Hallo zusammen,
ich hatte letzte Woche meinen Dicken im Service. Ist einiges gemacht worden, freudiges Ergebnis: Landrover scheint bei seinen Topmodellen im direkten Vergleich zu MB im Service deutlich günstiger zu sein... :)
Hatte als Werkstatt-Wagen einen 'alten' RR TDV8, schätze dies war so einer der ersten mit der TDV8 Maschine, hatte schon das Terrain Response System, die neuen Sitze, ich denke auch die ZF 6 Gang, war also vielleicht ein BJ 06 od. 07, sollte von der Technik her dem meinem (Modellpflege MJ 2010) recht ähnlich sein.
Aber Pustekuchen! Der war ja sowas von lahm! Man mußte das Gas ordentlich durchtreten, um voran zu kommen, dann natürlich begleitet mit deutlich höher ausgefahrenen Gängen und der dazugehörigen Lärmkulisse. Auch wenn man etwas sanfter Gas gab, die Gänge wurden bis 3000 ausgefahren, meiner erreicht i.d.R. nicht die 2000 bei normaler Fahrweise. Ich hab sogar unter die Haube geschaut, ob da wirklich ein TDV8 werkelt und nicht ein TD6, weil ich es nicht glauben konnte, aber es war ein TDV8. Ganz ehrlich, wenn ich so einen damals Probegefahren wäre, hätte ich keinen RR gekauft. Vor allem von der Gasannahme, Durchzug, da waren Welten dazwischen. Ich hatte bei der Rückgabe schon gefragt, ob der Wagen was hätte, aber einen richtigen Defekt hätte man schon gemerkt, wäre auch ein schlechtes Bild für einen Wagen bei LR. Ich bin ja mehrere RR damals beim Kauf gefahren, alle so MJ 2010, bzw. es waren auch einige VOR-Mopf dabei, alle relativ ähnlich mit meinem.
Gab es über die Bauzeit des 3,6 L TDV8 eine signifikante Änderung der Leistungsentfaltung? Warum und wie sollte das erfolgt sein? Kann ich mir nicht vorstellen...
Gruß,
Andreas
ich hatte letzte Woche meinen Dicken im Service. Ist einiges gemacht worden, freudiges Ergebnis: Landrover scheint bei seinen Topmodellen im direkten Vergleich zu MB im Service deutlich günstiger zu sein... :)
Hatte als Werkstatt-Wagen einen 'alten' RR TDV8, schätze dies war so einer der ersten mit der TDV8 Maschine, hatte schon das Terrain Response System, die neuen Sitze, ich denke auch die ZF 6 Gang, war also vielleicht ein BJ 06 od. 07, sollte von der Technik her dem meinem (Modellpflege MJ 2010) recht ähnlich sein.
Aber Pustekuchen! Der war ja sowas von lahm! Man mußte das Gas ordentlich durchtreten, um voran zu kommen, dann natürlich begleitet mit deutlich höher ausgefahrenen Gängen und der dazugehörigen Lärmkulisse. Auch wenn man etwas sanfter Gas gab, die Gänge wurden bis 3000 ausgefahren, meiner erreicht i.d.R. nicht die 2000 bei normaler Fahrweise. Ich hab sogar unter die Haube geschaut, ob da wirklich ein TDV8 werkelt und nicht ein TD6, weil ich es nicht glauben konnte, aber es war ein TDV8. Ganz ehrlich, wenn ich so einen damals Probegefahren wäre, hätte ich keinen RR gekauft. Vor allem von der Gasannahme, Durchzug, da waren Welten dazwischen. Ich hatte bei der Rückgabe schon gefragt, ob der Wagen was hätte, aber einen richtigen Defekt hätte man schon gemerkt, wäre auch ein schlechtes Bild für einen Wagen bei LR. Ich bin ja mehrere RR damals beim Kauf gefahren, alle so MJ 2010, bzw. es waren auch einige VOR-Mopf dabei, alle relativ ähnlich mit meinem.
Gab es über die Bauzeit des 3,6 L TDV8 eine signifikante Änderung der Leistungsentfaltung? Warum und wie sollte das erfolgt sein? Kann ich mir nicht vorstellen...
Gruß,
Andreas
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