Ankündigung

**ninetylandy** · 16.05.2014, 20:12

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Die DGW läuft am ruhigsten, wenn der Knickwinkel am vorderen Diff gegen null Grad geht.
Heißt: Am DG werden die Drehwinkelunterschiede innerhalb des DG ausgeglichen, und am vorderen Kreuzgelenk gibts erst garkeine.
Die Casterkorrekturarms müssen zur Höherlegung passen.
Weitwinkelwelle an der Hinterachse wird überbewertet und ist bei der Höherlegung rausgeworfenes Geld.

Gruß Marc

Der verstellbare Panhardstab sorgt dafür, dass die Fuhre nicht zweispurig fährt, hat aber nix mit den Vibrationen zu tun.

**Caruso** · 16.05.2014, 21:39

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen

Die Casterkorrekturarms müssen zur Höherlegung passen.

Die vergrößern aber wieder den Knickwinkel am Diff
und die OME-Bushies können nichts dämpfen.

**ninetylandy** · 17.05.2014, 07:24

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Müssen aber ab einer bestimmten Höherlegung verbaut werden, da die Achse sonst so weit nach vorne kippt, dass die Achsschenkelbolzen eine so ungünstige Stellung haben, dass sich die Fuhre nur noch schwer lenken lässt.
Für den Knickwinkel am Diff hat man ja extra das DG.
In wie weit das ohne DGW mit Swivelkorrektur geht, weiß ich nicht. Scheint mir dem Vernehmen nach auch nicht perfekt zu sein, da Ein- und Ausgangswinkel auch da unterschiedlich sind.

Aber ob das alles überhaupt bei 40mm notwendig ist.
Ich habe 40mm höher und Orginalwelle. Läuft wunderbar.

Gruß Marc

**Caruso** · 17.05.2014, 12:05

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Der TD4 stößt da trotz längerer Kardanwelle schnell an seine Grenzen.

**Ebi** · 17.05.2014, 14:32

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Hallo Fahrwerk-Cracks! Panhardstab sitzt gut, nicht locker, Abstand Bremsscheibe-Rahmen seitengleich bis auf den mm. Fadentest (s.o.) absolut perfekt! Könnte es doch vielleicht am Casterkit liegen, wie einige meinten? Wenn jemand das meint, warum? Warum macht das Vibrationen/Rubbeln unter Last?? Wenn keine Last (Schub o. Gas), dann kein Rubbeln, unabhängig von Drehzahl und Geschwindigkeit (außer bei hohen Geschwindigkeiten)
Jetzt seid ihr wieder dran!
Gruss
Ebi

**DerJohannes** · 17.05.2014, 16:15

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Da gibt es völlig unterschiedliche Probleme.
Manche laufen problemlos, andere haben erst Probleme wenn man es gut machen möchte.
Im Zweifel die originalen Längslenker wieder rein und dann mit den verschiedenen vorderen Wellen experimentieren.

Habe einen 90er und einen Disco 1, beide mit einem guten 2" Lift.
Der eine macht gar keine Probleme mit originalen Länglenkern und Panhard, der andere schon.
Ein Freund von mir identisches Fahrzeug und Lift: Probleme erst mit Casterkorrektur.

Also hilft dir leider nur probieren...

**Family Guy** · 17.05.2014, 20:39

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Ebi,

so wie Du schreibst, dneke ich es ist von einer der Antriebswellen zu den Achsen.
Erfahrungsgemäß ist die Vorderachswelle die Problematischere.
Bitte Bau diese mal aus und Fahre mit geperrtem Miteldifferential eine Runde.

Ist die Vibration dann weg?

Wenn ja, dann stelle bitte ein Bild der Welle hier ein.
Die kreuzgelenke müssen in einer gewissen anordnung zueinander stehen.
Stimmt diese nicht (z.B. wenn die Welle am schiebestück nicht richtig zusammengsteckt wurde) dann heben sich die schwingungen nicht auf, die Welle vibriert. Ist ja auch der Grund warum nach der Höherlegung eine DGW vorne eingebaut wird.
Das Doppelgelenk muss natürlich am Verteilergetriebe sitzen.

Wenn die Welle in Odnung ist, kann es auch sein, dass das Caster Corrction Kit welches Du verbaut hast nicht in der richtigen Stellung eingepresst wurde.
Dies ist viellleicht noch eine möglichkeit das Deine Achse nicht im richtigen Winkel steht.
Das wirkt sich dann auch wieder auf die Gelenkwelle der Vorderachse aus.

Gruß Sascha

**marsulandy** · 18.05.2014, 07:55

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Zitat von Ebi Beitrag anzeigen

Könnte es doch vielleicht am Casterkit liegen, wie einige meinten? Wenn jemand das meint, warum?

