Ankündigung

**mahy** · 14.06.2014, 17:04

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

So kleiner Nachtrag, hab jetzt mal in Ruhe auf der Landstraße ein paar Drehzahlbereiche und Gänge durchgetestet. Das Knarzen und die Rauchentwicklung treten zusammen auf. Hier im Forum steht je öfter, dass das mit der AGR / Luftansaugung zusammenhängen kann. Gibt's denn irgendwo einen Thread der bebildert kurz erklärt, wo genau ich das nachgucken kann? Hab über die Suche zwar viele Erfolgsstorys gefunden aber irgenwie keine konkrete Anleitung :D

Danke schon mal

**pCelly** · 14.06.2014, 18:46

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Hallo mahy!

Eillkommen im Club!

Zuerst würde ich den Garnwickelfilter der Motorentlüftung tauschen, oder die BMW Entlüftung einbauen und dann die komplette 120 tkm Wartung nachholen, dann hat sich die Frage nach den Filtern erledigt.

Auspuffrauch heisst immer Luftmangel, d-h. es kommt weniger Luft in der Ansaugbrücke (an den Einlassventilen) an, als vom LMM gemeldet wird.
Meistens ist das ein undichter Turboschlauch, oder/und ein komplett verkokeltes AGR. Es kann auch der LMM zuviel Luftmasse melden, wenn das Platinplättchen verschmutzt ist. Wenn die Abweichung zu gross wird, geht sogar die Motorkontrolle an und das ECM schaltet in ein Notprogramm.

Knartschen kann alles, wo Gummi mit Metall bewegt wird. Das kann die Motorauhängung, die Abgasaufhämgumg, die Radanlenkung oder auch die Lagerung der Kardanwelle oder des HA-Differentiales sein (Liste nicht vollständig).

Servus! pCelly

**mahy** · 15.06.2014, 13:07

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Moin pCelly, danke dir für die Tipps. Hab hier im Forum den Serviceplan geladen und kauf dann mal Teile ein..
Habe jetzt mal ein bisschen demontiert - der Luftfilter dürfte auf jeden Fall Fällig sein. Der Motorentlüftungsfilter.. hm ich hab Forenbeiträge gesehen, da sah der um einiges schlimmer aus. Bilder hab ich angehängt.

Ich hänge gerade am AGR Ventil Ausbau fest. Hab das Ding schon links (4x innensechskant) gelöst, aber nach hinten geht ja diese Metallnase weg. Wo muss ich da denn drehen um das zu lösen? :D Was ich so von der Seite sehe, ist aber schon ziemlich verrust. Muss ich dann auch die gesamt Brücke an der das Ventil verschraubt ist reinigen?

Zweites Problem, hinten links am Luftfilterkasten hängt so eine Art Kraftstofffilter wie beim Moped damals, nur leider ist nur auf einer Seite der Schlauch dran. Ist das korrekt, dass der nur in diesen Plastikhalter geklippt wird?
Den LMM werde ich jetzt mal versuchen vorsichtig auszubauen, hab gelesen er ist verdammt empfindlich was berühtung angeht?

Hier die Bilder die ich bis jetzt geknipst hab:

Dropbox

https://www.dropbox.com/sh/z5f00ozmlhr8be0/AAAWolLxZiasDIod2hRRw1BZa

**mahy** · 15.06.2014, 19:30

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Mal wieder ein Update - Schande über mich. Der Kleine "Benzinfilter" gehört also zum Turbo und wird nur Festgeklippst, sollte aber trotzdem gewechselt werden. Hatte ich eiskalt überlesen, sorry!
Den LMM hab ich nicht raus bekommen, da müssen morgen erstmal TORX-Bits her.

Am Turbo (wenn ich richtig liege und dass ding am Motor hinten links unten sitzt) hab ich per Gefühl keine Porösen stellen an den Schläuchen bemerkt, nur hatte ich Sonntags auch kein Zugang zu einer Hebebühne. Wie genau kann ich das hinten denn prüfen, ohne den Motor auszubauen?

Werde dann mal bei island-4x4.co.uk die Teile ordern, schein bei denen am günstigsten zu sein.
Dazu kommen dann gleich noch neue Ladeluftkühler Schläuche, meine sind schon ziemlich porös.

Aber noch mal zum AGR - wenn ich die ganze Brücke reinigen will, wie geht das am besten? Im Netz stehen ja x-Sachen, teilweise sogar man solle es in 70° heißes Wasser mit Waschpulver einlegen. Mit einer Zahnbürste kommt man ja nicht so gut rein

Grüße
mahy

**pCelly** · 15.06.2014, 20:58

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Hallo mahy!

