AW: Solex Vergaser leihweise ?

Fährt die Serie auch, oder läuft der Motor nur im Stand?
Ist der Motorlauf kurz nach dem Start ruhig, oder eher angestrengt?
Läuft der Motor mit oder ohne Choke, wenn er warm wird?
Wieviel Ventilspiel hast Du ihm gegeben?

Ich habe hier leider nur noch 7 Teileträger liegen, könnte aber mit meinen vorhandenen Dichtsätzen einen lauffähigen zusammenbauen und bei meiner Serie probelaufen lassen.
Kann aber noch ein paar Tage dauern.

Gruß Marc

AW: Solex Vergaser leihweise ?

Hallo Marc,
er springt an, läuft ruhig und fährt normal, auch ohne Choke nachdem warm, als ob nix wäre.... bis er dann anfängt zu mucken. Mittlerweile stelle ich dann das Handgas hoch und gebe nur noch wenig Gas, dann schaffe ichs noch von der Probefahrt nach Hause. Er würde dann nicht mehr anspringen. Nach ca. 30 - 45min abkühlen ist alles wieder wunderbar. Es besteht kein Grund zur Eile - dauert jetzt schon so lange. Ich habe mich nur heute mal aufgerafft endlich mal was hier zu schreiben.

AW: Solex Vergaser leihweise ?

Das klingt irgendwie nach Kondensator. Kommt mir bekannt vor.
Aber der ist ja schon neu.
Wie siehts denn mit der Zündverstellung aus, alles gängig an der Fliehverstellung?

Gruß Marc

AW: Solex Vergaser leihweise ?

Neu heißt aber nicht zwingend funktionierend.
Schon mal einen gebrauchten aber sicher funktionierenden ausgeliehen und eingebaut?

AW: Solex Vergaser leihweise ?

Probiere mal ob er, wenn er warm nicht mehr startet, mit einer guten KALTEN Zündspule sofort wieder startet. Früher waren 12 Volt Zündspulen üblich, ab Mitte der 60ger dann 9Volt. In Unkenntnis dessen wurden dann bei Erneuerungen oft 9 Volt Spulen in Autos gebaut die 12 Volt brauchen. Diese Spulen neigen dann dazu zu heiß zu werden und lösen genau solch ein Problem aus. Eigene Erfahrung am Serie 1. Unser alter Boschmeister kam auf die Lösung eines Vorwiderstandes, der das Problem gelöst hat. Hatte damals immer eine Ersatzzündspule dabei.

Habe dazu damals auch folgendes hier im Forum geschrieben:

"Hatte das Problem einer heissen Zündspule am Serie 1.
Ein Problem wurde es jedoch erst, wenn man mit heisser Spule den gestoppten Motor wieder starten wollte. Das ging gar nicht. Erst wenn die Spule wieder bis auf "leicht erwärmt" abgkühlt war, liess sich der Motor wieder starten. Hatte damals immer eine zweite Zündspule zum Starten auf Fahrten dabei, da sich das Problem auch bei mehren neuen Spulen wieder ergab.
Auch unser sehr versierter alter Boschdienstmeister der noch Kontaktzünder in der Ausbildung hatte wusste erstmal nicht weiter. Dann kam er auf die Lösung:
Die meisten Hersteller rüsteten ihre Autos ab Mitte der 1960ger standardmäßig mit 9 Volt Zündspulen aus, das war dann die "normale" Zündspule.
(Die schwarzen Bosch sind 9 Volt, die blauen 12 Volt- zumindest war es früher so, bei LUCAS weiss ich es nicht).
Vorher waren 12 Volt Spulen in KFZ üblich und nicht jeder KFZ Hersteller hat die Technologie bei bestehenden Modellen geändert. So behielt auch Land Rover bei seinen Benzinern die 12 Volt Spulen erstmal bei.
Wenn nun beim einem Austausch nicht darauf geachtet wurde, kam die "normale" 9 Volt Spule rein und damit war das genannte Problem vorprogrammiert, denn wer also im Autohandel nicht gezielt nach einer 12 Volt Spule (die nicht mehr gängig sind) fragt bekam halt die "normale" 9 Volt-Zündspule.
Diese müsste aber mit einem Vorwiderstand oder einem sog. Widerstandskabel betrieben werden, wie es Autos mit 9 Volt-Spulen haben.
Die Folge ist eine thermische Überlastung der falsch verbauten 9 Volt Spule, die das unterschiedlich lange übersteht. (Geht z.B. länger gut wenn der Lüfter Luft drüber bläst, oder sonstwie eine Abkühlung erfolgt durch die Einbauposition)
Ich habe in meinem Serie 1 einfach einen Vorwiderstand eingebaut und seitdem ist das Problem verschwunden,
(Es gibt auch modernere sog. 12 Volt Hochleistungszündspulen, die unkundige Zubehörhändler gerne für 12 Volt Spulen halten, die hingegen gehen aber nur bei Anlagen mit Zündstromunterbrechersystemen, da die den Dauerstrom auf der Zündspule gar nicht vertragen. Also nicht beim Land Rover)