Gruss
Ebi

Moin

Weil dann der Eingang (Flansch) vom Diff einen ungünstigeren Winkel hat.
Die Kardanwelle wird noch weiter "Geknickt".

Gruß Ralf.

**Ebi** · 18.05.2014, 08:41

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Zitat von marsulandy Beitrag anzeigen

Moin

Weil dann der Eingang (Flansch) vom Diff einen ungünstigeren Winkel hat.
Die Kardanwelle wird noch weiter "Geknickt".

Gruß Ralf.

Hallo!
Daher habe ich ja die DGW eingebaut und mit dieser ist es ja schon 70% besser geworden, damit wäre ein vermehrter Knick ja ausgeglichen. Und ich glaube ehrlich gesagt nicht, daß es an der DGW liegt, die wurde mangels Zeit auch zudem in einer LR-Fachwerkstatt verbaut. Das DG ist natürlich am Verteilergetriebe.
Vielleicht werde ich erst mal, wenn es die Finanzen wieder zulassen, vorne eine gekröpfte Schubstrebe/Längslenker verbauen. Vielleicht finde ich ja jemanden, der sie wieder zurücknimmt, wenn sie nur wenige km gefahren wurde und es nichts gebracht hat.
Mache ich solange was kaputt??? (außer vielleicht mein Spaß am Defenderfahren und dazu muß schon mehr als viel passieren)
Gruß
Ebi

**ninetylandy** · 18.05.2014, 11:52

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Grundsätzlich müssen die beiden Markierungen gegenüber stehen. Bei einer neuen Welle, welche noch nicht am Längenausgleich auseinandergezogen wurde, gehe ich mal davon aus, dass die Stellung stimmt.
Bei Standardwellen, mit gleichem Eingangs- und Ausgangswinkel, liegen die beiden inneren Gabelköpfe in einer Flucht.
Da bei der vorderen Defi-Welle die Winkel unterschiedlich sind, hat man die Gabelköpfe ein paar Grad gegeneinander verdreht. Das soll wohl die Drehwinkelunterschiede aufheben.
Ob das bei einer DGW auch der Fall ist, weiß ich nicht.

Fakt ist, dass die DGW am besten läuft, wenn vorne am Diff null Grad Knickwinkel sind. Das sollte sich leicht kontrollieren lassen. Die Stellung der Achsschenkel ist erstmal unerheblich. Die sind wichtig für die Achsgeometrie. 40mm höher sollte jede DGW locker mitmachen, egal welcher Hersteller.

Hier noch ein Link zum Thema:

404 Not Found

http://www.blacklandy.eu/blboard/forum/showthread.php?99204-Erfahrungen-Weitwinkelwelle-Nakatan/page4&highlight=Tom+Woods

Gruß Marc

**Family Guy** · 18.05.2014, 15:08

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Zu der Frage,

was machst Du kaputt wenn Du weiterfährst mit den Drehschwingungen:
Die Antrienbswellen und das Diff in der betreffenden Achse wird zu stark beschleunigt und wieder abgebremst, beschleunigt und wieder abgebremst, besch.... usw.

Purer Verschleiss halt.

Gruß Sascha

**ninetylandy** · 18.05.2014, 18:07

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

404 Not Found

http://www.blacklandy.eu/blboard/forum/downloads.php?do=file&id=255

Hier hat Thomas das einmal sehr gut erläutert.

Gruß Marc

**Ebi** · 18.05.2014, 18:31

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Hallo Leute,
hier die Bilder meinder DGW. Vorn am Diff geht´s fast nicht mehr gerader und hinten sehe ich auch keine wesentl. Probleme (Ausschnitt leider etwas klein, besser gings nicht)
IMG_0851.jpg IMG_0852.jpg

Gruß
Ebi

Angehängte Dateien

**Heiner Storchennest** · 18.05.2014, 18:59

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Zitat von Ebi Beitrag anzeigen

Hallo Leute,
hier die Bilder meinder DGW. Vorn am Diff geht´s fast nicht mehr gerader und hinten sehe ich auch keine wesentl. Probleme (Ausschnitt leider etwas klein, besser gings nicht)
[ATTACH=CONFIG]111838[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]111839[/ATTACH]

Gruß
Ebi

Hi,
hast Du mal getestet, wieviel Radialspiel am vorderen Ausgangsflansch des VTGs anliegt?
Gruß
Heinz

**Ebi** · 19.05.2014, 05:06

AW: Frage an die Fahrwerk-Profis

Hallo Heinz,

wie mach ich das?

Gruß
Eberhard

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