Beim AGR-Abgasrohr sind unter der Schlauchschelle noch Klemmstücke verbaut, die die konische Rohrverbindung zusammenpresst. Du musst die "Rohrschelle" maximal aufschrauben, damit die Klemmstücke sich von der Rohrverbindung lösen können.

Verschmutzte Teile (Ansaugbrücke) sind ein Fall für die Waschmaschine. Da eine solche Teilewaschmaschine im Bastlerbereich kaum rentabel ist, musst Du Dir mit Plastikwanne, Drahtbürsten, Reinigungsfluid (Biodiesel, Benzin, Kalt(-Motor)reiniger, Seifenlauge ...), Pressluft(pistolen), behelfen. Die Ansaugbrücke muss innen aber nicht blitzblank werden. Die Verkokung setzt sich nämlich im Zylinderkopf bis zu den Einlassventilen fort, die schlimmste ist aber meistens am AGR, bedingt durch die Ventilstempelführung.

Turboschläuche werden meistens an der Innenseite eines Knies schlitzartig undicht. Das kann man beim Drüberstreichen aber oft gar nicht spüren.

Zum ersten Turboschlauch beim Lader [rechts hinten :-)] musst Du die Motorschutzwanne abnehmen, da kommt man nur von unten ran.

Servus! pCelly

**mahy** · 16.06.2014, 15:17

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Hi pCelly und wieder danke für die Antwort!

Das AGR Ventil und die Brücke nehme ich mir die Tage vor, habe jetzt Bremsenreiniger und Kaltreiniger besorgt.
Bekannte von mir haben in der Firma ein relativ großes Industrie Ultraschall-Becken (60x60cm). Kann ich die Teile nicht mit dem Reiniger einweichen und dann einfach 2-3 h da drin baden?
Oder schädigt dass dann irgendwelche Dichtungen etc?

Und noch mal zu den Turbo Schläuchen, sorry ich hab mit den Dingern noch nicht so viel zu tun gehabt und die Handbücher im Netz haben alle keine Informationen zum BMW Aggregat.
Auf dem Foto unten ist die Ausgleichsdose + Schläuche. Manche von denen sind Silikon, manche mit Gewebe Ummantelung, was genau muss ich dann prüfen?

Komme wohl frühestens nächstes Wochenende auf die Bühne um das genau anzugucken.

Wie ist eigentlich der Schlauchdurchmesser? Habe mal hier: http://www.turbozentrum.de/ladelufts...uckschlaeuche/ geguckt, die bieten das ja als Meterware an.
Und wenn deine Ferndiagnose zutrifft, wäre es ja ganz praktisch das ganze auf Vorrat zu haben, um nicht noch mal auf die Bühne zu müssen

Eigentlich wäre es doch auch ratsam, den Turbo mit einer Ladedruckanzeige (gibts ja in der bucht mit universellem Schluchanschluss) zu überwachen.
Spricht da was gegen?

2014-06-16 15.49.25.jpg

Grüße
mahy

**pCelly** · 17.06.2014, 09:14

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Hallo mahz!

Ob das Industriegerät in der Lage ist, die Kruste an der Innenseite zu lösen, weiss ich nicht. Wenn Du den Ansaugdruckfühler rechts vorne ausbaust, ist eigentlich keine Dichtung mehr an der Ansaugbrücke. Die anderen acht Dichtungen sollten erneuert werden, oder zumindest "umgedreht" wiederverwendet werden.

Turboschläuche müssen unter Hitze dreidimmensional in Form gebracht werden. Das gelingt zuhause im Backrohr eigentlich nicht wirklich. Silikonschläuche sind hitzefest. Die Ladeluft vor dem Ladeluftkühller wird über 100 ° heiss, deshalb haben die Gummi-/Gewebeschläuche nur eine begrenzte Lebensdauer und dehnen sich unter Druck und Hitze aus.

Dein Bild zeigt den Unterdruckspeicher links im Motorraum. Die Ladeluft wird dort weiter unten in einem Metallrohr um den Motor herum geführt. Der erste Gummischlauch befindet sich direkt an der kalten Seite des Turbos und verbindet den Turbo mit dem genannten Metallrohr. Der zweite Gummischlauch verbindet das Metallrohr links vorne mit dem LLK links. Der dritte Schlauch geht vom LLK rechts nach oben in die Kunsstoffluftführung, da ist auch der Ladelufttemperaturfühler eingebaut - bei MY2004. Der vierte Schlauch verbindet den Luftführungskasten links mit der Ansaugbrücke am AGR.