Dazu findet sich bei Wikipedia im Kapitel Zündspule der folgende etwas zusammenhangslose Hinweis":

"Zur Nachrüstung älterer Fahrzeuge gibt es im Handel auch Zündspulen mit höherer Sekundärspannung zu kaufen. Diese müssen meist mit einem Vorwiderstand betrieben werden, um eine thermische Überlastung zu vermeiden. Man kann den Vorwiderstand mit dem Starterrelais überbrücken, um während der Startphase den Spannungseinbruch des Bordnetzes auszugleichen."

AW: Solex Vergaser leihweise ?

wie sehen die Zündkerzen aus, wenn er nicht mehr anspringt?

Gruß
heppsen

AW: Solex Vergaser leihweise ?

Wenn denn so viele Köche schon dran waren beginne ich mit dem Standardprogramm: Kompressionstest, Druckverlusttest. Wenn es reproduzierbar ist ab welcher Temp. er nicht läuft vorher mit Startpilot die üblichen Stellen im Leerlauf einsprühen (Lüfterflügel-Riemen abnehmen, sonst wirds nix mim Sprühen).
Sprit direkt aus einem Behälter neben dem Vergaser...
Dann gehts erst ins Details.

AW: Solex Vergaser leihweise ?

da stimme ich zu - die Zündspule kann übrigens auch furchtbar heiss werden wenn der Schliesswinkel nicht stimmt, und das lässt sich mit einem Schliesswinkelmessgerät genauer einstellen als mit einer Fühlerlehre
dont ask how I found out

Grüße
Tim

AW: Solex Vergaser leihweise ?

@ Nninetylandy: Zündverstellung funktioniert

@ Pernod: könnte ich natürlich mal probieren, was wäre die Erklärung dafür, dass er kalt einwandfrei, aber warm nicht läuft ?

@ thevet: siehe oben, Zünspule ist die richtige, mit Sicherheit !! Ich kenne die meisten threads dazu in den verschiedensten Foren :-)

@ heppsen: siehe Bild, ein Grund warum ich auf Vergaser tippe, ganz schön hell . Habe aber keine Ahnung was es sein könnte ! 20140609_194920.jpg
@ Hartwig: keine Kompression schliesse ich aus, Sprit bekommt zumindest der Vergaser definitiv, Startpilottest (mit Bremsenreiniger) bisher ergebnislos

AW: Solex Vergaser leihweise ?

Liegt am Aufbau der Kondensatoren. Ganz laienhaft: Da sind verschiedene Schichten von leitenden und nicht-leitenden Materialien. Und weil Leitfähigkeit temperaturabhängig ist kommt es vor, daß etwas das kalt noch ging nicht mehr geht wenns heiß ist. Im Prinzip gleiche Ursache wie bei Zündspulen.