AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Ich las ein paar mal, daß man die Motorhalterungen vom 2.25 an den 2.5 machen kann und dann die originalen Rahmenpunkte passen.
Kann das jemand bestätigen?

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Ja, mit abstandshaltern, dann hängt der motor aber schief.
Andersrum passt. 2,25er an 2,5er aufnahme.

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

´nabend,

reger Betrieb hier, freut mich.

@nielsen_uwe
Solange der Motor nicht läuft, bitte ich darum, diesen Thread nicht als "Bauanleitung" zu verstehen. Ich mache das zum ersten mal…

Die 2.5er ESP passt nicht stehend an den 2.5er Block, es gilt die 2.25er-ESP wie am 2.25er Block, anstelle der 2.5er-Unterdruckpumpe zu verbauen. Die Antriebswelle der 2.5er-ESP ist - wie die Kurbel- und Nockenwelle - zahnradseitig rund mit der halbmondartigen Nut/Feder-Arretierung (Fachbegriff verloren gegangen) für die Zahnräder. Anders die 2.25er ESP, hier wird die Welle innen grobverzahnt mitgenommen. 2.25er-ESP, -Verbindungswelle, -ESP-Zahnrad-auf-der-NW, ggfls -Ölpumpe lassen sich 1:1 an selber Stelle im 2.5er-Block verbauen. Die Steuerkette des 2.5Petrol könntest du sicher nehmen, allerdings musst du dann doch nach Diesel-WHB neu timen.

Prinzipiell ist der 2.5er ein 2.25er mit längerem Hub bei gleicher Bohrung(so meinte es jdflls. jmd. im S2Club-Forum). Das hat, meines Wissens nach, keinen Einfluss auf die Nockenwelle. Öffnen und schließen bleibt vom Timing gleich, der Kolben bewegt sich nur über einen längeren Weg entspr. schneller. Theoretisch müsste man auch aus einem 2.25 5MB mit der Kurbelwelle & Pleuel eines 2.5 den selben "Hybrid" bauen können, oder irre ich mich da…?

Ob ich das Timing richtig hinbekommen werde, steht noch in den Sternen. Komme dabei ein bisschen ins grübeln und schleudern.

@pernod
mit LR-Normteilen liegt der Motor zu tief und der seitlich ausladende Teil des Zahnriemen-Gehäusedeckels liegt auf dem Rahmen auf. Vorher ist der Deckel dem Batteriekasten beim einfädeln im Weg. Diese beiden Stellen gilt es anzupassen, oder - wie hier versucht - den großen Zahnriemendeckel/liegende ESP loszuwerden. Es gibt auch den Weg, mit der Flex an der Stelle "Luft" zum Chassis zu schaffen, sprich, aus selbigem ein ordentliches Stück heraus zu trennen. Das ist mir aber zu verrückt.

Heute ging es auch ein bisschen weiter. Wegen der oben gezeigten frühen ESDs, werde ich den 2.25er-Kopf verwenden müssen (oder die 2.25er Einspritzleitungen für die späten 2.25/2.5-ESD beschaffen). Der brauchte Zuwendung. Also die Ventile händisch eingeläppt und die Kipphebelwelle vom 2.5er auf den 2.25er Kopf geschraubt. Passt alles soweit ganz gut. Allein ein Ventil scheint im 2.25er Kopf zu weit vorne zu liegen. An der 2.25er-KHW wurde schon durch weglassen einer Distanzscheibe nachgeholfen. Die vom2.5er geklaute KHW ist dagegen komplett symmetrisch mit Distanzscheiben bestückt. Mit folgendem Ergebnis:
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]

Unscharf, aber hoffentlich erkennbar. Der Kopf des Ventils steht ein bisschen über/der KH zu weit hinten. Eine der beiden Distanzscheiben im Bild muss also raus, damit der KH mittig über dem Ventil sitzt. Bekomme ich die Scheibe da raus geknipst/gesägt, ohne die KHW wieder ausbauen und zerlegen zu müssen?
Ich werde es ausprobieren müssen. Heute hatte ich aber nach dem läppen erstmal genug….

läppische Grüße

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

also die einspritzleitungen gibts bei paddock ganz günstig. Einspritzdüsen sind in ebay immer mal wieder ein paar drinn.

