AW: Motorkonrollampe + DPF Lampe und Notlaufprogramm

LR hat mir heute morgen den ADAC geschickt.
Fehlerspeicher lässt sich nicht löschen.

3 Fehler vom DPF und 1 Fehler vom Öl Sensor. Scheinbar ist der Ölstand auch schon sehr hoch. Möglicherweise Diesel im Öl :FF

Abschlepper kommt jetzt und bringt mich zu LR. Dann schaun ma mal. So eine Schei............

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@ synchros

Diesel im Motoröl kenne ich vom TD5 (defekte Injektoren) aus eigener Erfahrung.
Beim TD4 (Common Rail) habe ich noch nie davon gehört.

Hast du mal den Ölpeilstab gezogen und den Ölstand geprüft?
Riecht das Öl nach Diesel?

Jm2c
Pauly

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Wagen steht jetzt bei LR. Da gibt es wohl sogar ein Service Update was genau mein Problem verhindern soll.
Es wird jetzt ein Software Update gemacht incl. Ölwechsel und Filterwechsel. Turboschlauch wird auch noch gewechselt, da gibt es
ja auch so ein Update. Na wenigsten bekommen ich den Ölwechsel für lau, in 3 Wochen geht er zur Inspektion, da kann ich dann auf
Motorölwechsel verzichten.
Hab jetzt einen Evoque als Leihwagen. Nächsten Donnerstag bekomme ich meinen erst wieder.

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Würde mich nicht wundern wenn LR mangelnde Kühlung, verursacht durch Winde und Kennzeichen vor dem Kühler, ins Felde führen würde......

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Das mit der Ölverdünnung hatte ich auch, aber nicht so stark. Das Software-update hat das wohl wirklich verbessert.
Musste mal danach googeln. Gibt viele Schilderungen.

Ist Dein 90" mehr so Kurzstrecken- oder Langstreckenauto ? Ersteres würde ´was erklären.

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Täglich morgens 30 Km zur Arbeit und Abends 30 Km zurück, Land und Autobahn mit ein bisschen Stadt und ein wenig Stau.

Kurzstrecke ist denke ich was anderes. Die Service Actions Nummer ist übrigens Q225

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Ich kapiere es immer noch nicht ... Ölverdünnung durch DPF Regeneration???

Gruß
Pauly

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Bei einer avisierten DPF Regeneration spritzt er nach der Verbrennung Diesel ein.
Dieser soll durch Verbrennung im Abgasstrang eine höhere Temp im DPF generieren.

Gurkst du immer nur auf 30 km Kurzstrecke herum, reicht die Temp nicht aus,
den Diesel zu verbrennen. Der Diesel schmiert dann an den Zylinderwänden herum
und sifft ins Motoröl. Brrr. Daher steigender Ölstand.

P.S. Geile Kiste übrigens. Begegnete mir gestern auf der Großenhainer in Richtung Wilder Mann :-)

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Aber sind 30 KM wirklich als Kurzstrecke anzusehen ? Da sehe ich anders

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Klar. Jetzt musst Du nur noch die ECU in Deinem Defender von Deiner Meinung überzeugen.
Dann sind alle Probleme gelöst :-D

Andernfalls könntest Du im Internet schauen, was die andern so für Erfahrungen mit der ECU
und den Sensoren des DPF machen: z.B. http://www.e60-forum.de/thread.php?postid=258896

Das Freibrennen dauert über 20 km. Je nach Rußbelastung.
Richtig Warmfahren dauert schon bei einem Leichtkraftrad mehr als 10 km.

Dein Dieselmotor erstickt in seinem eigenen Dreck.

P.S. Sei charmant. Lade einfach Deine Frau Freundin o.ä. alle paar Wochen zu einer Ausfahrt
und Kaffee in Berlin, Kopenhagen oder Amsterdam ein. Das löst die Verstopfungsprobleme ;-)

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kenn das so wie das handbuch es beschreibt auch von meinem vorgänger...suzuki ngv ddis 1,9 mit dpf.
es ist normal gar nicht mòglich dass durch dpf zuviel sprit kommt der nicht verbrannt wird und ins òl gelangt.
ja praxis vs theorie...
die temperatur vom dpf wird abgefragt. hat er die temp., erst dann wird regeneriert.
auch wird die zusätzlich eingespritze menge konform der luftkühlung eingespritzt.
sprich die fahrende geschwindigkeit ist ein faktor...fährt man nur 50 wird weniger zusätzlich eingespritzt das sich der dpf sonst ùberhitzen wùrde und innerlich ausbrennen wùrde...
fährt man 80 im 3. gang ist der nominelle russausstoss sehr hoch und es dauert länger...
angepasst ist 80 im 5....gute kùhlung und wenig russentwicklung nominell..
eher ist der òftere kaltstart...nicht warm fahren ein kondenswasserproblem was sich im öl niederschlagen kann...
ein dpf regrneriert eigentlich fast immer wenn er muss...gemessen durch drucksensoren vor und nach dem dpf.ist der druckuntetschied zu gross gibts die lampe einhergehend evtl. sogar mit drehzahlbegrenzung bis 2000 umin, da bis dahin die nominelle russenteicklung sehr gering ist, sodass der dpf nicht so rellevant in sei er funktion ist und ùbermässig verstopft.
wer einen diesel mit turbo fährt sollte eh so und so drann denken dass er kalt nie ùber 2000 drehen lässt...und auch den turbo wieder kalt fährt nach starker rennszenen...