AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette





nein,passt nicht
mit geändertem rahmen passt aber der 2,5d mit dem motorhalter vom 2,5d
und der alte 2,3d mit dem halter vom 2,5d auch...............

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ich habe damals bei meinem 2,3d den einspritzdruck auf anraten meines teilelieferanten
etwa 10% höher einstellen lassen.ist für alte motoren etwas besser.
eine zeit lang bin ich einen 2,5d block mit steuerkettengehäuse,esp und zylinderkopf
vom 2,3d gefahren.............lief ganz anständig.
auch die kombination mit 2,5d block,pumpe und esp in verbindung mit 2,3d kopf lief
einige jahre bei mir.die düsen vom serie 2,2a und serie 3 sind meines wissens die
gleichen.....zumindest hab ich nie andere bekommen egal ob ich 2,3 oder 2,5 düsen
bestellt habe,gepasst haben sie immer.
wie siegerlandy schon schrieb muss die schwungscheibe vom 2,5 sein die 2,3 passt
nicht.notfalls lässt man sie einfach einen hauch abdrehen dann geht das wieder.

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Hallo Willi,

liest sich ermutigend, was du da schreibst.
Hast du die Einspritzmenge deiner 2.25er-ESP auf den 2,5er-Block angepasst oder wußte deine ESP gar nicht, dass da mehr Hub zu füllen war?
Sind dir irgendwelche Fallstricke in Erinnerung, die die Sache damals kompliziert haben?

Besten Dank & Gruß

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Heut war ich dann mal beim örtlichen BOSCH-Dienst, um die ESDs checken zu lassen. Mit dem Ergebnis, dass alle 2.25er-ESD nachtröpfeln und schon bei 50bar anfangen zu spritzen (nicht zu sprühen). Also habe ich mir damit das Öl im 2.25er schön verdünnt/den Lagerschaden zugezogen und mir damals den Tausch der Vorförderpumpe sparen können. Aber man schaut ja erst in die günstige Richtung.
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Habe nun 4x Delphi ESDs für 28,irgendwas€/Stk. bestellen lassen. Test der alten, neue Düsen, Einbau und Einstellung haben wir uns auf insg. 250€ für Mitte nächster Woche geeinigt. Ganz schön happig… aber es muß ja weiter gehen...

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Moin, beim nächsten Mal kommste auf nen Bier vorbei und ne Wurst am Feuer, dann machen wir das zusammen :)

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Klingt verlockend, danke sehr. Habe allerdings heute meine 2.25er-ESDs für 234,-€ ausgelöst und werde die erstmal verbauen. Haste nicht Lust, an meinem Hybrid den Zusammenbau zu üben? Eigentlich liegt alles parat. Pils und Grill würde ich noch ordentlich auf Temperatur bringen.

Bin mir grade nicht sicher, wie richtig zu verfahren bei der Einstellung der Steuerkette und ESP. Mein früher 2.25-Motor verlangt lt. WHB 15° auf der Schwungscheibe für den Einspritzpunkt, die Schwungscheibe des 2.5er hat aber nur 13° & 14° Grad auf der Schwungscheibe. Sicher kann man weitere °-Markierungen ergänzen, aber welche ist die richtige für meinen Hybriden? Die des frühen 2.25ers (wegen der verwendeten ESDs & ESP) oder die des 2.5ers, wegen des 2.5er-Hubs. Scheint, als habe ich die Theorie hinter der °-Einteilung noch nicht richtig verstanden...

Leider ist auch keine TDC- & EP-Markierung auf dem 2.5er Schwungrad und die Markierung auf dem Pulley vorne ist nicht mehr klar zu erkennen, da scheinen mehrere Markierungen zu sein.

Zu guter letzt fehlt mir das Blech mit dem Zeiger zur °-Einstellung in Schauloch des 2.5er-Schwungrades.

Der Teufel liegt halt im Detail.

Besten Gruß

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ich hab da nichts angepasst.der ESP ist das völlig wurst ob sie 2,5 oder 2,3l versorgen muss.
gelaufen ist er jahrelang einwandfrei und ohne probleme.

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Klasse. Soweit deckt sich das mit den Erfahrungsberichten im S2club-Forum.

Weißt du noch wie du die ESP eingestellt hast? Mit den 15° für den 2.25er oder mit den (Wert steht im WHB in der Garage)° für den 2.5er?

