AW: Kühlung

- der elektrische Lüfter sollte sich erst bei einer Kühlmitteltemperatur von 110°C einschalten oder wenn die eingeschaltete Klimaanlage Bedarf hat. Läuft der auch, wenn der Motor steht?


- bei Fahrten ohne besondere Last (Vmax. 110 km/h) pendelt die Temperatur um die 90°C, unter Volllast hatte ich auch schon mal > 102°C, dann war die Autobahn zu eng. Direkt nach hoher Last im Stau zu stehen kann zu sehr hohen Temperaturen führen, aber, nach einigen Minuten sollte die Kühlmitteltemperatur auf < 90°C sinken.


- das ist wohl normal, denn das Kühlsystem ist für > 110°C ausgelegt (unter Druck) und der angezeigte "Wert" ist eine Mischung (nach welcher Logik auch immer) der drei Temperaturwerte des Td5.


- die angezeigte Drehzahl in Deinem Cockpit unterliegt einer Trägheit und Dämpfung, da würde ich eher dem Nanocom glauben. Die vom Nanocom angezeigte Geschwindigkeit ist abhängig vom Korrekturfaktor, den kannst Du einstellen - bei Instruments auf die letzte Seite gehen und auf das Werkzeug klicken - die echte Geschwindigkeit ist natürlich vom Abrollumfang der Reifen abhängig und ich glaube eher der GPS-Messung.


???



Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

AW: Kühlung

sry Norbert, um überhaupt maleine Antwort hier zu bekommen hat mein Unterbewusstsein wohl dazu tendiert nicht zu erwähnen das ich den V8 Motor habe..
Die Lüftung geht auch im Stand los, aber erst nach ca 10 Min.
GPS Messung und Nano Werte passen allerdings auch nicht zusammen,
kein Plan wieso das kam einfach so nach einer Zeit..
Mein Nanocom ist auch immer angeschlossen,
das ist doch OK, oder?
Gruß

AW: Kühlung

... - sehr seltsam - korrigiere doch den Faktor im Nanocom bis es passt ;). Die Temperaturwerte von Td5 und V8 sind wahrscheinlich nicht vergleichbar - da der Diesel prinzipbedingt weniger Abwärme produziert, könnten Deine gemessenen Werte "normal" sein.


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

AW: Kühlung

bei der Drehzahl zeigts mir 6000U/min bei realistischen 2000U/min an..
Habs mit dem Anpassen/Faktor mal versucht aber das ist sowas von abweichend, keine Ahnung.
Zum freundlichen Fahren wird mir wohl auch kaum was bringen, Exoten bekommen sowieso immer erst Termine in 12 Wochen ;)
war schon am Überlegen einen Schalter zum Lüfter zu installieren, weil ich ja sonst keine Probleme habe.
Bin schon 2000km durch gefahren nach Portugal, keine Ärger gehabt!
scheint britischer Humor zu sein, blicke da nicht mehr durch

AW: Kühlung

Stecker.jpg

Wer repariert sowas und wie und kann ich das auch und
ist das die ursache ?

Soviel ist mal klar - Das reinigen des Steuergerätes hat nix gebracht. Ölversaut waren alle drei Stecker
sowie die Steuereinheit. Konnte diese aber (noch) nicht öffnen. Ich benötige hierzu noch einen Tip zu
WIE. Sind doch spezielle Schrauben verarbeitet.
Des weiteren wurde an diesen Kabeln bereits schon mal gearbeitet. Siehe Schrumpfschlauch ...
Gruß Horst

AW: Kühlung

Den Schrumpfi rechts im Bild meine ich:
2014-06-11 13.50.00.jpg

Gruß Horst

AW: Kühlung

schon eine weile her.... aber sind das nicht einfach (resi)torx schrauben am steuergerät??



dazu gibt es handelsübelichen resitorx schraubenzieher und bits....

für der stecker..... dir richtige einsätze bekommen , und der drah mit einsatz mit dazu geeignetes werkzeug entriegeln und rausziehen, kabel reparieren (neues stück dran oder einkurzen) neuer einsatz am kabel machen und wieder im stecker stecken

AW: Kühlung

Thx - ☺
Den Kabelsalat noch zu einem Strang .....

Gruss Horst

AW: Kühlung

Das müsste die Abschirmung vom Kabel zum Kurbelwellensensor sein.

AW: Kühlung

Von dort kann Öl kommen, wenn der "Halbmond sifft". Dann nutzt auch ein kleiner Kabelbaumtausch nix.

AW: Kühlung

Ja Siegerlandy - ist so.
Zwei Kabel gehen weg. Drei kommen am Stecker an.
Wie kommt man an den Kurbelwellensensor ran? (Technisch versierte Hebamme anheuern?)
Kann der defekt sein?
@defekter: was ist ein siffender Halbmond?

Gruss - Horst

AW: Kühlung

" Halbmond "in die Suchfunktion. Deine Nockenwellendichtung hat zum Fahrer hin eine halbmondförmiges
Teil. Dort neigt sie zum Undichtwerden. Öl läuft dann runter auf die Kupplungsglocke und von dort meist
rechts am OT-Sensor vorbei zum tiefsten Punkt.
Der Sensor ist genau da: