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Was ist der Unterschied zwischen einem NNN-Steuergerät und einem NNW-Steuergerät? Sind beide flashbar? Kann ich beide in meinen Defender Td5 Mj 2000 einbauen?
NNN ist flashbar und muss im Zweifelsfall noch noch mit der richtigen Software bespielt werden.
NNW Ecus sind nicht flashbar. NNW steht auf der Oberseite - auf der flachen wirst Du ein "MSB" entdecken -> nicht flashbar.
Die ersten Td5er (Motorcode 10P) ab VIN XA159807 haben bis Rahmennummer (VIN) 1A607224: SLC100210 (2 Potis)
dann ab (VIN) 1A607225 (Motorcode 15P): SLC000010PMA (3 Potis)
Es liegt beim 15P ein Kabel mehr zur ECU (siehe elektrische Schaltpläne) - das dann ganz einfach mit dem Nanocom in die ECU schreiben - diese fragt dann auch den 2-way or 3-way accelerator pedal :)
Stecker zum Umbau von 2-way auf 3-way gibt es in der englischen Bucht - bei Bedarf ... .
OK?
Der erst (10P) ist inzwischen deutlich teurer geworden - bei werden in den U.S.A. gefertigt. Und: es gibt IMHO keine Nachbauten fuer Britpart und Co.
mmmhhh.... die Podiprogrammierung ist doch im File drin. Er hat einen 10p Motor und möchte ein NNN Ecu rein. Da braucht es nur die10p Programmierung - egal ob mit oder oder Extras ....
Hallo zusammen, die Beiträge sind zwar schon alt, aber ECU und Motorentypen immer aktuell nehme ich an.
Allem Anschein nach habe ich in meinem Defender td5 MY2002 (SAL LDV B58 2A6 425 36 ) ein Gaspedal mit 3 Poti (lt. NC ) ECU ist eine MSB 10117x somit nicht flashbar . Anzeichen wie z.B. Umgebungsdrucksensor mit 3 Leitungen weisen aber auf einen 10p Motorblock hin.
Generelle Frage , muss ein 10p zwingend ein Gaspedal mit 2 Poti haben. Gibt es ausser die unter folgendem link genannten Merkmale weitere die auf eine gesicherte Angabe 10p/15p hinweisen? Änderungen am Gaspedal hin zu 3 Poti mit anpassen des Kabelstrangs vom Vorgänger schliesse ich mal aus.
Warum die Frage: die neue ECU, NNN500020 stammt aus einem 15p. Injektorenbezeichnungen mit NC neu erfasst. Schlüssel rum und brummt. Erstmal fein. Bei der Einstellung 2way ändert sich eigentlich nichts an der Gasannahme. Irgendwie sind die Werte im NC aber trotzdem bei allen 3 Poti sichtbar und verändern sich je nach Pedalstellung.
Nun wollte ich die Matzker Stage 1 Tuning mit grossem LLK wieder anschliessen und es leuchtet permanent die ABS Lampe.
Umstecken auf die originale ECU MSB... die beiden habens wieder gut zusammen. ABS geht nach den ersten Metern brav aus.
In irgendeinem früheren Beitrag schrieb Eck zwar das 10p mit 15p ECU geht, umgedreht nicht, aber irgendwas ist doch anders an der 10p Software. Woher bekomme ich eine 10p Software, wenn es sich herausstellt (siehe oben) dass es sich wirklich um einen 10p handelt damit ich die ECU damit flashen kann? Einfach von der MSB ... runterladen geht anscheinend auch nicht.
Woher bekomme ich eine 10p Software, wenn es sich herausstellt (siehe oben) dass es sich wirklich um einen 10p handelt damit ich die ECU damit flashen kann? Einfach von der MSB ... runterladen geht anscheinend auch nicht.
angenehmes Wochenende aus der stürmischen Schweiz
gruss
rainer
Moin,
wenn Du ein Nanocom hast, dann bist Du auch im Besitz des Mapwizard. Die originale Softwarenummer ist sthle022-sttlp009. Wenn Du Dir diesen File erstellst (ein Klick), kannst Du ihn auf die Ecu aufspielen. Falls Du nicht im Besitz der Software bist, dann schick mir via PN Deine Mailadresse und ich schicke Dir den originalen 10p File zu.
Habe heute endlich eine Rückmeldung erhalten bzgl. ABS Lampe brennt bei aktivierter Matzker-Box.
„Abkleben, dann sieht man die nicht mehr, machen wir immer so. Kommt selten bis gar nie vor das es die von der MFK (Schweizer TÜV) bemerken.“ :sh
Wird wohl darauf hinauslaufen, dass ich die Matzker-Box sauber zurück baue, da hängen doch einige Kabel an der ECU.
MSB als Reserve wennˋs auch schwer fällt.
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