Besten Gruß

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Würde ich gern, müssen mal sehen ob wir das mal terminlich schaffen ...

Einspritzmenge kann man später selbst einfach nachjustieren, Rauchgrenze und dann wieder ein wenig zurück ... Das ist easy, da ein Dieselmotor aber eh mit lambda grösser 1 arbeitet ( Luftüberschuss) ist das erst mal egal, wenn er läuft kannste dich darum immer noch kümmern.

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Lambda>1? Bestell ich sonst nur beim DJ wenn ich fürchterlich blau bin… So viel zu meiner Kenne, wie der Diesel richtig atmet.

Für deinen Ortstermin in meiner Notaufnahme nehme ich mir frei, wenn´s dir passt. Mehr gerne per PN.

Besten Gruß

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Also Diesel arbeitet immer mit der annähernd gleichen Luftmenge, egal wie Dein Gasfuss gelaunt ist (wir reden hier von nem alten Sauger). Im Teillastbereich würde man das beim Benziner Mager nennen, das ist für den ungesund, deshalb hat er auch die Drosselklappe um die Luftmenge an die Spritmenge anzupassen.

Lange Rede kurzer Sinn, wenn deine ESP zu wenig fördert, ist es halt weniger Leistung, kaputt geht erst mal nix. Das Nachjustieren bis zur Rauchgrenze ist übrigens die billigste Tuningmaßnahme :) raucht halt aber von nix kommt nix :) nein im ernst, das nachregeln nachher ist einfach

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Danke. Tuning kommt später, erstmal muss der Klumpen überhaupt Leben eingehaucht bekommen.

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Wie erwartet, wird das anständige Timing eine echte Herausforderung für mich. Für Anregungen und Verbesserungsvorschläge bin ich daher grade sehr empfänglich.

Bei den folgenden Schritten arbeite ich mich entlang des S2a-WHB für den 2.25D. Bis auf den etwas anderen Hub habe ich ja auch nur 2.25er Teile als relevante Komponenten.

Zuerst die Kurbelwelle zur Nockenwelle ( und vice versa) auf EP (exhaust peak, 1. Auslassventil voll geöffnet, Markierung auf dem Pulley vorne gefunden) ausgerichtet. Das ganze ohne montierten Zylinderkopf, aber mit Messuhr auf dem entspr. Tappet. Dabei gefühlte 1001x das Nockenwellenrad um eine Nut weiter gedreht, um die nötige Kettenspannung zu finden. Voila, es passt.

Voll der Freude weiter zur Schwungscheibe. Die vom 2.5er hat leider nur die Markierungen für 13° u 14°. Also mittels Klebeband den Abstand von den zwei Gradmarkierungen abgepaust und diese "Lehre" zwei mal für 15° u 16° weiter versetzt angesetzt und jeweils mit nem feinen Dorn markiert.

Wusste mir nicht anders zu helfen, aber ich meine die Markierungen sitzen korrekt. Leider fehlt aber der Zeiger im Schauloch des 2.5er-Schwungradgehäuses. Habe nur den vom 2.25er zur Hand, welcher verglichen mit den Zeichnungen in den 2.5er Handbüchern, in Design und Position dem des 2.5er entspricht. Über ein Foto eines korrekt montierten Zeigers in einem 2.5er Schwungradgehäuse würde ich mich zu Vergleichszwecken sehr freuen.

Da sich alle Angaben zur Grad-Stellung des Schwungrades beim ESP-einstellen auf die "frühe" und "späte" Ausführung der 2.25er EP beziehen, wählte ich die 16° Markierung als Einstellwert für meine frühe ESP. Also das Schwungrad auf 16° penibelst mit dem falschen Zeiger ;-) eingestellt und dann mit dem Geodreieck die für die Nut der ESP-Antriebswelle erforderliche 20° rechts von der Motormittellinie auf den Flansch der ESP-Halterung gezeichnet. Dann soll man das Antriebsrad per Spitzzange einfädeln und per Madenschraube in die Lagerhülse sichern, auf dass die Nut in die Richtung der gemachten 20°-Linie zeigt.

Hier liegt der Hase im Pfeffer begraben. Die grobe Verzahnung des Antriebs auf der Nockenwelle lässt da kein wirkliches Feintuning zu und die Nut zeigt hinterher entweder Richtung ca 5° oder knapp 40°, aber nie in die gewünschten 20°.

