AW: Leitungsoptimierung durch Austausch der Kurbelwelle?

Der Austausch der Kurbelwelle bringt gar nix.
Wenn du eine andere mit mehr Hub einbaust, dann reden wir weiter. Du bist dir im Klaren, daß du dann alles andere auch ändern musst?
Einen Serienmotor so zu pimpen halte ich für Unsinn, solange es die Möglichkeit gibt das Ankergewicht durch einen vernünftigen Motor zu ersetzen ...
Getunte Grüße,
oijoijoij

AW: Leitungsoptimierung durch Austausch der Kurbelwelle?

Nur die Kurbelwelle tauschen? Bringt nichts, das ist rausgeschmissenes Geld. Wenn schon, musst du die ganze Nummer durchziehen, Brennraumgeometrie, Hubraum, Steuerzeiten, Kolbenbeschichtung anpassen und noch 100 Sachen.
Das für einen Seriemotor? Wohl kaum, da reden wir von Preisen, die liegen weit über dem, was ein nagelneuer Motor von Turner kostet. Mit dem Motor kannst du ja mal bei einem Motorenbauer ankommen, dem werden die Freudentränen ins Auge treten angesichts dieses massiven Blocks Guss und neuester Technologie.=) Ein Kumpel von mir macht sowas professionell und mein guter 2 1/4 Petrol in der Serie bekommt nur mitleidige Blicke. Ihm stehen jedes Mal die Freudentränen in den Augen angesichts dieses gewichtigen Stückes Hightech...:v

AW: Leitungsoptimierung durch Austausch der Kurbelwelle?

Moin, beim 300TDI wird die Kurbelwelle gegen die des 2,8TGV aus Brasilien getauscht. Der Motor ist von den Brasilianern aus dem 2,5l 300TDI weiterentwickelt, getuned worden. Allerdings wird dann nicht nur die KW, sondern auch Pleuel und Kolben getauscht, sowie der Motor um 2mm aufgebohrt. Das zusammen würde etwa 10% Leistung bringen, d.h. 12PS. Was dann den Unterschied bringt, sind die Buchstaben TGV, nämlich ein Turbolader mit Verstellbarer Tubinengeometrie. In Verbindung mit dem um 12% Vergrößertem Hubraum , steigt das Drehmoment von 265nm auf 370nm bei unfassbar niedrigen 1400Rpm.

Eigentlich müsste beim 5mb, auf jeden fall beim 2,5er Motor die Kurbelwelle aus dem TGV reinpassen. Allerdings ist dann noch nicht sicher ob sie sich auch dreht... Dann noch schnell einen Satz Pleuel anfertigen lassen( Die Länge passt nicht mehr), evtl aus dem TGV, wenn die Deckhöhe übereinstimmt. Dann noch aufbohren und mit einem Satz angefertigter Kolben den Hubraum Maximiert. Jetzt nach ca. 3-4000.- Euro Material, einigen Maschinenstunden ( Drehen Fräsen etc.) und einem Sauberen Aufbau des Motors liegen dann beim Diesel ca. 75Ps , beim Benzeng Motor um die 90PS je nach Verdichtung an. Natürlich kann man auch noch eine Kopfbearbeitung und geänderte Spritversorgung verbauen..... Dann könnten es durchaus auch 150-180PS werden, mit der entsprechenden Motorcharakteristik:-)))

Off Topic: Ich habe im Winter einen Opel 2.0-16V Motor in einen Mx-5 geschraubt. Die Überholung und Verbesserung des Motors hat um die 5k Material und Fremdarbeiten verschlungen( Nur Bohren/Planen/Wuchten ausserhaus)

Wenn das gewerblich gemacht wird, gehen die Kosten durch die Decke. Aber für machbar halte ich das durchaus: Etwa 2,8l und deutlich mehr Drehmoment. Leistung eher nicht, ohne die Charakteristik weit weg von einem Nutzfahrzeug zu bekommen.

Grüße

Reinhard

AW: Leitungsoptimierung durch Austausch der Kurbelwelle?

