Ankündigung

**basmu** · 21.03.2007, 17:37

Laut Werkstatthandbuch sollte der Td5 bei 4850 upm abregeln...
Die Höchstdrehzahl im Schiebebetrieb wird mit 5460 angegeben.

Das ist schon arg viel, was das AU-Gerät da ausgespuckt hat... ich weiß schon, warum ich meinem Wagen sowas nicht antun würd :D

Gruß

Basti

**basmu** · 21.03.2007, 17:39

Mal ne kurze Überlegung...: Wärs möglich, dass ein auf 4-Zylinder eingestelltes AU-Gerät duch nen Rechenfehler eine solch extreme Drehzahl ausspuckt?

**nyka** · 21.03.2007, 18:15

hi,

kann dieses schwachsinnige hochdrehen bei eine AU den motor schädigen?

und das ganze nur um einen trübungswert heraus zu bekommen. kein co2 wert, keine nox oder sonst irgendwas verwertbares wie z. bsp. feinstaub anteil!

gruss bernd

**basmu** · 21.03.2007, 18:22

Gut ist es sicherlich nicht.
Gleich werden wieder einige sagen, dass das überhaupt nichts ausmacht, jeder Kaltstart schädlicher sei und Motoren, dies bei der AU zerlegt hat sowieso bald gestorben wären usw...

Ich weigere mich trotzdem, das meinem Td5 anzutun. :D

**ronlandy** · 21.03.2007, 18:37

Wer haftet denn, wenn ein Motor beim Tüv bei 10.000 Umdrehungen auseinanderfliegt? Und womit beweist man dann, wie hoch der Mann im blauen Kittel gedreht hat? Und wenn der Schaden dabei zwar verursacht wurde, aber erst 50Km später die Nockenwelle verreckt???
Das sind schöne Aussichten. Meiner muss im Mai zur HU! Dann nehme ich mir Ohrstöpsel mit!
ronlandy

**MacBundy** · 21.03.2007, 19:18

Original von ronlandy
Und womit beweist man dann, wie hoch der Mann im blauen Kittel gedreht hat?

Steht auf dem Ausdruck.
BTW: es ist ein gesetzlich vorgeschriebenes Pruefverfahren, welches bei korrekten Werten und korrekter Durchfuehrung, dem Motor keinen Schaden zufuegen kann, da der keine vorgegebenen Parameter ueberschreitet.

Original von ronlandy
Und wenn der Schaden dabei zwar verursacht wurde, aber erst 50Km später die Nockenwelle verreckt???

Wie soll das gehen und wie soll das ursaechlich mit der AU zusammenhaengen?

**Eisbär** · 21.03.2007, 19:30

Na MacBundy du bist ja ein echter AU Fan. Solange die Abregelung funktioniert wird wohl nix passieren (Schwachsinn ist die AU für Diesel in der momentanen Form trotzdem). Wenn aber der Kettenspanner nicht mehr so Fit ist,oder der Zahnriemen bzw. dessen Spannrollen,kann da durchaus was passieren.

**grosso** · 21.03.2007, 19:35

um festzustellen wo der fehler bei der gemessenen drehzahl liegt, muesste man mal wissen wie das au-geraet die drehzahl ermittelt. bei mechanischen einspritzanlagen wurde da immer ein sensor benutzt, welcher um eine der leitungen zwischen pumpe und duese geklemmt wurde. aber beim pumpeduese duerfte das ja nicht gehen gelle? und auch schon beim cr geht das so nicht mehr. also wer weis wies gemacht wird?

4800 scheint mir der richtige wert.

**Eisbär** · 21.03.2007, 19:39

Gibt verschieden Möglichkeiten.
1. Über einen Stromanschluss. (+/-)
2. Mikrofon
3. Markierungsstreifen an Riemenscheibe

und bestimmt noch ein paar mehr.

**landy85** · 21.03.2007, 21:15

Also über den Sinn oder nicht Sinn der AU bei Dieseln wollte ich eigentlich nicht diskutieren. Hat denn niemand einen Drehzahlmesser drin und hat mal ausprobiert bis wie viel U/min der Motor macht??
Da ich mich so über diesen Wert 6450 habe, bin ich dann erstmal auf die Autobahn und habe geguckt wie hoch man ihn im 2. bzw. 3. Gang ziehen kann, da ich mir 6450 absolut nich vorstellen konnte.
Also im 2. Gang knickt er so bei 65-70 Km/h ein und im 3. habe ich bei 105 in den 5. geschaltet. Kann mir einer der Spezis das mal bitte in U/min umrechnen. Das fände ich sehr nett!

**jues110** · 21.03.2007, 21:56

alles was höher dreht (siehe bild) wird nicht mehr angezeigt ;)
grü jü

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**MacBundy** · 21.03.2007, 21:57

Original von Eisbär
Na MacBundy du bist ja ein echter AU Fan.

Noe, aber es soll ja Leute geben die muessen sich damit beschaeftigen. ;)

Original von Eisbär
Solange die Abregelung funktioniert wird wohl nix passieren (Schwachsinn ist die AU für Diesel in der momentanen Form trotzdem). Wenn aber der Kettenspanner nicht mehr so Fit ist,oder der Zahnriemen bzw. dessen Spannrollen,kann da durchaus was passieren.

Unbestritten.
Allerdings werden keine Situationen herbeigefuehrt, die der Motor nicht sowieso aushalten sollte.
Geht dabei etwas ueber den Jordan, wuerde dies genauso im normalen Fahrbetrieb geschehen...

**landy85** · 21.03.2007, 21:57

Aso! Danke für die Info!
Kann mir das trotzdem mal jemand bitte errechnen??

**MacBundy** · 21.03.2007, 22:02

Original von grosso
um festzustellen wo der fehler bei der gemessenen drehzahl liegt, muesste man mal wissen wie das au-geraet die drehzahl ermittelt. bei mechanischen einspritzanlagen wurde da immer ein sensor benutzt, welcher um eine der leitungen zwischen pumpe und duese geklemmt wurde. aber beim pumpeduese duerfte das ja nicht gehen gelle? und auch schon beim cr geht das so nicht mehr. also wer weis wies gemacht wird?

Klemmgeber werden schon geraume Zeit nicht mehr flaechendeckend benutzt, da deren Genauigkeit doch eher schwierig zu erreichen war.
Heut gibts da wesenlich einfacher zu benutzende und genauere Sensoren. Entweder (bei aelteren) eine Art Pieozoelement, der die Vibrationen des Motors in Umdrehung umrechnet, oder in allen Dieseln ab Zulassungsdatum 01.10.2005 (zwangsweise) ueber den Diagnoseanschluss, also rein elektronisch...

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Wie viel Umdrehungen macht euer TD5

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