AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Das hört sich doch gigantisch gut an. Mir war Turner schon immer sympathisch. Jetzt aber noch mehr. Das nenne ich Service.
Gruß Stefan

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Ich komme zu nix.
Heute nur die neuen Kolben montiert. Drei von vier Land Rover-Verpackungen enthielten sogar die nötigen Segeringe. Zum Glück kann man die ruhig von den alten Kolben übernehmen.

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Kurze Frage zur Kurbelgehäuseentlüftung.
Die kam beim ersten Versuch wohl zu kurz und wird nun doppelt ausgeführt

Der nun überholte Motor kam mit einem Zyklon aus Metall und einem separaten Ölabscheider-Ventil (die schwarze trichterförmige Dose oben links auf dem folgenden Beispielbild).
Hierzu suche ich die korrekte Ersatzteilnummer:


Alle mir zugänglichen Teilekataloge listen an der Stelle ERR1471 auf. Das ist allerdings eine komplette Einheit aus Zyklon und Ventil, zudem aus Plastik und nicht mit meiner geänderten Einbausituation kompatibel.


Wer kann mir die Teilenummer (oder den entspr. Teilekatalog) zu dem einzelnen Ölabscheider-Ventil aus dem oberen Bild nennen?

Den "Pfennigartikel" hätte ich gerne neu, da ein defektes Teil den Motor bis zum Ende mit Öl aus der Ölwanne füttert. Als zumindest optisch ähnliches Bauteil habe ich etwas im VW-Regal gefunden. Erfüllt das im Zweifel den Zweck?


Besten Dank und Gruß

Edit:
bei mir sah es dieses Wochenende so aus:



Hier sieht man auch meinen Ansatz der doppelten Kurbelgehäuseentlüftung über zwei Pilze. Leider konnte ich noch keinen passenden Pilz für den Öleinfülldeckel finden. Sowas hatte wohl die S2/S2a, allerdings ohne Abgang.
Die Montagehülse zum Speedisleeve für den Front Pulley passt aber - rein provisorisch - wie angegossen.

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update:

Er läuft.
Springt aber schleppend nach 4-6 Kompressionshüben an wie ein Fischkutter und nagelt trotzdem unter Last wie mit ohne Lagerschalen.
Wassertemperatur steht nach 10min Standgas leicht rechts von der Mitte - irgendwie zu warm wird er also auch.
Ventilspiel ist erstmal mehr loose als stramm eingestellt.
ESP Timing habe ich schon komplett x mal durch. Noch "Früher" traue ich mich nicht wegen des extremen "nagelns", wesentlich "später" springt er noch schlechter an. Abgas eigentlich immer klar, beim Gas geben leichte Schwarzluft, also ok. Neue Düsenstöcke sind auch für ein Vermögen rein gekommen. Jetzt hat er zwar ruhiges, gleichmäßiges Standgas, aber beim Gas geben klingst´s irgendwie immer noch ungesund hart.

Den Vorgänger habe ich vergleichsweise butterweich und dennoch spritzig in Erinnerung.

Vielleicht haben sich aber auch meine Ohren schon wieder erholt. Habe ja lange nicht mehr in so´ne Büchse rein gehört. Ich leihe mir morgen mal das Ohr von nem Spezi und werde mal ne Tonaufnahme für euch machen. Wahrscheinlich suche ich mir aber doch besser ein neues Hobby…

Bis dann

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oooch nööö, nicht aufgeben!!

tritt mal nen Schritt zurück und guck mit etwas Abstand auf dich:
Du änderst als Hobbyschrauber deinen Motor an Stellen, wo er echt kitzelig ist. Ohne Inschenörteam mit großen Zeichenbrettern und Rechenschiebern. Sowas kann gut gehen, muß es aber nicht. Schließlich haben sich Sir Wilks und Konsorten sich die Sache auch überlegt und am Ende für ne andere Lösung entschieden.
Dein Erfolg wäre triumphal gewesen, deine Probleme leider aber wahrscheinlicher.

Bevor du jetzt mit`m Handy Pokemon jagst oder so biete ich dir `n Motivationstreffen an.
Bier, Blues (passt, weil diese Musik handelt von Lebenskatastrophen: Bier alle, Frau weggelaufen, Auto springt nicht an...) und `ne Motivationsrunde in `nem langweilig originalen, aber gut eingestelltem 2,3D- rennt wie Schmitz Katze. Oder vielleicht doch besser andersrum in der Reihenfolge.

Und eins am Schluß: deinen Plan finde ich total spannend, der Fred ist mir einer der liebsten.

verständnisvolle Grüße aus der Steppe der Rüben

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Danke für die Kondolenzen und das Angebot zu Bier & Blues.

Aber a) habe ich das set up ja vorher schon mal erfolgreich zum laufen und mehrmals über die Alpen gebracht und habe mich diesmal noch mehr konzentriert, keine Fehler beim justieren zu machen b) ist das ja keine Raketentechnik (Mr. Turner meinte auch nur "set the flywheel at 13° and follow the bible for the 2.3 5mb"), c) wurde der Zahnriemen beim 2.5D ja nur ersonnen um den Verschleiß des skew gears und ein selbstständiges Verstellen der ESP zu verhindern (die vom Timing dankbareren 2.5P kamen ja noch mit Kette aus) und d) würde ich hier nicht rum jammern, wenn der ganze Schuß in den Ofen nicht wieder ein Vermögen und endlose Zeit gekostet hätte, was man beides anders und freudiger hätte verplempern können.
Ich bin zwar schon aus dem Pokemon-Alter raus, aber für dieses, einen völlig einnehmende Rentnerhobby bin ich wohl doch noch zu jung und Spatzerl geht der ständige Diesel Geruch in unserer Kochwäsche auch langsam auf die Nerven.