... - kann denn Leistung Sünde sein ;) --- mal ganz konkret: hat Dein Landy den 2 1/4-Liter-Motor, dann kannst Du umrüsten auf 2 1/2, und wenn Du es weiter treiben möchtest, auch Turbo und / oder Tdi . Einfacher (billiger) wäre es, einen Benziner zu montieren =) - und noch einfacher: mach die Einspritzdüsen neu und optimiere die Kraftstoffzufuhr . Premiumkraftstoffe können nicht schaden :D.


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Leitungsoptimierung durch Austausch der Kurbelwelle?

Von Mantech gibt es wohl einen Tutrboladerumrüstsatz für den 2,25l Diesel, der den auf 85PS/62KW bringen soll. Wo man den beziehen kann weiß ich nicht, ich habe nur das Prospektblatt dazu. Auch kenne ich keine Erfahrungswerte.

nichtaufgeladene Grüße

AW: Leitungsoptimierung durch Austausch der Kurbelwelle?

Vielen Dank für alle Antworten. Sie waren sehr ausführlich und hilfreich. Das Turboset könnte interessant sein.... ich weiß aber auch nicht woher beziehen und ob es für den Motor zuträglich ist. Bisher habe ich nur negative Erfahrungen vernommen..... Sollte jemand Erfahrungen mit dem Turbo (ein Austausch der Kurbelwelle scheint wohl überflüssig zu sein) haben, so bitte ich ihn sich bei mir zu melden. mfg. Much

AW: Leitungsoptimierung durch Austausch der Kurbelwelle?

Der 2.25TD war wohl eine Erfindung der Santana-Leute. Habe zumindest bisher nur welche in spanischen Annoncen gesehen. Ich glaube zu erinnern, dass ich was mit Garret und Ford in diesem Zusammenhang gelesen habe. Evtl gibt ein Santana-WHB oder Parts Cat. mehr Info. Derzeit steht ein 2.3TD in Spanien zum Verkauf:

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Erfahrungen habe ich keine mit Turbos.
Edit:
Nur, wenn man sich das so betrachtet, haben die Spanier am 2.3TD die liegende ESP und den Steurriemen des späteren 2.5D n/a von LR "vorweg" genommen. Der 2.5D n/a ist letztendlich dann auch ein 2.3 mit mehr Hub bei gleicher Bohrung/andere KW, Pleuel, Kolben.

AW: Leitungsoptimierung durch Austausch der Kurbelwelle?

Moin,

bei ACR Automotive gibt es den 2.8 ltr. direkt zu kaufen. kosten netto 3.647 Ponds

This unit is based on the 5 main bearing 2.25 or the
2.5 engine. It features 95 x 97 mm bore / stroke and
is supplied as a stripped unit with the Stage 2 Head,
Power Plus © SU carb and Camshaft. Where it replace
a 3 main bearing unit the parts (Fly wheel etc.) required
to convert can be added. For customers who have already
some or all of the Power Plus © system installed on their
Land Rover, in most cases this can be re used.

Power Plus © 2.8 Stripped Engine with Stage2 Head SU carb
and Camshaft produces the following output:

177 FtLb @ 2300 RPM 117 BHP @ 4100 RPM.

Gruss Doc

Hey Doc, ging's hier nicht um Diesel? Gruß Carsten

AW: Leitungsoptimierung durch Austausch der Kurbelwelle?

Den ACR Motor kannte ich.

Den 3MB Motor würde ich nicht aufladen, das hat die Lebensdauer einer abgezogenen Handgranate. Das Problem bei nachträglich aufgeladenen Motoren ist einerseits die fehlende Kolbenbodenkühlung. Andererseits das Problem die mächtig gestiegenen Temperaturen in den Griff zu bekommen. Ausserdem werden die meisten TD nicht mehr viele Gleichteile mit ihren Saugbrüdern haben.

Da würde ich dann wirklich einen späten 2,5TD oder einen TDI verbauen. Das ist auch einfacher einzutragen als ein Nachrüstkit ohne Gutachten(es sei den die Kiste fällt vom Baujahr her nicht unter Abgasregularien) .

Gruß Reinhard