Hi hadj,

gerne hätte ich Dir von meinen Erfahrungen mit einem gasbetriebenen RRC berichtet, aber es sollte nicht sein ;(. Aber das ist eine andere Geschichte....

Ich habe mich auch informiert, da mich dieses Thema ebenfalls sehr stark interessiert hat. Bei deinem Range ist es möglich, den oder die Gastanks unter dem Fahrzeug quasi neben den Schwellern einbauen zu lassen. Nur bei den Ranges mit Luftfederung ist an dieser Stelle ein Luftreservoir. Da ist eigentlich nur der Tank im Kofferraum (bei meinem an Stelle des Ersatzrades) möglich.

Viele Grüße, Landfinder

Habe noch etwas vergessen:

waren diese Unterbodentanks bis vor einiger Zeit noch ziemlich schlecht in good old Germany zu bekommen, hat die inzwischen wohl jeder Umrüster im Angebot. Frage doch einfach mal einen Umrüster in Deiner Nähe!

Landfinder

Was genau willst Du wissen?

Meiner läuft auf Autogas. Bei hier 46ct/Liter wunderbar :-)

Tanks gibt es in Bombenform und in Toroidalform (Radmuldentanks).

Bei den Anlagen gibt es im Prizip zwei Arten: Venturi und Sequentiell. Venturi geben das Gas vor dem Plenum zur Ansaugluft. Nachteil lange Weg für das Zündfähige Gemisch (Backfire), Leistungsverlust. Vorteil: billiger als Sequentiell. Sequentiell bläst das Gas gleich vor die Einlassventile. Vorteil: Sparsamer, kein Backfire, kein Leistungsverlust. Nachteil: Aufwändiger und teurer. Sequentiell V8 kostet hier etwa 2700EUR eingebaut mit Tüv, Venturi geht meine ich bei 1500 los.

Die Tanks können nach Gusto eingebaut werden. Ich hab eine Bombe längs hinter dem kurzen Sitz, so dass ich rechts noch durchladen kann.

Gruß

Carsten ;-)

Vielen Dank an Euch beide für die äußerst nützlichen Infos, das hat schon mal sehr geholfen. Paar Fragen habe ich noch:

• Wenn Dein Tank in der Reserveradmulde ist, wo ist dann Dein Reserverad?
• Haben Unterbodentanks irgendwelche offensichtlichen Nachteile gegenüber Innenraumtanks?
• Gibt es spürbare Unterschiede in den Fahrleistungen zwischen Autogas und Superduper?
• Fahrt Ihr nun ständig mit Autogas oder vorwiegend oder nur ab und zu?

Hi!

>Wenn Dein Tank in der Reserveradmulde ist, wo ist dann Dein Reserverad?

In der Tube/Spraydose? Als ADAC Karte im Portemonnaie? Am Heck aussen? auf dem Dachträger? Je nach Einsatz. Bei mir persönlich da wo es im Classic immer steht, der Tank ist daneben.

>Haben Unterbodentanks irgendwelche offensichtlichen Nachteile gegenüber Innenraumtanks?

Reduzierter Rampenwinkel, exponierte Lage. Nur im Gelände negativ und bei Seitenaufprall.

>Gibt es spürbare Unterschiede in den Fahrleistungen zwischen Autogas und Superduper?

Venturi ja, Sequentiell nein. s.o. Gas hat 106 Oktan.

>Fahrt Ihr nun ständig mit Autogas oder vorwiegend oder nur ab und zu?

Immer ausser in der Schweiz. OK, hin und wieder hab ich keine Zeit zu tanken und nutze die 900km Gas+Benzin. Und die Anlagen starten auf Benzin und schalten erst nach 200m wenn der Motor warm ist um.

Gruß

Carsten ;-)

Supi jetzt ist alles klar, tausend Dank.

ps. Ok, einer geht noch: Wieso nicht in der Schweiz?

Moin,

@ Hadj ...wegen dem Preis!

Aber mal eine andere Frage:

Hat einer von euch schon eine Einspritzanlage ohne Verdampfer und wie läuft sie?

Munter bleiben

Mike

@hadj: Wie Mike schon sagt. In der Schweiz ist Benzin billiger als Diesel und der billiger als LPG.

@Mike: Ich nicht, meine sequentielle ist mit Doppelverdampfer...