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Echt? Sehr gut. Habe ich noch gar nicht recherchiert, da ich erstmal mit den vorhandenen Teilen was laufendes stricken will. Selbst die Resteverwertung geht schon ins Geld:
- rottiger 2.5D n/a: 400€
- Turner-Lieferung (Gasket top/bottom & Kleinkram): 250€
- Werkzeughandel (billigste Messuhr, -Halterung, Kleinkram (mein Läpphölzchen ist von Hazet;-) ): 150€
- …
Ich wollte unter 1k€ bleiben...

Ich belasse also erstmal die 2.25er-ESD in Verbindung mit der 2.25er-ESP bevor ich Leitungen besorge. Ob die 2.25er-ESP mit 2.5er-ESDs funktioniert, kann ich ja dann später mal mit dem 2.5er-Kopf ausprobieren

Besten Gruß

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Der 2.5er kopf hat allerdings grössere vorkommen.
Einspritzleitungen kosten 2pfund das stück.

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

MMMH, du bringst mich ja doch ins grübeln. Bevor ich die einzig vernünftige KH-Sammlung zerstückel kommt si dann evtl doch wieder auf den 2.5er-Kopf Da ist allerdings auch ein Vorkammer lose… Mal sacken lassen und ne Münze werfen...

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

aha, das ist einer der Unterschiede !
ich sehe es an dem 2,5-er nur mit allen Aggregaten zusammengebaut.....
aber eine separate ESP S III hochkant habe ich auch noch in Reserve....dann könnte jedes Triebwerk individuell bestückt werden, 'hätte dann eine orig. ESP von 2,5 zum Tausch oder Ä. übrig

wieso muß die Steuerkette von 2,5 Benziner sein ?
zwischen 2,25 Diesel und Benziner ist die doch auch identisch......odddrrrr ?

aber ich habe für die Klärung auch noch etwas Zeit, sicher bis nach Sommer......

ich werde dieser äußerst interessanten Beitrag aufmerksam verfolgen,

aber das Belassen des Series-Rahmen ist schon besonders logisch !

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Mein 2.25er-Block und der Kopf mit der frühen ESD-Ausführung (#515552) haben zöllige Gewinde, mein 2.5er-Block metrische. Die Teilenummer #564332 der späten 2.25er-ESD bringt mich zu 2.5er-ESD-Angeboten. Bedeutet das, dass die ESPs die Umstellung von imperial auf metric nicht mitgemacht (oder vorweg genommen) haben und ich kann mit den Leitungen #56316-5/-6/-7/-8 alte ESP und neue ESDs verbinden? Oder gab´s bei den ESPs der frühen (#554527) und späten (#564495) Ausführung am 2.25D Unterschiede in den Fittings?

Edit: S2a/2.25D-WHB-Auszug
[IMG][/IMG]

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Mojn,

Es gibt viele ESD die zöllig angeschlossen werden... Das ist bei Baumaschinen auch heute noch so. man hatte teile die gut funktioniert haben.... Warum sollte man die ändern. Der Kostenaufwand wäre zu hoch gewesen.


Schau mal nach dem Lochabstand der stehbolzen zur ESD Bedestigung im einen Kopf zu den im anderen Kopf. Das sollte gleich sein. Metrische Stehbolzen sind DIN Teile. Man könnte sie aber auch durch eine hochwertige Gewindestange aus dem Fachhandel ersetzen. Soweit die Löcher passen...


