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LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

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    LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

    Moin Leute,

    das übliche Problem - werden sicher viele haben.
    Das LT230 suppt und suppt vor sich hin und das nur an einer Stelle, die von außen absolut schlecht erreichbar ist. Wer das Problem hat, weiß sicher, welche Stelle es ist... (liegt mittig, mittig an der vorderseite, das runde Ding)

    1. Hat jemand eine gute Lösung gefunden?
    2. Ich hab gehört, dass Ashcroft die Getriebe umbaut oder überholt. Hat da jemand einen Kostenpunkt, oder so etwas schonmal machen lassen? Gibt's Garantie? Klappt es?

    Bin neugierig!

    Liebe Grüße
    Simon

    #2
    AW: LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

    2014-06-24 16.47.53.jpg
    Hier sind meine Problemzonen ;)
    Das obere Leck ist wohl sehr populär...

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      #3
      AW: LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

      die untere Problemstelle ist nur Sabberöl aus dem oberen Leck, das zwischen den Gehäusen gefangen war. Das Leck ist die Lagerung der Zwischenwelle im VTG

      je nach Laufleistung des Getriebes (die entscheidet, ob die Bohrung der Zwischenwelle schon oval ist oder nicht) kann man das recht leicht selbst reparieren.

      VTG ausbauen, rechteckigen Deckel abnehmen, Zwischenwelle durch Lösen der grossen Mutter ausbauen, Zwischenwelle mit neuem O-Ring und neuer Stauchbuchse wieder einsetzen, Deckel wieder drauf, fertig.

      An speziellen Werkzeugen braucht man nur einen ordentlichen Drehmomentschlüssel, um die Mutter der Zwischenwelle wieder richtig anzuziehen.

      Bei Laufleistungen unter ca. 200.000km würde ich das so machen.

      Killerkriterium sind allerdings Kupferflocken im Gehäuse des VTG. Solltest Du beim Öffnen Kupferflocken oder dünne Kupferblechteilchen finden, dann kauf doch ein neues von Ashcroft. Dann sind die Thrust washer im Diff hinüber.

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        #4
        AW: LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

        Muss das Schaltgetriebe dazu auch raus?

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          #5
          AW: LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

          Zitat von Jeppi Beitrag anzeigen
          Muss das Schaltgetriebe dazu auch raus?
          nein, kann drin bleiben

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            #6
            AW: LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

            Zitat von Jeppi Beitrag anzeigen
            Muss das Schaltgetriebe dazu auch raus?
            naja. Beim Disco ist der Ausbau komplett einfacher meiner mEinung nach.
            lt. Deinem Profil fährst du doch Disco?

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              #7
              AW: LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

              Zitat von DerJohannes Beitrag anzeigen
              naja. Beim Disco ist der Ausbau komplett einfacher meiner mEinung nach.
              lt. Deinem Profil fährst du doch Disco?
              sorry, übersehen.

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                #8
                AW: LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

                Richtig, Disco. Erzähl mal :)

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                  #9
                  AW: LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

                  Disco kenn ich mich nicht gut aus. Aber Schaltgetriebe und VTG als Einheit abzunehmen ist auch kein Problem.

                  Wobei mir einfällt, dass ein Kumpel letztens am Disco II das VTG separat ausgebaut hat. Scheint also schon zu gehen.

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                    #10
                    AW: LT230 ölt (nichts neues) -> Was kostet Ashcroft Überholung?

                    Ja, man muss halt den Gesamten Strang incl Motor nach unten kippen.
                    Ich habe immer Schalt- und Verteilergetriebe en Block raus.
                    Dann kannst du sauber abflanschen, ohne den SiRi zwischen Schalt- und Verteilergetriebe zu beschädigen und wieder sauber anflanschen.
                    Gerade an die oberen Schrauben kommt man im Discovery schlecht ran.
                    Im gleichen Zug dann noch Kupplung und Ausrücklager überprüfen ;-)
                    Auf der linken Schaltgetriebeseite erkennt man noch den Anschlussblock für den Ölkühler.



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