Gruß

Carsten ;-)

Hallo,
Bei mir steht ja nun mit neuem Motor auch das Thema LPG an.
@ariane44: Was meinst du, wieviel Unterschied im Verbrauch liegt zwischen Venturi und sequentiell?
@Mike Thomas: Was hat das Dingen für Vorteile bzw. Nachteile gegenüber den anderen beiden?
Grüße Sarotti

Moin,

ich persönlich habe nur Erfahrung mit den Venturi Anlagen. In dem 4,6 HSE meiner Frau hatten wir im Anfang Probleme mit Backfire. Da die Anlage über die "Lambadasonden" gesteuert wurde, wurde er bei Vollast am Berg, Kickdown immer zu Mager. Das hatte zur Folge das der LuFi-Kasten zerrissen und einmal sogar der Blinker abgesprengt wurde. Es ließ sich aber leicht beheben durch Vollgasgabe bei Vollgasstromimpuls beim gas geben in der Einstellung. Verbrauch so um die 16 -18 Liter LPG. Im direkten Vergleich zu den "Modernen" Anlagen sehr günstig.
Bei meinem 90 mit RRC V8 Vergaser und 3 Gang Automat habe ich eine Mechanische V-Anlage die sich nur über Schrauben einstellen lässt, eingebaut.
Auch 16-18 Liter.
Bei meinem 110 mit 3,5 i übernehme ich jetzt diese Anlage, da ohne Elektronik ,stelle sie aber diesmal mit Lambdasonden ein.
Meiner Meinung ist es sehr wichtig selber immer wieder die Anlage zu überprüfen, dann kann man sie auch sehr mager fahren.
Die Neuen S-Anlagen sollen direkt an die Einspritzung angebaut flüssig Einspritzen. Vorteil: Sofort mit Gas Fahren. Aber wie gesagt keine Erfahrung mit.

Immer am Gas bleiben
Mike

Keine Ahnung, wenn ich in ein Auto einsteige geht der Verbrauch eh immer um 20% nach oben - warum soll ich die 270Pferde füttern wenn sie nichts dafür tun?

Generell ist sequentiell etwas feiner einstellbar als Venturi und - Hauptvorteil - es gibt weder Backfire noch Leistungsverlust. Flüssigeinspritzung klingt interessant - weiss einer was die kosten?

@Mike: ab 3.9l (also incl. 4.2,4.0 und 4.6) ist eine magere Einstellung der Tod für den Rover V8. Gas verbrennt eh schon heisser als Benzin und selbst unter Benzin haben die Motoren im RR schnell thermische Probleme, die, wenn man den Motor einmal überhitzt, schnell zum berüchtigten "slipped liner" führen, sprich, auf Grund der unterschiedlichen Temperaturausdehnungskoeffizienten von Alublock und Stahlzylinderlaufbuchse löst sich die letzere bei Überhitzung und Du kannst einen neuen Block einbauen. Mehr dazu bei v8engines.com

Gruß

Carsten ;-)

Hallo Carsten,

gerade mit dem Chef von RPi hatte ich damals, als ich meine Backfire Probleme hatte, beim Billing ein Gespräch über Gasanlagen im 4,6 HSE. Er hatte den Tipp mit dem Stromsignal des Gaspedals und er sagte das es wichtig sei die Gasanlage im Betrieb abzugleichen gerade im warmen Zustand, unter Last und immer wieder zu überprüfen und was in den seltensten Fällen gemacht wird.
Er sagte auch das es wichtig wäre einen Gasfilter einzubauen. Am Berg und/oder mit Anhänger bei Kickdown würden kurzzeitig über 40 Liter/h benötigt. Falls diese nicht verfügbar würde das den Motor in kürzester Zeit killen.
Von diesen Versäumnissen im Gaseinbau würde er gut leben.

Munter bleiben

Mike

Hi!

Absolut richtig was Du schreibst - der Motor muss richtig abgestimmt sein. Das muss nicht zu fett, darf aber auch nicht zu mager sein.

Beim Backfire ist denke ich nicht die Anfettung, sondern auch das Timing wichtig. Ist bei der Zündung der Einlass noch leicht offen -> Bumm

Die Motoren vom Chris machen übrigens richtig Spass im Classic :-))

Gruß

Carsten ;-)

Moin,
nicht nur im RRC, in meinem 110 könnte ich mir den auch vorstellen. Was hast Du denn verbaut?
Das mit dem Zeitpunkt war ja auch mein Problem, wenn die Lambdasonde im Kickdown merkt es ist zu mager ist es schon zu spät, da viel zu mageres Gemisch im Ansaugtrakt ist und BUMMM! Übrigens bei Venturi Anlagen muss ein K&N Filter her, um den Leistungsverlust zu egalisieren.

Munter bleiben

Mike