AW: Bremsenreparatur mit Nebenwirkung..HILFE

danke jens,

dann können wir zusammen ja mal ein buch über werkstätten schreiben...

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Ich hab ja nicht gewusst, dass in Deutschland nur zwei fähige Automechaniker arbeiten und der Rest alles Luschen sind.

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Jetzt weisst du's

Aber wenn du der eine von den beiden bist, ist doch alles i. O. (HS

Ne, mal im Ernst, Qualität musst du heutzutage wirklich suchen.
Dass es sie nicht gibt, hab ich nicht gesagt.

Gruß, Jens

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dann kümmere dich noch mal um den Achsschenkelbolzen auf der linken Seite. Normalerweise wird eine Achsschenkelreparatur komplett gemacht, oberes und unteres Lager.
Wenn das Lenkrad sich linksrum verdreht (gegen den Uhrzeigersinn), liegt ein Problem mit dem Achsschenkellager auf der linken Seite vor.

m01m

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IdR. gehen die oberen Lager fliegen. Wenn man kegelrollenlager gegeneinander spannt, dann müssen sie sich zwangsläufig zentrieren. Wenns spielfrei montiert ist, wird das Rad auch ohne Kontrolle mit der Federwaage den vorgeschriebenen Sturz haben. Was da alles defekt war und was letztlich getauscht wurde, weiß leider nur der TS.
Wenn der Sturz nicht stimmt, dann dürfte die Kiste nicht nur beim Bremsen nach der Seite weglaufen.

Ich tippe eher auf die Bremsanlage.

Gruß Marc

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hallo jungs,

also spiel im achsschenkel ist keins da.hab ja mittlerweile auch den freundlichen schon prüfen lassen.
werd morgen mal auf die rolle fahren um den bremsverlauf zu beurteilen.der platten prüfstand gibt ja
nur das endergebnis her.hab mich das bislang nicht getraut,aber wie ihr hier schreibt scheint das ja
kein problem zu sein,wenn nicht schneller wie 5kmh,diff.frei,kupplung treten und bremsen.
werde es morgen mal auf einem recht neuen rollenstand testen.
jungs...wehe das geht schief..!!

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wenn es dich beruhigt, darfst Du eine Kardanwelle abschrauben. dann aber Diffsperre rein.

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Ich würde beide abschrauben und mich ohne Diffsperre auf den Prüfstand schieben lassen.=)=)

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wieso wird hier immer breit das Thema Rollenprüfstand diskutiert, es gibt aber auch gar nix an einem Rollenprüfstand in Bezug auf Beschädigung am Antriebstrang, etc. zu mäkeln.
Irgendwelche diversen Behauptungen aus den Anfängen der vierradangetriebenen Fahrzeuge sterben wohl nie ganz aus.
Wenn da was passiert, liegt das doch nur in der Unkenntnis des Fahrzeugführers.

m01m

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also mich hat das alles unheimlich verunsichert.ich habe gestern die vordere welle ausgebaut u.fahre heute auf die rolle.
selbst die händler untereinander sind sich nicht einig.ja kein problem,oder auch "vergiss mal was da im whb steht ganz schnell,
der defender darf nicht auf die rolle...
ich werde das ergebnis berichten..

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Wer so etwas sagt, hat schlicht keine Ahnung, wie ein Differential funktioniert. Davon abgesehen weist LR auf dem Deckel des Sicherungskastens vor den Schalthebeln sogar explizit darauf hin, dass eine Prüfung auf einem Ein-Achsen-Rollenprüfstand zulässig ist.

Bei einem Differential drehen sich immer zwei oder drei Wellen (in beliebiger Kombination), niemals nur eine. Wenn eine Achse steht und eine dreht, dann dreht sich auch die Eingangswelle. Wenn das VTG nicht im Leerlauf steht, wird also auch das Schaltgetriebe mit gedreht. Wenn das Schaltgetriebe nicht im Leerlauf und auch die Kupplung nicht getreten ist, würde von der Rolle übers VTG und Schaltgetriebe auch der Motor gedreht werden. Daher: Gang raus und zur Sicherheit (gegen Verschalten) noch die Kupplung treten.

Nur Fahrzeuge mit automatisch sperrendem Mitteldifferential dürfen nicht auf eine Ein-Achs-Rolle (bzw. nur nach Deaktivierung der automatischen Sperre). Allradler ohne Mitteldifferential dürfen auch nicht auf so einen Prüfstand, wenn der Allrad-Antrieb nicht abgeschaltet wird (oder permanent ist).

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Moin,

Und warum hat dann mein originaler TÜV-Nord Prüfer nach Blick in seinen Laptop gesagt: "Das Auto darf sowieso nicht auf den Einachsrollenprüfstand"????
Das steht so in den offiziellen TÜV Unterlagen. Da stell ich mich doch nicht hin und sage: Ach Leute, ihr habt doch alle keine Ahnung....macht das bitte bitte doch, obwohl ihr es nicht dürft.....

Und: "Wenn da was passiert, liegt das doch nur in der Unkenntnis des Fahrzeugführers" Eben! Das ist der Punkt: Es kann also was passieren, wenn der Fahrer Scheisse baut - und der Fahrer ist im Zweifel der Werkstattmokel oder der Prüfer.

Ich hab einmal erlebt, wie mein Defender auf die Rolle gefahren wurde (nicht von mir) - das hat so erbärmlich gerummst - nie wieder, wenn es vermeidbar ist.

Just my 2 cts

Gruß
Martin

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Wenn der TÜV das in seinen Unterlagen hat, dann weil schon mal einer Mist mit der Sperre gemacht hat und der TÜV zahlen musste.

Die Sperre sollte man halt schon rausnehmen und unbedingt draußen lassen (auch wenn es sehr lässig ist, mit Sperre ganz geschmeidig aus der Rolle rauszufahren)...

Und wenn man nicht selbst auf die Rolle fährt (warum auch immer...), dann sollte man den Fahrer darauf hinweisen die Finger vom kleinen Hebel zu lassen und anmerken, dass die Sperre nicht zwangsbetätigt ist (und daher nicht immer so schnell wie geplant wieder draußen ist)

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hallo jungs,

komme gerade von der rolle,bin stolz auf mich.die bremsen sind top.sauberer anstieg u.endausschlag !
die hinteren bremsen schaffen allerdings nicht die rollen zu blockieren,aber ich denke das ist normal.
die bremsen halt nur mit,oder??
nun stehe ich natürlich wieder am anfang....warum zieht die kiste nach links beim bremsen?
ich denke, werde morgen mal die spur überprüfen lassen.wobei ich da nicht so richtig dran glaube.

die besten grüsse..

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hi jimknopf,
hab übrigens auch ebc yellow stuff verbaut.ich wollte unbedingt die bremsleistung verbessern,weil das ding nun mal bremst wie ein sack nüsse.
was soll ich sagen..mich hauts nicht an die frontscheibe.würde mal behaupten,kaum ein unterschied.also ich hatte mir davon auch mehr versprochen!

die besten grüsse..