Eine mechanische Ladedruckanzeige halte ich nicht für sinnvoll. Um weinig Geld (EUR 10,. für ein ELM327-Clone) und ein Android-Gerät mit Bluetooth, iPhone, Laptop oder PC lassen sich die wichtigsten Motorparameter ab MY2004 mit FreeSoftware auslesen/anzeigen.

Servus! pCelly

**mahy** · 20.06.2014, 17:44

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Moin pCelly, mal wieder ein Update:

Habe heute das AGR Ventil gereinigt und erstmal prophylaktisch abgeklemmt. Danke für den Tipp mit der Schelle :D, Ansaugbrücke kommt morgen + Montag dann die neuen Filter / Turbodruckschläuche von Island.

Hab heute auch die Unterdruckschläuche vom Turbo zum Unterdruckspeicher und dahinter neu gemacht. Ersterer (Also der von Turbo über das Einspitzsystem zum Speicher) hatte war an 2 Stellen fast durchgescheuert.
Hab keine mit Gewebeummantelung bekommen, also beobachte ich mal, ob die ohne auch geeignet sind.

Gefühlt läuft er im Stand auch ruhiger. Trotzdem bleibt das Problem mit dem Stottern bei 2000 u/min bei konstanter Fahrt bestehen..
Kommt einem beim Fahren so vor, als würde er da zeitweise nicht genug Sprit bekommen. Hab auch festgestellt, dass dieses "knartschen" vom ersten Post genau damit zu tun hat. Ist gaaanz schwer zu beschreiben, aber es gibt dann machmal helleren Rauch + Geräuschkullise. Beim beschleunigen tritt es seltener auf und bei 1500 u/min bzw 2300 kommt das gar nicht mehr vor.

Kraftstoffilter dicht? Hab auch gelesen, dass der Commonrail Stecker beim AGR manchmal Probleme macht.
Kontaktspray hat aber nicht geholfen..

Der dicke bekommt auf jeden Fall bei seiner nächsten Tankfüllung (bzw. ersten durch mich) mal den guten Diesel von der Aral + Additive gegen verkokung.

Grüße
Mahy

**Bullie** · 21.06.2014, 07:11

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Hallo Mahy,

lese gerade von Deinem Ruckeln bei 2.000 u/min bei konstanter Fahrt. Schau doch ma hier: http://www.blacklandy.eu/blboard/for...bei-2000-U-min, ob das Deiner Problematik entspricht. Ist bei mir insbesondere in der Kaltlaufphase zu spüren. Ich teste inzwischen an dem Thema schon eine Weile, ohne was Entscheidendes zu finden. Die Unterdruckschläuche, AGR und VTG und den LMM hatte ich auch durch, Gängigkeit der VTG getestet und auch Dieselfilter und Pumpe waren es nicht. Beobachtung bei mir: das Ruckeln war zweimal für eine Zeitlang völlig verschwunden. Einmal nach einem Werkstattaufenthalt, wo das Differenzial ausgetauscht worden ist und offenbar für längere Zeit die Batterie abgeklemmt war. Das zweite Mal, nachdem ich Shell V-Power Diesel getankt habe. Jedesmal kam es ganz allmählich nach etwa drei-vier Tagen zurück, als ob er sich da wieder "anlernen" würde. Inzwischen gehe ich davon aus, dass das ein Injektorenproblem ist - bei der Drehzahl mit wenig Last ist offenbar ohnehin der magerste Betriebszustand, wenn da also ein Injektor leicht neben dem Soll liegt, würde es sich da zuerst zeigen. Soweit die Theorie, zu einem Rücklauftest bin ich aber bisher nicht gekommen. Insofern wär aber spannend, ob Du das mit dem "Premium-Diesel" reproduzieren kannst...

Grüße
Bullie

**pCelly** · 21.06.2014, 10:13

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Am Raildrucksensorstecker kann auch am Crimpende des Kontaktschuhs eine Kabellitze nach Grünspanbefall abfallen.
Lötreparaturen der Comunity waren dabei nur kurzfristig erfolgreich.

Die Steckverbindung am Railrohrende ist durch Motorvibrationen und Resonanzen mechanisch hoch beansprucht und wurde von Bosch auch später entsprechend verbessert.

Servus! pCelly

**mahy** · 22.06.2014, 10:51

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Moin Bullie, Moin pCelly!

