Hallo zusammen...
nachdem ich erfahren habe das mein motor sehr viel drück im kurbelwellengehause hat habe ich erst versucht die kofdichtung zu erneuen (kompressionstest ergab ein zylinder mit wenig drück, auch nach einige spritze öl im glühkerzenloch) Leider war es das nicht weil schon beim startversuch war wieder viel drück aus die öleinfüloffnung zu spüren...... das bemerkt weil der motor nicht anspringen wollte....
Jetzt ein guter gebrauchte motor montiert, mit der kopf meiner motor weil ich der kopf eh abnehmen mußte wegen die fehlkonstruktion von BMW..... die kopfdichtung ist auch die obere dichtung vom kettenkaste... um die richtige timing vom pumpe zu kontrollieren muß die kaste ab, und dazu muß man um das mit sicherheit wieder dicht zu bekommen, der kopf runter nehmen (vollidiotisch) ich habe gleich die ketten und spanner erneut, die zahnräder vom einspritzpumpe und kurbelwelle mit die markierunge auf die markierunge vom kette gleich gestellt kopf montiert und nockenwelle blockiert und kettenrad drauf montiert....
alles weiter im auto gebaut und zusammen gebaut...... mein zeit war dan eigentlich schon vorbei (die werkstatt wo ich am auto arbeite schließt am samstag um 12.00 und es war schon 14.00) noch schnell ein startversuch.....
einige dinge sind mir aufgefallen
-höre die ABS pumpe nicht laufen
-glaube die tankpumpe auch nicht
- nach mehrere startversuchen sehe ich aufs armaturenbrett...
- ladekontrolle ist an, während starten geht die aus, und fängt an zu blinken
- öldruck bleibt an
motor dreht auf der anlasser, gibt weiter keine mucks
sobald ich zeit habe werde ich weiter gehen.
was mir im kopf geht.....
- was wenn die kurbelwelle falsch gestanden hat wenn ich das zahnrad am nockenwelle montiert habe..... die kurbelwelle ist am pumpenrad verbunden und wenn die kurbelwelle blockiert ist, kann das in 2 stände vom pumpenrad sein und wenn ich die nockenwelle dann falsch stehen hätte gegenüber die pumpe heißt das, das jetzt am ende vom auslass schritt die einspritzung folgt.....
Wie kann ich das ohne die kettenkaste zu demontieren kontrollieren?
-elektronik der irgendwie das anspringen verhindert.... aber kein meldung im display das der motor blokkiert ist oder so.....
jemand eine idee?
grüße
Roger
nachdem ich erfahren habe das mein motor sehr viel drück im kurbelwellengehause hat habe ich erst versucht die kofdichtung zu erneuen (kompressionstest ergab ein zylinder mit wenig drück, auch nach einige spritze öl im glühkerzenloch) Leider war es das nicht weil schon beim startversuch war wieder viel drück aus die öleinfüloffnung zu spüren...... das bemerkt weil der motor nicht anspringen wollte....
Jetzt ein guter gebrauchte motor montiert, mit der kopf meiner motor weil ich der kopf eh abnehmen mußte wegen die fehlkonstruktion von BMW..... die kopfdichtung ist auch die obere dichtung vom kettenkaste... um die richtige timing vom pumpe zu kontrollieren muß die kaste ab, und dazu muß man um das mit sicherheit wieder dicht zu bekommen, der kopf runter nehmen (vollidiotisch) ich habe gleich die ketten und spanner erneut, die zahnräder vom einspritzpumpe und kurbelwelle mit die markierunge auf die markierunge vom kette gleich gestellt kopf montiert und nockenwelle blockiert und kettenrad drauf montiert....
alles weiter im auto gebaut und zusammen gebaut...... mein zeit war dan eigentlich schon vorbei (die werkstatt wo ich am auto arbeite schließt am samstag um 12.00 und es war schon 14.00) noch schnell ein startversuch.....
einige dinge sind mir aufgefallen
-höre die ABS pumpe nicht laufen
-glaube die tankpumpe auch nicht
- nach mehrere startversuchen sehe ich aufs armaturenbrett...
- ladekontrolle ist an, während starten geht die aus, und fängt an zu blinken
- öldruck bleibt an
motor dreht auf der anlasser, gibt weiter keine mucks
sobald ich zeit habe werde ich weiter gehen.
was mir im kopf geht.....
- was wenn die kurbelwelle falsch gestanden hat wenn ich das zahnrad am nockenwelle montiert habe..... die kurbelwelle ist am pumpenrad verbunden und wenn die kurbelwelle blockiert ist, kann das in 2 stände vom pumpenrad sein und wenn ich die nockenwelle dann falsch stehen hätte gegenüber die pumpe heißt das, das jetzt am ende vom auslass schritt die einspritzung folgt.....
Wie kann ich das ohne die kettenkaste zu demontieren kontrollieren?
-elektronik der irgendwie das anspringen verhindert.... aber kein meldung im display das der motor blokkiert ist oder so.....
jemand eine idee?
grüße
Roger
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