Gruß

Screen

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Moin Screen,

danke für deinen Hinweis mit den immer noch aktuellen Zollgewinden an modernen ESDs. Demnach wären die Anschlussgewinde der späten ESD #515552 die einzigen nicht-metrischen Gewinde am 2,5er-Block- & Kopf. Es wäre auch leicht zu überprüfen, allein ich komme grade selten am OP-Tisch vorbei...

Des weiteren habe ich mich wohl unklar ausgedrückt - sorry, mir qualmt der Kopf. Ich wollte die ESDs nicht von einem Kopf zum anderen montieren. Das passt nicht, da die frühen ESDs nicht nur anders verschraubt (von dir o.g. Stehbolzen) werden, sondern auch einen anderen Sitz im Kopf verlangen. Die frühen ESDs (s.o. Post #13 & #24) verschwinden tiefer im Kopf. Mit "Fittings" meinte ich die Leitungsanschlüsse.

Mir bleibt also nur die Wahl, zwischen komplettem 2,25er- oder 2,5er-Kopf auf dem 2,5er-Block 2,25er-ESP.

Letztendlich muss ich nur noch die eine Distanzscheibe von der 2,5er-KHW demontieren und es kann zum finalen zusammen stöpseln und timen geblasen werden. Zusammen passende Teile habe ich also alle vor Ort.

Der Teile-Mix stellt sich dann - vorläufig - wie folgt dar:

2,25er:
- Zyl-Kopf-Korpus inkl Ventile & ESDs
- Wasserpumpe
- ESP inkl. Leitungen u. Antrieb
- Steuerkette/-spanner u. Zahnräder inkl Gehäuse
- Motorhalterungen

2,5er:
- Ventilfedern
- Kipphebelwelle
- Block

Bei Schwungrad & Gehäuse, Riemenscheibe, LiMa, Öldruckschalter/Ölfilteranschluß u.a. habe ich mich noch nicht entschieden.

to be continued...

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Schwunggrad und gehäuse must du vom 2.5er nehmen weil die anders sind. Anlasser ist gleich.
Ölfilter nimm auch vom 2.5er dann hast du nen katuschen filter.

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Aha, danke Siegerlandy.

die 2,5er-Schwungscheibe ist jedenfalls sehr stark angerostet. Hatte gehofft die 2,25er nehmen zu können, da hier die Markierungen am Zahnrad zur 2.25er ESP passen und sich da schon mal kein Fehler einschleichen kann. Wie die S2a-Kupplung auf die 2.5er-Scheibe passt, habe ich noch nicht ausprobiert. Wird aber machbar sein, da klassischer 2.5er-swap-Vorgang. Bei 2.5er-Schwungradgehäuse zu S2a-Getriebeglocke muß dann wohl noch ein Bolzen beim KNZ geändert werden.

Mein 2.25D hat schon die Öl-Kartusche. Den wollte ich mitnehmen, um den Öldruckschalter nicht tauschen zu müssen (falls das überhaupt ohne Adapter (metric/imperial thread s.o.) ginge). Habe mal gelesen, dass der 2.5er-Öldruckschalter nicht zur S2a Anzeige passt. Mit den Schrauben vom 2.5er lässt sich der 2.25er Kartuschenhalter auch schön auf den 2.5er Block setzten.

Werde mich hoffentlich über die Feiertage mal wieder vor Ort damit befassen können.

Besten Dank & Gruß

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Moin Amigo, das nimmt ja echt Formen an Dein Projekt :) ich bin gespannt wie es weiter geht
Respekt !
Gruss Michael

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Danke Zebra,

wirklich weiter geht es erst, wenn ich die ESDs auf 135bar habe einstellen lassen. Evtl kann ich vorher schon die Steuerkette und die Kipphebel richtig einpassen. Dafür braucht man ja die ESDs noch nicht.

Vor der finalen Abstimmung und der ersten Zündung habe ich deutlichen Respekt. Wenn wer mit Erfahrung diesem Ereignis beiwohnen möchte, würde ich vor Freude den Grill anschmeißen...

Besten Gruß