AW: Zündaussetzer und schwarzer Rauch bei Tempo 80

Moin Leutz

Ich hab noch gar nix getauscht, sondern nur analysiert.
Es ist zudem ein Voltmeter, kein Ampermeter >k, aber dieses Instruemnt ist erst mal egal.

Zu den Strömlingen
Im ausgeschalteten Zustand liegt an der Batterie 12.2 Volt an.
Sobald der Motor stabil läuft liegen 13 Volt, manchmal auch 13.5 je nach Motordrehzahl an.

Zur Temparatur & Anzeige
Die Anzeige hüpft bei kaltem Motor lustig hin und her, steigt und sinkt im Sekundentakt.
Also hab ich mal nachdem die Anzeige gemeint hat wir sind jetzt im roten Bereich den Kühler aufgeschraubt und gemessen. . Über 80 Grad kam die Temperatur nie.
Desweiteren hat das Ventil in den Ausgleichsbehälter auch nicht geöffnet, im Ausgleichsbehälter war das Wasser immer kalt.
Bei warmem Motor hört das Anzeigegehüpfe auf.
Einen Voltage Stabilzer habe ich vorne drin nicht gefunden, daher vermute ich mal, das der fehlt, und erkläre mir so den Zeigertanz.

Bestellt ist er schon, und sobald er da ist wird er eingebaut.

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13,5 V sollten okay sein. Damit brauchst Du also keine Lima auszutauschen (hattest Du glaube ich geschrieben, daher meine Frage danach).

Ansonsten sind die Instrument eigentlich so träge, dass ein Steigen und Sinken im Sekundentakt fast nicht sichtbar sein sollte.
Ausserdem wundert mich dass das "Anzeigengehüpfe" bei warmem Motor aufhört. Und das spricht ja gegen einen defekten Stabi.

Wie auch immer, den Stabi zu wechseln ist sicher ne gute Idee. Ich drücke Dir die Daumen dass es das ist.

// Thomas

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Moin

Bei warmem Motor habe ich das Gefühl pendelt sich die Temperatur auf nem hohen Wert ein, Kurz vorm roten Bereich, im Kühler haben wir maximal 80 Grad kühlwasser gemessen, aber die zeigt auch bei 65 Grad kurz vor rot an.

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Klingt schon so, als ob ein neues 10,5V-Instrument mit 12V beaufschlagt wird. Bei mir hat das Stabi-Nachrüsten passende Anzeigen geschaffen.

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So. Zorn.

Die neue Zündspule hat das Problem einen ganzen Tag lang behoben. Dann gings wieder los. Morgen wird Verteilerkappe, verteilerfinger, kondensator und zündkabel getauscht.

Hi,

prüf mal den Schließwinkel. Ist er zu klein, fehlt es an Zündenergie - ist er zu groß, wird die Zündspule überhitzt (kann auch passieren, wenn man die Zündung an hat bei stehendem Motor um Radio zu hören). Manche Verteiler haben auch eine bequeme Einstellmöglichkeit des Unterbrecherabstandes ( und damit des Schließwinkels) über eine Schraube aussen. Ist da was ausgenudelt, kann sich das während des Betriebes verstellen. Ähnlich kann sich auch ein defekter Kondensator auswirken. Aufbrand des Unterbrecherkontaktes führt zu größerem Schließwinkel....

Etwas mehr Präzision und reduzierte Wartung bringen Hallgeber als Ersatz für den Unterbrecher. Und man verliert nicht die Unabhängigkeit, da man notfalls am Strassenrand auf Unterbrecher zurückrüsten kann...

Gruß
Markus

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Dass das Problem mit dem Tausch der Zündspule nicht gegessen war, hatte ich mir schon gedacht.
Ich denke, dass die Fliehgewichte temporär hängenbleiben.

