AW: Kupplung rutscht durch und muss raus...

Guck bei paddock und lr-direct. Kupplungssatz ca. 110euro und zms 350glaub ich.

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Das Pilotlager

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Die Druckstange vom Kupplungszylinder läuft auch gerne ein.
Und bei der Gelegenheit würde ich die Kugelpfanne in der Ausrückschwinge mal begutachten und gegebenenfalls tauschen.

Ausrücklager müsste beim Valeo Kupplungskit dabei sein. Und lass Dir nicht so ein verstärktes Ausrücklager andrehen. Die Orginalen sind gut. Sehen zwar aus, als wenn sie aus Plastik wären, haben aber innen tatsächlich Metallschalen.
Und denk daran, etwas Fett an das Pilotlager zu schmieren.

Gruß Marc

AW: Kupplung rutscht durch und muss raus...

Moin,

dann ist da noch die Klammer, die die Druckstange in Position an der Ausrückgabel hält.

Und WENN der Motorsimmering undicht ist, brauchst du auch die Ölwannendichtung.

Werkzeug: Kupplungszentrierdorn wäre schön, habe ich mir selber gemacht aus einem Besenstiel.
Ausziehwerkzeug für das Pilotlager (Montage derselben erst nachdem sie eine Nacht in Öl gelegen hatte ).

Gruß aus FRI

Joke

AW: Kupplung rutscht durch und muss raus...

Wir haben als Zentrierdorn eine Langnuss mit Isolierband umwickelt. Die Buschmethoden sind immer noch die Besten.;)

Gruß Marc

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Doch, wie schon mehrfach erwähnt bei LRDirect: http://www.lrdirect.com/PSD103470-su...ded-valeo.html

Lass Dich von Shitpart nicht abschrecken, das ist Orignal Valeo. Kommen noch 20% VAT drauf, Versand ist kostenlos...

Grüße
Thomas

AW: Kupplung rutscht durch und muss raus...

Nö, wir hatten einen gedrehten dorn. :D

AW: Kupplung rutscht durch und muss raus...

Vielen Dank - da kommt ja richtig was zusammen an Kleinteilen!
Ich hatte das mit lrdirect gar nicht kapiert, dachte doch tatsächlich ich soll bei LR direkt anfragen :D
ZMS und Kupplungskit mit Ausrücklager habe ich gefunden - und an lrdirect die Frage gestellt was sich hinter diesem Kit verbirgt:
"DA2357 is a clutch and flywheel kit to fit Defender and Discovery 2 TD5 models" Ob das komplett von Britpart ist wie in der Beschreibung steht weiß ich noch nicht.
Welche Teilenummer hat denn das Pilotlager, unter dieser Bezeichnung finde ich nichts... Und diese ganzen anderen "Kleinteile" muss ich mir mal zusammensuchen, das ist 'bisschen zeitintensiv wenn man auf der Arbeit sitzt und keine rechte Ahnung hat nach welchen Teilen man sucht...

Ich liste mal auf in der Hoffnung, das am Ende Produktnummer rauskommen und eine Liste entsteht die man generell beim Tausch eine Kupplung bestellen kann:

- ...ZMS ZweiMassenSchwungrad... siehe: lrdirect.com -> PSD103470 / Valeo ZMS für ~280€
- ...Kupplungskit... siehe: Paddock -> DA5550G / Valeo Clutch Kit für ~130€ (Ausrücklager, Kupplungsscheibe, Druckplatte)
- ...Getriebe- und Kurbelwellensimmering würde ich nur tauschen, wenn die Dinger undicht sind....
- ...Pilotlager...
- ...noch die Klammer, die die Druckstange in Position an der Ausrückgabel hält...
- ...WENN der Motorsimmering undicht ist, brauchst du auch die Ölwannendichtung...
- ...Druckstange vom Kupplungszylinder...
- ...Kugelpfanne in der Ausrückschwinge
- ...

Werkzeug:
- ...Zentrierdorn für die Kupplung...
- ...

Hilfe:
- ...2-3 Mann zum Getriebe raus- und reinhieben...
- ...


Was vergessen??

Lieben Dank für Eure Mithilfe und Geduld ;-)

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LFB500050 müsste die Nr vom Pilotlager sein.

Gruß Marc

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Anstelle der 2-3 Mann zum rausheben empfehle ich den hier: http://www.devo-baumarkt.de/getriebe...FfQQtAodNVIAPQ

Ist eine überschaubare Investition und vereinfacht die Arbeit enorm.

Grüße
Thomas

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Der Preis ist ok, aber ist die Hubhöhe für den Defender ausreichend? Um das Getriebe unter dem Wagen hervorzuholen - oder ist das am Ende gar nicht nötig? - reicht die Bodenfreiheit sicher nicht aus. Wenn der Wagen also auf der Hebebühne oder aufgebockt steht braucht man wahrscheinlich mehr als 66cm, oder?

AW: Kupplung rutscht durch und muss raus...

Hubhöhe ist ausreichend, aber um das Getriebe unter dem Auto vor zu bekommen, muss man etwas tricksen. Ist aber für den Kupplungswechsel nicht notwendig, da kann das Getriebe unter dem Auto verbleiben.

Meine Vorgehensweise bisher:

1. Auto vorne auf zwei PKW-Auffahrrampen aus dem Baumarkt stellen und gegen wegrollen sichern.
2. Getriebe gemäß WHB ausbauen. Für den Getriebeheber habe ich mir den entsprechenden Adapter für's R380 geschweißt, geht aber auch aus stabilem Sperrholz.
3. Wenn das Getriebe unter dem Auto vor soll: 3.1. Getriebeglocke demontieren und 3.2. Defender z.B. mittels Hi-Lift einseitig soweit anheben, dass der Getriebeheber samt Getriebe unter dem Rahmen durchpasst. Dabei unbedingt auf gute Sicherung gegen Wegrollen achten, die beiden Achsen sind ja bei ausgebautem Getriebe ungebremst.

Grüße
Thomas, der das bereits mehrfach hinter sich hat....

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Ist es nicht günstiger, die Fuhre hinten anzuheben? Da der Motor samt Getriebe schräg nach hinten steht, ließe er sich doch besser abrücken und wieder ansetzen, wenn er annähernd waagerecht steht.

Gruß Marc

AW: Kupplung rutscht durch und muss raus...

Danke für die flotte Antwort. Kurze Frage, wenn man sich doch eh einen Adapter schweissen muß/sollte, kann man dann nicht einen Rangierwagenheber "umbauen"? Die kosten das gleiche. heben aber 3 Tonnen und man kann sie dann auch gleich für andere Arbeiten nutzen... Oder hebt der Getriebeheber bauartbedingt irgendwie anders?

Die Tipps von Euch und Eure Geduld sind Gold wert - vielen Dank!

AW: Kupplung rutscht durch und muss raus...

Der Getriebeheber steht stabiler, da die Rollen weiter auseinander stehen.

Gruß Marc