Vor ner Woche lief er noch ungesunder. Hatte da zu Recht die ESDs in Verdacht. Lt. BOSCH Service war das Spritzbild eine Katastrophe. Der Fortschritt nach 351,91€ für neue Düsen + Einstellen steht aber in keinem Verhältnis zum Aufwand, nervlich, zeitlich & finanziell.

I break together!

Mein alter Herr selig hatte wohl recht mit "Junge, jeder ist für etwas gut. Und wenn´s nur als schlechtes Beispiel ist." In diesem Sinne führe ich diesen Thread (und die meisten anderen hier) erstmal weiter. Bewegtbild von dem Trumm mit Ton und in Farbe demnächst in diesem Kino….

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Edit:
- Die Luftblase im Spritschlauch ist mir auch grade aufgefallen, aber davon müsste er ja "später" einspritzen und weniger nageln.
. Die Kurbelgehäuseentlüftung via Zyklon und Rückschlagventil habe ich erstmal tot gelegt und beide Pilze werden jetzt direkt über den Ansaugtrakt entlüftet...

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Moin,

Allder klingt der Goil...

Im Ernst:

Klingt nach etwas frühem Einspritzbeginn, eher wie mein TDI in Teillast.

Wenn der Motor unrund läuft hast irgendwo Luft drin ( Kann man am Notebook nicht so richtig hören(( Iss so Laut)))

Hat der Motor Leistung?

Wenn du nur ein Haar in einer Düse hast, klingt das wie ein Lagerschaden, bei dir klingts aber nach ordentlich Früh.

Den Rauch beim Gasgeben finde ich eher dezent, wenn der Saugdiesel bei Gasstößen nicht Qualmt zieht er auch nicht( Systembedingt).

Das die Kiste mit Ordentlich Kompression härter läuft ist auch normal: Endlich Verbrennt/Zündet er den Angebotenen Diesel und p..../fördert ihn nicht nur einfach hintenraus.

Aber lass da mal einen Live drüberhören.

Gruß Reinhard

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Moin,
danke für´s Feedback.
Im Standgas läuft er eigentlich schön ruhig.
Werde also mal weiter Richtung "Spät" justieren. Leistung wollte und konnte ich noch nicht abrufen. a) bin ich noch nicht sicher, ob das so soll und b) ist über die ganze Schrauberei der TÜV abgelaufen….
Der rumpelig kutterige Start wird vom "späten" Einspritzzeitpunkt aber auch nicht besser, oder?
Bis dann mal

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Der Rumpelige Start wird garantiert nicht besser .. Das kann allerdings auch eine nicht 100% entlüftete Kraftstoffanlage sein. Manchmal dauert das ein wenig.


Gruß Reinhard

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Moin,

der Diesel Geruch in der Kochwäsche muss so......Kenn ich....:)

Ansonsten klingt da für mich nix nach Katastrophe. Schwarzqualm siehe Reinhard. Udo (Tonner) sagte mir auch,dass aus dem Diesel nix rauskommt, leistungsmäßig, wenn er nicht qualmt, zumindest ein wenig.
Und mehr als wenig ist das bei dir nicht, wie ich finde.
Der holprige Start könnte Luft im System sein. Siehe oben. Was macht er denn, wenn du direkt nach dem Abstellen wieder startest? Holpert er dann auch?

Ansonsten: Das wird schon! Die Mühe wird nicht umsonst gewesen sein, ganz sicher!

Kopf hoch und ein nettes Wochende!

Martin

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So, im Video stand das skew Gear wie im WHB auf 20grad und die ESP am Anschlag zu "spät" mit dem nagelnden Sound vor allem unter Last. nu hab ich mal am skew Gear auf einen Zahn Richtung "spät" weiter geschummelt und die ESP am "frühen" Anschlag. Mit dem Ergebnis dicker weißer Wolken hinten raus. Der Königsweg liegt also dazwischen. Obwohl ich beim Einstellen der Nockenwelle dachte höchst sauber gearbeitet zu haben liegt der Hase wohl irgendwo da im Pfeffer. Also vorne nochmal an die Steuerkette ran oder mit der Feile ans Langloch vonne ESP...

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Zuwenig Kompression ( auszuschliessen bei dir) oder Einspritzzeitpunkt zu spät macht weissen, grauen Rauch.

Du bist auf dem richtigen Weg!

Daumendrückende Grüße

Martin

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Nachdem mein Diesel wieder halbwegs lief bin auf einer Proberunde vor dem ersten Seriefreffen um den Westensee rumgetreckert.....dann völlig entnervt und verzweifelt bei einer Landmaschinenwerkstatt gestrandet. Der Typ hat kurz in den Motorraum geguckt, gehorcht und dann gesagt: Fahr' erstmal, alles nicht schlimm, und warte, wie sich das entwickelt ......

Fazit: Er hat Recht gehabt. Läuft!

Gruß Martin

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Beim letzten Hybriden war das auch schon so, dass die ESP am Anschlag war als er ordentlich lief. Das skew gear gehört halt nicht wirklich zur Nockenwelle.
Sicherheitshalber werde ich mir noch mal die Steuerzeiten vornehmen, aber ich könnte Stein & Bein schwören, dass ich da alles korrekt gemessen habe. Allerdings musste ich das Ritzel an der Nockenwell zig mal versetzen, bis ich die richtige Nut gefunden hatte. Sollte sich dabei was verstellt haben, dann nur minimal. Aber wenn man da nicht richtig arbeitet, schlägt es doch eh die Ventile sofort krumm. Der Motor dreht aber frei.