Gruß Marc

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Guido, das ist Unsinn.
Wo sind denn im Verteiler selbstschmierende Stellen?
Die einzigen Kunststoffteile an den gängigen Verteilern sind die Nasen am Unterbrecherkontakt, sofern sie nicht wie bei der Ducelier aus Pertinax sind, und die Anlaufscheiben der Nockenlagerung am Lucas 25D4.

An Pertinax sowie Kunststoffnasen am Unterbrecherkontakt gehört Nockenfett. Auch wenn der Nocken glatt ist, wird der trockene Kunststoff heiß und nutzt vorzeitig ab.

Oben in das Zentrum des Nockens gehört ab und zu ein Tropfen Motoröl, oder besser harzfreies Öl, wie Nähmaschinen- oder Feinöl. Meist ist dort ein Schmierfilz unter dem Läufer. Das Öl schmiert die obere Verteilerwelle im Bereich der Frühverstellung und was unten rausläuft, wird zwangläufig an die Fliehgewichte geschleudert. Schmiert man diese nicht, so naggelt sie aus, was dann zum Spiel der Verteilerwelle hinzu kommt, und das Ding ist Schrott. Oder die Welle rostet fest, sodass die Fliehkraftverstellung hakt, oder im schlimmsten Falle garnicht mehr geht. Das ist meist dann der Fall, wenn der Läufer nicht mehr beweglich ist, oder nicht mehr von selbst zurückschnallzt.

Dann gibt es da noch die Kontaktfedern zwischen den beiden Ankerplatten von 25D und 25D4.
Da sollte etwas Polklemmenfett oder ähnliches dran, sonst wird spätestens, wenn die Feder frisst, die Unterdruckverstellung gehemmt.
Die Ducelier hat sowas nicht, da hier nur der Unterbrecherkontakt verdreht wird. Diese Lagerstelle sollte auch mit harzfreiem Öl geschmiert werden.

Natürlich bindet Öl und Fett irgendwann Staub, aber auch ein Verteiler bedarf Pflege, wie alle anderen Dinge.

Geschmierte Grüße

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Moin

Neue Kabel, kappe und Läufer haben die Situation ein wenig verbessert. Die Temparaturanzeige ist jetzt normal wieder.
Ich werde mal Kontakte und Kondensator als nächster Schritt tauschen.

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Moin

Neuer Kondensator ist drin. Problem persistiert. Kontakte sehen nicht abgebrannt aus., wirkt alles fest.

Bin jetzt etwas genervt und mit meinem Latein am Ende. Was empfiehlt ihr? Mal Verteiler ausbauen und zerlegen?

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Warum bist du sicher, dass es Zuendaussetzer sind und nicht Spritmangel?

Gruss,
Torsten

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Es tut mächtig schwarzen Rauch beim Aussetzer. SIeht er nach zuviel Sprit als zuwenig. Aber ich werd den Vergaser mal öffnen.

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Stimmt, steht ja auch im Subject. Wahr nur so ein Gedanke.

Gruss,
Torsten

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Auch bei zuviel Sprit kann es sein, dass das fette Gemisch nicht richtig zündet. Das ist dann das gleiche wie fehlende Zündfunken oder zu wenig Zündenergie im Zündkerzenspalt. Zu viel Sprit ist wiederum ähnlich wie zu wenig Luft. Der Luftweg ist bestimmt in Ordnung?
Es ist hier schon nach dem Aussehen der Zündkerzen gefragt worden, habe ich die Antwort darauf überlesen? Auf jeden Fall ist das Tauschen der Zündkerzen auch eine einfache Maßnahme.
Wärmewertige Grüße, Ulrich

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Moin

Zündkerzen sind eher heller. Hellbraun. Kein Rehbraun. Luftwege sind i.O.
Ich setz heut abend mal den Vergaser ins Ultraschallbad, vielleicht ist es der wirklich.

Kerzenabstand passt u. Zündkerzen sind neu.
Wie gesagt, Vergaser ist jetzt erst mal dran. Von Aussen sieht er aus wie ne Lehmskulptur.