AW: Bremsen (wischdichtungshater)

Die müssen gleichmäßig,mit den Kolben eingedrückt werden.
Zum Beispiel mit einer großen Unterlegscheibe und einer Schraubzwinge.
Dichtungssätze gibt es ohne Kolben.

AW: Bremsen (wischdichtungshater)

Die "Blechringe" habe ich leider noch nirgends einzeln gefunden,kenne auch nur wie Caruso die Sätze Dichtungen incl. Blechring.
Absolut sauberer und rostfreier Ringsitz ist wichtig.
Den Kolben auf keinen Fall gleich ganz eindrücken sondern herausstehen lassen als Führung für den Blechring mit eingelegtem "Wischring".
Bremsmontagepaste (blaue ATE - Tube) macht alles etwas leichtgängiger.
Ein zylindrisches Druckstück das über den herausstehenden Kolben passt und rundherum genau auf den Blechring drückt macht es dann möglich den Ring unverkantet gleichmäßig einzudrücken. Gibt es natürlich als Spezialwerkzeug, bei mir hilft ein alter Nadellagerkranz der netterweise die passenden Maße hat.
Für das andere Maß habe ich mir aus einem dicken Alublechstreifen mit genau parallelen Kanten einen passenden Ring gebogen, nicht ganz so schön geht aber mit Gefühl auch.
Schraubzwinge nehme ich auch, wenn es zu eng ist kann man auch vorsichtig mit zwei Schraubendrehern gegen die gegenüberliegende Gehäuseseite hebeln.
Und natürlich immer dran denken das das sicherheitsrelevant ist...

AW: Bremsen (wischdichtungshater)

du kannst auch ohne diese Staubabweiser fahren. Ändern nichts an der Funktionsweise der Kolben. Die Kolben werden auch ohne Abweiser genauso rosten, wie mit Staubabweiser.
Der springende Punkt beim Einsetzen der Ringe ist der, dass die Aufnahmefläche im Bremssattel sauber sein muß.
Es ist auch nicht nötig, wegen Rostspuren den Kolben zu tauschen. Geht auch bis zu einem bestimmten Punkt anders.

Reparaturanleitung Bremskolben
Bremskolben erneuern

m01m

AW: Bremsen (wischdichtungshater)

ich hab die dinger auch noch nie montiert gekriegt.fahr auch ohne und beim nächsten mal werden die bremszangen weggeworfen und alles wird neu.

AW: Bremsen (wischdichtungshater)

meine beste Quote ist 3 Ringe montiert, 1 Ring dabei Ausschuß.
Seh´s so wie erik. Neue Sättel sind mittlerweile so günstig, daß E-teile und Arbeit nicht lohnen. In jedem Fall, wenn Jemand dafür bezahlt werden muss.
Neue Sättel sind dann hübsch gelb-verzinkt, das wird beim TÜV bestimmt gern gesehen. Sättel strahlen und lackieren und so´n Tünnef, damit bin ich jedenfalls "durch".
Ich habe beim RRC mal gewagt, die günstigste Serie Sättel zu nehmen von der Insel, und kann im Betrieb keinen Unterschied merken. Nur die Paßform an nicht kritischen Stellen war suboptimal, was aber nur bedeutsam wurde, weil ich am RRC hinten Sättel verwende, die zu anderer Baureihe gehören.

Ansonsten habe ich für diese Staubstreifringmetallhalteringdings einen "Schlüssel" für eine 230er Flexscheibe genommen. Also so ein flaches, glattes, schmales Blech. Das hab´ ich immer auf den Metallring gelegt und mit kleinem Hammer "von zwischen/innen" im Sattel aus, auf den Flexscheibenschlüssel geklöppelt. Es tut sicher auch ein andere Stück Blech. Aber "das" lag gut in der Hand.