AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Danke Danke aber gemach gemach meine Herren. Hängt die Lorbeeren mal nicht zu hoch. Wenn an dem Murphy ihm sein Gesetz was dran ist, hat´s genug Gelegenheit gegeben, dass da bald was klemmt… Geht schon los (s.u.) Das bisschen Qualm macht noch keinen Landy.

Das Schnaufen kam aus dem Nichts und ist noch da, 100%ig sauber klingt er mir noch nicht, vom Abgas ganz zu schweigen und last but not least: der nigelnagelneue KW-Siri achtern kündet bereits wieder von neuem Ungemach (Getriebe raus, Schwungscheibe noch mal runter und so, eigentlich Peanuts;-). Es leckt aus dem drain plug hole… Lässt sich der 2.5er-Siri wohl doch nicht ohne Sonderwerkzeug sauber verbauen. Bis der Motor anständig läuft kippe ich aber erstmal oben einfach nach.

Ich könnte kotzen. Aber das liegt wohl auch an der schlechten Abluft in der Garage...

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ich hab meinen KW dichtring einfach eingeschlagen und dann mit der mitgelieferten Schutzhülse über die Kurbelwelle gezogen.

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So habe ich´s auch gemacht. Scheinbar mit weniger Erfolg...

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Eine kurzes Video vom ersten laufen lassen unter Handgas habe ich mal hier hinterlegt (Edit: leider nicht im Forum einzubetten, der erste Link war nix):

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naja so schlecht hört sich das für mich nicht an. Er reagiert ja auch recht prompt auf das Gas. Im Standgas läuft er halt irgendwie rappelig. Was macht der Qualm sonst so? Im Prinzip müsstest du ihn halt auch fahren um zu schauen was da so Leistungsmäßig heraus kommt. Geht das irgendwie?
Und naja den KW Siri kann man auch ohne Spezialwerkzeug verbauen. Meiner hält schon seit 1 Jahr dicht. Allerdings ist das bald wurscht, da der Motor gehen muss :D

Grüße
Oli

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Fahren wird das beste sein, mein 2,5er hat nach dem einbau auch ziemlich gequalmt nach 100meter fahren konnte man wieder etwas sehen.

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Grade noch mal den Trumm angeworfen um das Gesamtbild mit den Ereignissen der letzten Tage abzugleichen.

Ich befürchte, dass das plötzlich auftretende schnaufende Geräusch nach den 2. 10sec Probelauf durch einen frisch gebrochenen Kolbenring zu erklären ist. Muss ich wohl mal dringend nen Kompressionstester auftreiben. Den Motor vorher so länger auf die Straße zu bringen, halte ich grade leider für äußerst kontraproduktiv.

Ich hatte zwar die Lagerschalen vermessen, aber nicht die Kolbenringe und die Kolben auch beim zusammenwürfeln der beiden Motoren nicht draußen gehabt. Der noch klar erkennbare Kreuzschliff in den Zylinderwänden ließen mich erstmal beruhigt andere Baustellen angreifen. Bevor der ZK drauf kam, habe ich zwar noch schön Motoröl zwischen Kolben und Zylinderwand getan, aber scheinbar hat das nix genützt. Während der Oreglorgien bis er das erste mal lief und Öldruck hatte war die Schmierung wohl futsch. Edit: Oder der Kolbenring war vorher schon hin und das Öl hat 2x10sec den Druck gehalten...

Für die Vermutung des kaputten Kolbenrings spricht imho:
- Motor startet schlecht (Kompressionstest steht noch an, wenn ein Tester zur Hand)
- Motor verbrennt offenkundig Öl, da ständig bläuliches Abgas (könnten aber auch die Ventilschäfte/-dichtringe sein)
- unrunder Lauf/unregelmäßiger Sound (in x verschiedenen Positionen der ESP, je weiter im Uhrzeigersinn gedreht, desto "satter" und geschmeidiger aber auch schwärzer läuft er)
- starkes (stärker werdendes) qualmen aus dem Öleinfüllstutzen = Blow by

(Zwischen?)Fazit:
Es lässt sich aus einem 2.5D-Block und Teilen eines 2.25D ein Motor stricken der läuft. Wenn man allerdings ausschließlich nur Resteverwertung betreibt und glaubt mit zwei Dichtungssortimenten das Ding zusammen stöpseln zu können, endet man wohl zwangsläufig da wo man angefangen hat: Bei nem Motor der zwar irgendwie läuft aber dringend gründlich überholt werden muss.

Blauäugig wie ich war, dachte ich nen gebrauchsfähigen 2.5D-Motor inkl. Peripherie und Anlieferung für 400€ schnappen und einbauen zu können. Zzgl. 100€+ Kaffeekasse für die neue Motorhalterung, Service-Kit und Motoröl wären da noch drin gewesen. Ergebnis: Kaputte ESP am 2.5er & der Floh im Ohr, dass es so was wie´n Hybriden gäbe führten zu diesem Projekt, das schlussendlich mehr als das doppelte gekostet hat und noch lange nicht einsatzfähig ist. Freizeit verbrannt von Ostern bis zur Sommersonnenwende...