Gestern hab ich die Ansaugbrücke runtergebaut und inspiziert. Die Verkokung war minimal, vielleicht 1mm, gleiches für den Motor. Also nicht groß gereinigt (hat nämlich doch nicht in die Ultraschall Anlage gepasst :D).
Da alles so gut zugänglich war hab ich den Raildruck Stecker noch mal runtergenommen, mit Druckluft ausgeblasen und erneut mit Kontaktspray eingesprüht und richtig fest draufgesetzt.

Bingo! Die Kiste läuft als wäre nie was gewesen. Kein Ruckeln mehr und sogar das Turborauchen ist weg. Scheint also wirklich am Stecker zu liegen..

Zu Bullies Frage bzgl. dem 'guten' Diesel von der Aral: Habe den Tank gestern trotzdem noch leergefahren und dann Ultimate Diesel getankt + liqui-moly beigemischt. Das Rucken war ja auch vorher schon weg aber ich kann zu dem Sprit sagen, dass der Motor wirklich ruhiger läuft. In dem anderen Thread steht, du hättest den Stecker provisorisch gegen einfache Schuhklemmen gewechselt? Hast du dann auch entsprechend den Kabelstrang in die schwarze Box neu gemacht oder einfach nur den Bosch Stecker gekappt und dort die Schuhklemmen draufgepresst?

Frage zu dem Verbesserten Stecker von Bosch: Ist das dieses Kabelset hier?
--> http://www.landy-scheune.de/lr-ersat...ander-td4.html

Und warum kostet dann ein einfacher Stecker + Kabel 60€?

Grüße
Mahy

**Bullie** · 22.06.2014, 20:39

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Hallo Mahy,

prima,dass das bei Dir mit dem Stecker geklappt hat. Es ist es sicher so, wie pCelly auch schon mal geschrieben hat, dass gerade so ein Ruckelphänomen diverse Ursachen haben kann - es fragt sich halt nur, wielang es dauert, bis man's findet...Ja, ich hab damals zuerst mal nur den Stecker gekpappt, Flachstecker angecrimpt und eingeschrumpft. Das war aber tatsächlich nur als Provisorium gedacht, inwischen hab ich genau den Umbaukit drin, den Du verlinkt hast. Warum der soviel kosten muss - nuja...

Gruß
Bullie

**mahy** · 25.06.2014, 12:35

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

So mal wieder ein Update:
Gestern die neuen Turboschläuche Verbaut und alle Filter gewechselt. Ging alles Easy bis auf den 90° Schlauch AGR <--> Luftführung - was für ein Mistding! War erst mit Silikon und im erwärmten Zustand auf die Stutzen zu bewegen

Andererseits zeigt sich jetzt auch wie weich die alten Schläuche waren, die konnte man ohne Schellen nämlich von Hand verschieben =).

Ergebnis bis lang: Der Dicke zieht ohne Probleme, Turbo kommt ordnungsgemäß, kein schwarzer Rauch mehr, kein Blauer beim starten - bin sowas von zufrieden!
Einziges was ich jetzt noch machen werde, ist die Visko und Lager wechseln, wenn das nächste Woche da ist. Man merkt bei voll angeschlagenen Rädern schon starke Verspannungen, auch wenn sich die Kardanwellen noch verdrehen können (Hatte ich mit Klebestreifen markiert). Und lieber etwas früher neu machen, als am Ende Ärger mit dem IDR zu bekommen

@Bullie, hat sich das bei dir eigentlich mit dem Rucken erledigt? Im Thread stand ja nichts weiter..

Mir ist noch aufgefallen, dass die unteren 4 Schrauben der Frontschürze wohl durch Rost das zeitliche gesegnet haben. Das hört man nur beim anlassen / ausmachen, dann klappert das ein wenig.
Kommt man an die Schraubenreste von der anderen Seite ran oder muss ich die ausbohren?

Grüße
Mahy

**Satruper** · 28.06.2014, 16:44

AW: Kurzvorstellung und 2-3 kleine Fragen

Mir ist noch aufgefallen, dass die unteren 4 Schrauben der Frontschürze wohl durch Rost das zeitliche gesegnet haben. Das hört man nur beim anlassen / ausmachen, dann klappert das ein wenig.
Kommt man an die Schraubenreste von der anderen Seite ran oder muss ich die ausbohren?

Da sind diese gebogenen Bleche, die müssten erneuert werden. Nehme mal den kompletten Unterboden ab. Dann siehst Du alles viel besser. Sollte bei der Inspektion sowieso gemacht werden. Getriebeölwechsel ist nach einem gewissen KmStand
auch notwendig.
Gruß Wilhelm

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