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So, hatte endlich wieder mal Zeit Werkzeug in die Hand zu nehmen.
@ Joke: Turboschläuche heute kontrolliert, sind i.O. Sind die blauen Silikon Dinger drin, ca. 100 tkm alt
- Wastegate kontrolliert, super leichgängig, Druckdose nur manuell kontrolliert, weiß nicht wie schwergängig so ein Ding sein muss, lässt sich aber mit Kraft bewegen
-Turbo in Augenschein genommen,optisch keine Änderung (Schleifspuren) zu erkennen, identisch seit letzter Kontrolle vor ca. 50 tkm, habe aber das Gefühl das die Spindel mehr Spiel hat als letztes mal
Daher 2 Fragen:
-habe den Motor im Stand laufen lassen, müsste die Druckdose beim gasgeben nicht das Wastegate öffnen, oder spricht das Wastegate nur unter Last an, also wenn man fährt? Im Stand war keine Bewegung zu sehen.
- Woran erkennt man ob die Spindel am Turbo zu viel Spiel hat, müsste man doch eigentlich hören, oder?
Morgen wieder Probefahrt, dann gibts Neuigkeiten
@Altaripa, nochmals Danke für dein Angebot, wollte mich ja schon lange bei Dir gemeldet haben, hole ich gerne nach wenn Dein Angebot noch steht, komme im Moment leider zu fast nichts.
Im Stand erreicht der Turbo nicht soviel Druck, dass das Wastegate betätigt wird.
So ein Gehampel hält sich meiner auch ab und zu ab.
Ich habe den High/Low-Schalter am Getriebe im Verdacht.
Ist so, als ob der zwischendurch mal auf Low umswitcht und die Leistung reduziert.
Hast Du so eine Art Gasverschleppung, wenn s auftritt?
HI-LO Schalter könnte wirklich sein, vor drei Wochen war das VTG runter zum abdichter, evtl. ist der Stecker zum HI-LO Schalter nur nicht richtig wieder drauf, könnte doch sein. Wie kommt man an der Schalter, bzw Stecker für den Schalter dran, muss der Tunnel ab glaub ich, oder kommt man da von unten dran ?
So, heute war ich bei Altaripa und habe mal das Nanocom bemüht. Waren auch einige Fehler gespeichert, alle aber mehr oder weniger nachvollziehbar.
unter anderen wie folgt:
2-8 ,AAP Sensor: hatte ich ab und zu mal abgezogen wegen extremer Höhenfahrten
4-3, Kühler, Sensor etc:
19-6 : ???
Dann alles gelöscht und ausgiebige Probefahrt, alle Werte im Normalbereich, allerdings ist die Temperatur relativ schnell auf 96-97 Grad gestiegen und ist dort verblieben. Nach der Probefahrt festgestellt das trotz der hohen Motortemp. der Viscolüfter sehr leichtgängig war, sollte sich doch aber rech schwer oder gar nicht drehen lassen, oder liege ich da falsch.
Wenn der nicht richtig mitdreht und die Umgebungstemperatur noch 10-15 Grad höher gewesen wär, könnte das doch zu den genannten Effekten führen.
Den Sensor hatte ich bereits gewechselt.
Nach der Probefahrt waren keine neuen Fehler gespeichert. Also Viscolüfter tauschen?
Das kommt immer darauf an, wie und wo man eine Probefahrt macht.
Wenn auf der Bahn genügend Luftdurchsatz vorhanden ist, bleibt der Visco leichtgängig.
Jagt man den Berg hoch und bremst abruppt am Stauende, so entwickelt sich in Kürze soviel Stauhitze, dass der Visco kraftschlüssig wird und mitläuft.
Der Visco muss nicht zwangsläufig defekt sein.
Einige Strategen bauen den Visco im Winter sogar aus, um Kraftstoff zu sparen. Ohne Anhängerbetrieb scheint das kein Problem zu sein.
Also Probefahrt war Überland und ein paar km Vollgas.
Als wir nach der Rückkehr den Lüfter überprüft haben, stand der Defi ca. 5 Minuten im Leerlauf und bei 95 °C lt. Nanocom.
Lüfter ließ sich dabei ganz locker von Hand drehen.
Die Ausgangslage:
Kühlkreislauf unauffällig. Kein Wasserverlust, kein Überdruck, kein Restdruck am nächsten Tag, keine Blasenbildung. Spricht also alles gegen defekte ZKD oder Zylinderkopf.
Kühlwassertemp.-Sensor wurde getauscht (Fa. Lucas).
Das Thermostat hing wohl schonmal und wurde freigekocht, dann wieder verbaut.
Die Symptomatik:
Die Kühlwassertemp. geht (wie ich finde) sehr schnell hoch, pendelt sich dann bei forscher Fahrweise bei 96-99°C ein. Also eigentlich ca.4-6°C zu hoch. Alles in der Ebene, am Berg kann man da sicherlich nochmal min. 5°C draufpacken.
Wir sind zu Schluss gekommen, dass es eigentlich nur das Thermostat, der Viskolüfter oder ne schwache Wasserpumpe sein kann.
Da das Thermostat ja schon mal gehangen hat und der Lüfter ziemlich frei lief, würde ich da zuerst mal ansetzen. Beim Tausch des Thermostats auch gut den Kühlkreislauf, insbesondere den Kühler spülen.
Was meint ihr?
Der Rest (Turbodruck, Zyl.Balance, High/Low VTG, usw.) war alles tiptop.
@ Stefan: Danke fürs Bier, musst nochmal kommen um die Flaschen zu holen :-)
So ein Thermostat gehört in die Tonne. Da würde ich zuerst ansetzen. Kostet fast nix und ist schnell erledigt.
Könnte sein, dass es einerseits zu spät öffnet und andererseits nicht voll öffnet.
Mein Visco heult auch nicht immer, wenn es warm ist. Der muss nicht defekt sein.
Also, dann werde ich wohl mal ein neues Thermostat bestellen. Stellt sich die frage ob ich die Wasserpumpe gleich mit tauschen sollte. Eine nicht OEM ist relativ günstig in England zu bekommen. Gibt es eine Möglichkeit die WP auf korrekte Arbeitsweise zu testen, oder einfach auf verdacht tauschen, was meint Ihr?
Mit dem Viscolüfter ist so eine Sachen, ich finde was Jens dazu sagt klingt eigentlich schlüssig, wenn der Motor im Stand noch 96 Grad hat sollte der Lüfter doch recht schwergängig sein. Kostenpunkt für einen neuen ca. 60 Pfund, also auch neu?. Will in ein paar Wochen in die Pyrenäen und hab keine Lust im Notlauf die Pässe hoch zu kriechen. Also ist guter Rat teuer.
@Jens: komme gerne nochmal mit ein paar Fläschen bei Dir vorbei, dann lohnt auch der Leerguttranssport
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