Grad vOT spritzt? Ein Auge gerichtet auf die Riemenscheibe respektive das Schwungrad, eines auf die Düse und eines auf die Ventile? Da gehen bei mir die Augen aus ...
Mein Diesel ging damals auch ewig nicht an. Habe entlüftet und entlüftet. Und georgelt und georgelt. Schließlich die etwas brutalistische Methode: Startpilot (oder Bremsenreiniger) in den Ansaugtrakt. Da hat er sich dann freigehustet. Anschleppen ist wohl schonender.
Christian
Da hast Du wohl Recht.
Aber es ging ja bloß darum, festzustellen ob die ESP 180 Grad versetzt montiert ist oder nicht.
Für die genaue Kontrolle ist die Überlauf Methode ganz gut.
Gruß Marc
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