AW: Achs- und Getriebeentlüftung Defender TD4

Leg noch die tankentlüftung in den motorraum und alles wird gut.

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wenn du durch furten durch musst die tiefer als ca 120 cm sind.also wenn das wasser in höhe des schalthebelknaufs steht wirds eng.ich war zweimal in island und habe die extremsituationen gemieden.schliesslich ist dann ja auch alles im wageninneren nass und bei 8 grad lufttemperatur dauert das trocknen.

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Hi Erik,
du hast die eins vergessen.... Oder meintest du nicht 18 Grad... Mal ehrlich, 120cm wollte ich eigentlich nicht tauchen.
Danke schonmal
Christian

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Hallo Chzicke,

wann geht die Fähre?

Ich habe die Entlüftungen unserer Defender kürzlich erst hoch gelegt, und zwar bis an das Ende des Schnorchels.
Zur Entlüftung stimme ich PaulaGruen zu. Die Tankentlüftung (Achtung Durchmesser 8 mm) sollte hoch gelegt werden. Beim TD4 BJ 2010 liegt die Tankentlüftung lustlos im rechten hinteren Radhaus hinter dem Rahmen. Du wirst dort ein gebogenes Stück Schlauch finden, welches einfach so endet (es kam sogar ein Schluck Diesel raus8o). Beim TD4 BJ 2007 wurde die Tankentlüftung noch in die Ecke des hinteren linken Radhauses gelegt. Bei beiden BJ wird serienmäßig nur noch die Entlüftung des Verteilergetriebes in den Motorraum geführt. Das Hauptgetriebe hat einen Entlüftungsschlauch an der Oberseite. Dieser ist sichtbar, wenn man vor dem Steuergerät auf das Getriebe herunter schaut. Der Schlauch wird wieder zurück in das Getriebegehäuse geführt und macht an diesrer Stelle nicht unbedingt den Eindruck, ultimativ dicht zu sein. Der Sinn dieser Konstruktion erschließt sich mir nicht.

Problem: Wenn Du den Schlauch an der Stelle der Wiedereinführung herausziehst und verlängerst (wie auch immer, denn hier ist ein Formteil, welches nicht kompatibel zu Pneumatikschlauch-Verbindern ist), hast Du ein Loch im Getriebegehäuse, das irgendwie zu dichten ist.

Rücksprache mit dem :D hat ergeben, dass hier keine Verlängerung vorgesehen ist. Ein zweiter :D (M. aus K.) bietet die Aggregateentlüftung für sehr (!) viel Geld an und ändert an dieser Stelle ebenfalls nichts. Das habe ich zumindest an einem von ihm umgerüsteten Defender so vorgefunden. Selbst wenn man das benötigte Material teuer einkauft, ist man mit << 50 € für 2 Autos dabei...

Die Hinterachse wird an BJ 2007 serienmäßig nur bis in an den linken Holm des Rahmens "hoch"-gelegt (ist ein Witz, da nur max. 10 cm höher als Oberseite Achse), bei BJ 2010 (und später?) wird die Entlüftung bis in den Motorraum verlegt.

Viel Spaß in Island! Wie lange bleibst Du, wo willst Du hin fahren?

Beste Grüße,

Latebraker

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ich meinte 8 grad,sonst hätte ich 18 geschrieben.natürlich kann es auch mal einen hitzetag mit temperaturen im zweistelligen bereich geben,vor allem in der gegend um reykjavik,aber im hochland und im süden kann es auch mal schneien.wir waren zweimal dort und meine frau brauchte volle winterausrüstung,ich bin nicht ganz so kälteempfindlich.und in huavik beim whalewatching warme und windfeste kleidung anziehen,auch wenn es am ufer warm erscheint.die grönlandsee hat auch im sommer ca 2grad wassertemperatur.

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Die Tankentlüftungen enden immernoch im Einfüllstutzen.
Das andere sind Belüftungen mit Rückschlagventilen davor.
Wenn da Diesel raus kommt,ist das Ventil kaputt.
Die Getriebeentlüftung wird nicht ins Getriebe geführt,sondern in die Kupplungsglocke.

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wenn du in island eine 120 cm furt mit einem deutschen defender fährst bis du wahrscheinlich tot. wir sind letzen sonntag zurück gekommen wir hatten am ersten tag 27°c, der rest waren zwei weitere sonnentage u. der rest regen und häufig starker wind, die themperaturen lagen zwischen 6-15°c (meistens 8-10°c). alle furten hatten reichlich wasser und stömung, da wird eine 1m furt schon seehr interessant. wenn du nicht vor hast auf einem spielgelände dein auto in einem wasserloch zu versenken, reichen die serienmäßigen entlüftungen völlig aus. wenn die nicht mehr ausreichend sind hast du noch ganz andere probleme =). die wadingplugs sind aber sehr wichtig und sollten auf jeden fall eingeschraubt werden, wenn´s die am td4 noch gibt.

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Hallo Gisli :-)

Die Wadingplugs machen ja schon beim TD5 keinen Sinn mehr, da die Getriebeglocke noch andere Öffnungen hat.
Beim TD4 ist das auch so.

Gruß Ralf.

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was soll man dazu sagen, ein unding für einen geländewagen.

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Ich hab die Plugs immer vergessen einzuschrauben.
Weder im Steuergehäuse noch in der Kupplungsglocke
hab ich irgendetwas gefunden,das an vergangene Urlaube
erinnern würde.
Kann also nicht so wichtig sein.
Die Sache mit den Tankbelüftungen lässt mir allerdings keine Ruhe.
Wäre es möglich,dass sich dadurch Wasser in den Tank drückt?

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Das Rückschlagventil der Tankbelüftung war bei meinem 130er gerade kaputt. Beim 130er und auch 110er liegt die Belüftung nicht im Radkasten (nur beim 90er), sondern nahezu in der gleichen Ebene zum Entlüftungsschlauch, eher nah unten führend (Quelle: Microcat).

Bild hier, Post 6:



Es soll Luft rein, also könnte auch Wasser rein. Ich meine, dass hast Du auch irgendwo so selbst gesagt, Caruso...
Dagegen soll dann der Wasserabscheider helfen...

Es bringt schon etwas, wenn man den Belüftungsschlauch so weit wie möglich nach oben dreht, so gewinnt man ein paar Zentimeter was das Eindringen von Wasser angeht. Was den Austritt von Diesel bei defektem Ventil angeht, bringt das eine Menge...Diesel muss so bergauf laufen.

Was das Wasser angeht, bin ich auch der Meinung, dass man so tief gar nicht ins Wasser fahren will. Dann schwimmt er schon mgl.weise auf.

SC

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Ich habe mal ausprobiert,
dass dieses Ventil Wasser durchlässt.
Das heißt ja nicht,dass es in den Tank gelangen kann.
Ob die Belüftung links im Radkasten oder rechts,neben dem Rahmen hängt
ist Baujahrabhängig.

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das kommt auf die tiefe der furt an, wenn du dann gezwungen bist die kupplung zu treten kann es gut sein dass die nicht mehr greift. das sorgt dann bei flotter strömung für ein bissel mehr adrenalin :sh.

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Hab ich schonmal machen müssen,mit der Hand am Zündschlüssel,
weil die Haube komplett unter Wasser lag.
Der Wagen ging aber nicht aus und die Glocke läuft so schnell nicht voll.