AW: Wegfahrsperre - wie sicher?

Bau den Schalter ein.
Die Wechfahrsperre haben Profis in 10 Sek. geknackt. (nicht nur im Ausland)

Gruß Ralf.

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Vielleicht kennt hier jemand so einen Profi. Ich hätte den Blödsinn nämlich gerne raus aus meinem td5. Infos gerne per PN ;-)

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ich würde eine lenkradkralle oder sowas ähnliches montieren.oder das dobermännchen im aito schlafen lassen,das ist am wirkungsvollsten.mein freund hatte in columbien seinen uaz mit planenverdeck durch seinen deutschen schäferhund bewohnen lassen,da hat nie jemand was aus dem offenen wagen geholt.

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Hi Robertz,

Such dir jemand mit Nanocom und änder den Ländercode in der AS10 auf Japan. Dann hast du dauerhaft Ruhe und brauchst auch die Transponder nicht mehr. Alle Gerüchte von wegen "klappt nur bis zum nächsten Batteriewechsel"
und so, sind Quatsch!

Gruß, Jens

AW: Wegfahrsperre - wie sicher?

Also der Themenstarter fragt nach dem 300Tdi und nicht nach der Td5 Lösung.
Mein Tipp wäre: Bau die Wegfahrsperre aus, Du hast in entlegenen Gegenden nur Ärger damit.
Wer den Landy haben will den hält auch die Sperre nicht auf.
Werner

AW: Wegfahrsperre - wie sicher?

Aber bis sich die AS10 das nächste Mal aufhängt bleibt.

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TDI300? In 2 Min. ist die auf der deutschen Autobahn körperlich ausgebaut. Schaust Du hier: http://www.rainer4x4.de/wfs-weg.htm

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Bin ja auch auf die Anfrage von Robertz eingegangen, und da war die Rede von nem Td5.
Und der Themenstarter wollte seine WFS auch nicht ausgebaut/deaktiviert haben, sondern machte sich Sorgen um die Qualität der WFS.

Gruß, Jens

AW: Wegfahrsperre - wie sicher?

Moin,

die AS 10 Box im TD5 hängt sich nur sehr selten auf. Wenn Du sie dann stromlos machst, sind die alten Einstellungen wieder da (also auch der Ländercode). Von so einem Problem wie Du es schilderst, habe ich echt noch nie gehört.

Gruss Eck

AW: Wegfahrsperre - wie sicher?

Selten ist ja nicht nie und im Forum findet man definitiv Beiträge, wo Leute die AS10 abklemmen mussten (zum Resetten), weil nichts mehr ging. Probleme sind auch mit aktivierter WFS absolut betrachtet ohnehin selten (wie oft in 10 Jahren hakt es mal und wie oft ist davon die Senderbatterie schuld...), insofern ist das natürlich alles relativ.


Bist Du sicher, dass die AS10 wieder scharf ist, wenn die stromlos war? Das würde ja bedeuten dass nach jedem Abklemmen der Batterie oder Ausfall der Sicherung wieder der Handsender (oder Notcode) benötigt wird. Dann wäre das Deaktivieren der AS10 ja reichlich hirnrissig, wenn man anschließend den Sender nicht mehr mitnimmt (wie bei den meisten, die sie deaktiviert haben). Das würde natürlich auch erklären, warum so viele nach Abklemmen der Batterie so massive Probleme haben, ihren Wagen wieder in Gang zu bringen (Zitat: "WFS kann es nicht sein, wurde schon anno X ausprogrammiert...").

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Wenn die AS10 stromlos war (z.B. durch Trennschalter oder Fzg.-Batteriewechsel) und dann wieder bestromt wird, geht sie in den letzten programmierten Zustand zurück. D.h. wenn vorher der Ländercode Japan programmiert wurde, bleibt Japan auch nach der Stromunterbrechung. Mehrfach ausprobiert!

Gruß, Jens

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Moin,

@Dominic: wenn die WFS raus ist, hast Du den Sender nur noch für die ZV. Die Plip Codes des Handsenders bleiben unverändert drin. Diese Nummer bezieht sich darauf, wenn Du die Batterie im Handsender tauscht - dann musste Du Dich sputen. Beim resetten der AS10 Box ist das nicht so.
Das Problem mit der WFS ist vielschichtiger:

1. Batteriewechsel wird nicht gemacht. Ausfall immer an Sonn- und Feiertagen und Ersatzbatterie nicht in der Hosentasche. Auto steht.
2. Der Handsender geht kaputt .... dieses Kupferplättchen unter dem Drücker ist im Altkupferplättchenhimmel.
3. Kabelbruch (irgendwo: z.B. in der Zuleitung zur ZV)
4. Kontaktschalter sitzen falsch (z.B. der unter der Motorhaube) Auto hupt (immer mitten in der Nacht) einfach los
5. die nervigste Variante: auf LR Treffen haben einige nach dem 25zigten Bier die Technik (und die Koordination) nicht mehr im Griff: Auto hupt und das Treffen geht früher weiter als gedacht. >k:=a=)

Das viele Schwierigkeiten haben den Wagen nach dem Abklemmen wieder zu starten ist auch relativ, denn meistens werden bei solchen Aktionen nur die worst case Sachen gepostet - sprich, wenn´s nicht klappt.

Gruss Eck

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Back to topick
wie sichere ich auch meine TDI (1997) im Ausland!
ich hab jetzt auch so nen "HAuptschalter" gekauft, so dat ding hat ja sogar nen Schlüssel dabei dh von hand kan man den schon mal nicht drehen mit nem Schraubenzieher gehts. jetzt mein Prob
klemm ich das ding zwischen die HAuptleitung, is im innenraum alles tot, musik wäre aber z.b. nich schlecht, also wäre der nächste schritt einfach nur den Starter zu killen => Schalter im motorraum?!? auch doof!
also die Frage wie versorge ich mein Amaturenbret mit Strom und kill den rest?
DAs ganze könnte man ja noch mit nem 2 Bateriesystem verbinden. 2 BAtt versorgt alles lebenswichtige wärend die Starterbatt 100% weg is und sich eben noch nich ma die KArre starten lässt

und rein hüpotetisch, ich hab nen Diesel der keine Elektronische Motorsteuerung hat läuft das ding ohne Strom?? also Baterie weg und Berg runter (anrollen)?? sobalt die karre sich bewegt hab ich servo und Bremsverstärker wen ich nich so en Kater hätte würd ich mir glaub gerade echt nen leeren Hügel suchen das interresiert mich jetzt ;)
motzt dan die Wegfahrsperre?? weil ohne Baterie macht ja auch die nix...fährt die karre is ja durch lima wieder strom da....?? (dan wäre das ding ja doch mal zu was gut ^^)

fragen über fragen ..... ;)

AW: Wegfahrsperre - wie sicher?

Meine Erfahrung mit wirklich alten Dieseln: Laufen ohne Batterie und ohne eingeschaltete Zündung. Lassen sich nur durch Absperren der Dieselzufuhr (mechanisch Standgas wegnehmen) ausschalten. Halbwissen: Ich meine aber mich zu erinnern, gelesen zu haben, dass es für die LiMa nicht gut ist, wenn sie keine Batterie zum Laden hat.

Gruß

Highlandy