Entdeckt jmd. in meinen Schilderungen einen kapitalen Denkfehler oder weiß sonst jmd. Rat, wie der ESP-Antrieb korrekt zu justieren ist?

Ich radel mal zum OP-Tisch und hoffe, dass mein Kater von gestern den Hasen im Pfeffer ordentlich aufscheucht...

Besten Gruß

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So, kurzer Zwischenrapport bei "Zwei linke Hände am offenen Herzen":
Szenenbild unverändert chaotisch (Archivbild), 32°C, ich überlege die defekte Kühlung neu zu befüllen wenn der Sommer so bleibt...
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Heute: Das ESP-Ritzel an der Nockenwelle: Die 5° lagen mir näher am Sollwert als die 40°. So habe ich heute dort mal weiter versucht, den ESP Antrieb auf Line mit Markierung "A" in der ESP zu bringen. Gestern sah´s noch so aus:
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Heute gefühlte zig1000x den ganzen Sermon von A wie Alles (s.o.) bis Z wie Zusammenbruch, nervlich durchexerziert. Und siehe da, es passt. Weiß der Teufel wie und warum, gestern wollte es partout nicht gelingen. Sitzt sogar mit etwas Luft in den ESP-Langlöcher Richtung früh und spät. Bin gespannt, ob das wirklich auch alles so stimmt und läuft, wenn ich morgen wieder nach dem rechten schaue. Jmd. der den ESP-Antrieb auch schon mal einfummeln musste, berichtete neulich, bis knapp 80km/h sei der Wagen bei ihm danach schon noch gekommen. Als er den fehlenden km/h auf die schliche kommen wollte, stellte er fest, dass der ESP-Antrieb auf der Nocke um 180° verdreht drauf saß. Jägerlatein oder echte Weise aus dem Schrauberleben, ich bin auf alles gefasst…

Also flugs den ZK drauf getorquet, Ventile eingestellt und die Düsen eingesetzt, etc pp. Beim einsetzen der Rücklaufleitung musste mir dann doch tatsächlich einer dieser kleinen, winzigen Kupferringe aus den Fingern in das Loch zum ESP-Antrieb und der mittleren Nockenwellenkammer fallen. Fremdkörper #2 im Motorinnern, zum Glück wieder "nur" Weichmetall. Alles gefinger und gefummel brachte erstmal keinen Erfolg. Ich glaube, er hat sich in der Höhle Richtung Ölpumpenverschraubung verkrochen. Da sitzt er wahrscheinlich mit Lord Lucifer Lucas, dem Typ der mir den kaputten 2.5er verkauft hat und Murphy (der, mit dem Gesetzt) und die klopfen sich wiehernd auf die Schenkel. Wenn er da morgen nicht raus will, soll er da drin bleiben...

Für heute hatte ich dann die Schnauze erstmal gestrichen voll. Der Hund übrigens auch, ne Zunge wie ne Melone, wohl auf ne Wespe gebissen. Notdienst war gut besucht. Der Arzt erstaunt: "Ne Dogge wär tot." Bodo Bouvier kommt aber durch… Bei der 2.5er-Promenadenmischung bin ich mir da nicht mehr so sicher...

Bis dann

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Nicht, dass ihr glaubt, das hier geht einfach so plug&play. Nein. Es ist zum Mäuse melken…

Gestern alles schön an seinen Platz geschraubt und beim letzten Teil, dem Thermostatgehäuse, feststellen müssen, dass 2 von den 3 Schrauben nicht ordentlich packen wollen und/oder durchdrehen (etwa so wie ich …) Dicht ist das in jedem Fall nicht. Bevor also der Motor angeworfen wird (zumindestens soll es versucht werden) werde ich wohl mein Werkzeugsortiment um einen Gewindebohrer in der passenden Stärke erweitern und hoffen, mit neuen Schrauben den Wasserkreislauf Dicht zu bekommen.

Eine weitere Schwachstelle im Wasserkreislauf könnte der Durchgang von der Wasserpumpe in den Block darstellen. Beim anhalten des 2.25er-Gehäusedeckels an den 2.5er-Block schien mir der dortige Spalt doch etwas groß. Jetzt, mit der passenden Dichtung und reichlich Hylomar kann man wenigstens nicht mehr durch schauen. Aber ob´s den Druck des Kühlwassers hält, who knows...

to be continued...