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Nach Motorschaden möchte ich gerne einen 15p Motor einbauen.
Vorher war ein 10 P Motor drin.
Meine Frage ist passt das Steuergerät 10P an 15P Motor!
Ist sonst noch etwas zu beachten?
Danke für eure Hilfe!
das solltest Du bleiben lassen ..... es gibt verschiedene Probleme:
Programmierung des Gaspedalpodis (10p=2Way; 15p=3way),
die Motormanagementprogramierung ist anders,
die PD Einheiten laufen mit anderem Einspritzdruck.
Umgekehrt kann man das machen ..... also neuere Programmierung in altem Motor ...
aber nicht neuerer Motor mit älterer Programmierung.
Ferner braucht eine andere Ecu - Du hast vermutlich ein MSB 101170 oder 101171 drin.
Du kannst jedes dieser NNN Geräte verbauen. NNN000120, NNN500020, NNN000130, NNN500030, NNN500250
Super Danke für Antwort
Hab's mir schon fast gedacht.
Frage stellt sich ob's Sinn macht auf 15 p aufzurüsten angesichts der o.g Problemchen?
Na ja - die Frage nach Wirtschaftlichkeit stellt sich beim Defender eh nicht. Wenn Du günstig einen 15 p bekommst, ist das ok.
Ecu, Gaspedalpodi und Kabelbaum müssen, so wie ich das sehe, getauscht werden. Optionen, die sich daraus ergeben:
Tempomat, Motormanagementänderungen über Software möglich
Diese Optionen bekommst Du aber auch, wenn Du einen anderen 10p Motor verbaust und dann nur noch die Ecu gegen ein o.g. Modell tauscht
Mit dem poti ist auch relativ egal, das kann man in der ecu einstellen. Der 3fach poti soll wohl nur sicher sein.
Das eigentliche problem ist: Die 10p düseb arbeiten mit weniger druck als die 15p, also muss länger eingespritzt werden um die gleiche menge zubekommen wie die 15p. Steuer ich jetzt mit einer orginalen 10p ecu die 15p düsen an, wird mehr kraftstoff eingespritzt als eigentlich nötig. Gibt zwar mehr leistung, aber keine ahnung wie gut das von der abstimmung passt.
Bau den 15p motor ein und besorg dir noch ein 15p steuergerät, dann kannst du auch einen tempomat einbauen.
Hm, ich fahre den 15P Motor mit einer ECU aus nem 10P.
Die ECU hat allerdings ein Tuning.
Funzt gut :-)
Da wurde nix am Poti oder Kabelbaum geändert.
Gruß Ralf.
Moin Ralf ;-)
dann les doch mal spaßeshalber die Software aus. Es gab/gibt Leute, die aus einem MSB Steuergerät mittels umlöten eines Chip auch eine Ecu für den 15p machen können. Ich würde definitiv nicht mit 10p Software einen 15p fahren .... warum auch - ist ja nun wirklich nicht notwendig.
Kann ich leider nicht :-( habe kein Nanocom.
Der Chip der in das Steuergerät gelötet wurde ist mir leider auch nicht bekannt :-(
Gixxer hatte da mal was ausgelesen, eventuell kannst du ihn ja fragen (wenn er sich noch erinnert).
Wie gesagt, der Wagen läuft gut, Qualmt halt hier und da mal ein wenig, ist aber noch im Rahmen des vertretbaren.
Wenn man die PD s und die Nockenwelle(müsste auch unterschiedlich sein) aus dem P10 in den P15 übernimmt, stimmen sogar die Düsencodes und er sollts ordentlich mit dem MSB laufen.
mhm
Der Wagen gehört nicht mir.
Hatte schonmal einen Austauschmotor 10P angeblich generalüberholt und nach ca 500 km lag das pleuel auf der Strasse. garantie null/nix
Jetzt will mein Kumpel alles richtig machen und nochmal einen einbauen.
Ich bfahre selber einen 15P und würde grundsätzlich auch dazu raten.
Dh
Ich muß Nockenwelle Düsen aus dem 10 p, steuergerät rausnehmen und kann die in einen 15P problemlos verbauen.
Ist das so korrekt?Kabelbaum düsen passt auch?
Was muss beim Gaspoti geändert werden?
Sonst noch was zu beachten?
Düsencodes einstellen usw ist mir klar. T4 tester hab ich!
Nockenwelle kannste drin lassen.
Die aus dem 10P hat zwar ne andere Nummer ist aber identisch.
Austauschen musste noch den Kraftstoffdruckregler und die Leitungen (schläuche) von dem Teil (wenn die beim 15P Motor nicht schon dabei sind).
Beim Gaspoti muss nix geändert werden, hast ja ein 10P Poti und ein 10P Steuergerät.
Beim 15P ist die Dichtung vom Nockenwellendeckel anders.
Wenn er alles richtig machen will soll er sich einen AMC Kopf für den neuen Motor holen, der ist deutlich Haltbarer als der Originale LR Kopf.
Gruß Ralf.
PS.: 10P und 15P unterscheiden sich eh nur am ZK, der Rumpfmotor ist Identisch.
Er kann also auch einen 10P Rumpfmotor mit einem 15P AMC Kopf kombinieren.
PPS.: Wenn die Düsen wieder an ihren alten Platz kommen musst du da nix in der Ecu einspielen.
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