Entweder muss ich Erfolg für mich neu definieren oder den ganzen Mist noch mal von vorne durch exerzieren...

mäßig erfreuten Gruß

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Wenn ein Kolbenring gebrochen sein sollte kannst Du das anhand des starken Blow-By erkennen.
Einfachst: Öleinfüllstutzen ab, Hand drauf und mal kurz laufen lassen. Dann sollten da Abgase rauskommen.

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schrub ich ja schon, leider isses wohl so.

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Blaurauch und schlechter stark kommt auch von zu späten einspritzzeitpunkt.
Etwas schwarz rauchen beim gasgeben darf er ruhig. Wenn er zufrüh einspritzt merkst du es an einen sehr starken nageln/klopfen weil die zylinder dann einen auf den kopf bekommen bevor er oben ist.

Der 2,5er hat generell mehr blow by, deswegen hat er ja auch den anschluss für einen 22mm schlauch oben drann.

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"Freizeit verbrannt von Ostern bis zur Sommersonnenwende... "

So darfst du das nie sehen! Viele schöne Stunden mit naturbelassenem sinnieren, viel Leute haben mitgedacht und mitgelitten. Du und alle, die mitgelesen haben, haben viel gelernt. Ich für meinen Teil habe diesen Weg für mich als echte Entspannung schätzen gelernt.
Lass die Geschichte nicht so enden - das hat sie (die Geschichte) nicht verdient, und du auch nicht!

My 2 cts!

Herzliche Grüße

Martin

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Oh, schon geschruben. Sorry, überlesen.

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Danke für die Kondolenzen und Tipps zum einstellen (da werde ich mich natürlich nochmals intensivst mit beschäftigen) und zur Einstellung (der persönlichen, aber da kannte ich schon vorher meine Untiefen). Aber eigentlich wollte ich seit Ostern mit dem Ofen auf Reisen sein. Die mühsam ergaunerte Zeit und die hart verdiente Reisekasse fließt halt grade in Standzeit und Teilerechnungen. Reinol statt Delial, Garage statt Guincho, Tappets statt Tapas. Verzeiht mir also bitte das Resume in Moll. Eine bärenstarke und knochentrockene Nähmaschine wäre mir als Ergebnis doch irgendwie lieber gewesen. Da war wohl der Wunsch der Vater des Gedankens und die Theorie bunter als der graue Schrauberalltag.

Irgendwie passt ein kaputter Kolbenring ins Bild. Auf die Frage, warum er den Motor denn verkaufe, antwortete das Schlitzohr von Verkäufer, es sei wohl die ZKD hin, der qualmt etwas und er rüste eh auf 200tdi um. Beim öffnen war die ZKD aber in Ordnung. Dann war keine Möglichkeit die Kompression zu messen und ich wollte zügig ans Werk. Vorrangig hatte ich dann auch die kaputte ESP als Verkaufsgrund in Verdacht. Bei dem Preis darf einen aber auch nichts wundern.

Den Tagesjob "Kolben ziehen" hätte ich mal damals noch vorgenommen. Man möchte sich in den Arsch beißen (Sorry, aber lesen ja keine Kinder mit). Wenn schon alles offen da liegt, denn schon auch alles in die Finger nehmen. Högschte Gonsendradsion beim Spielaufbau und vor allem: mach es langsam, mach es gut, mach es fertig. Wenn man glaubt, man sei der Meister der grade vom Himmel fällt, muss man sich nicht über den Aufprall wundern…

Werde also in Demut und Kenntnis meiner Verbesserungspotentiale nach eingehendem Feintuning der ESP und Kompressionstest je nach Resultat den entsprechenden Kolben nach oben raus klopfen (hat das schon wer bei eingebautem Motor gemacht, sollte eigentlich machbar sein…) und sehen was ein neues Teil bringt.
Weiß wer, ob sich die Allmakes Kolben- & -ringe von den im Schnitt 5x teureren Land Rover-Teilen nur in der Verpackung unterscheiden und alle aus der gleichen indischen Fabrik kommen? Keine Sorge, ich werde eh die billigen nehmen, hätte aber erstmals auch das gute Gefühl, Qualität zu kaufen...

to be continued...

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hi
eine kompressionsverlustprüfung wäre wohl das mittel zur genauen Diagnose aber deiner Beschreibung nach geht's wohl in die vermutete Richtung.
gruss nobi

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Moin

es geht also weiter! Sehr schön:)

Zu den Kolbenringqualitäten weiss ich nix. Aber ich weiss, dass man die Kolben nach oben rausklopfen kann, wenn der Motor eingebaut ist - kein Problem.

Gruß

Martin