AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Interessant.

Der frisch gesleevte Pulley gehört ursprünglich nicht an die KW, sondern zum 2.25/3fach. Die Schwungscheibe wurde damals frisch abgezogen, da stärkerer Oberflächenrost runter musste.

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Zumindest der Tdi hat einen Schwingungsdämpfer vorn im Pulley. Die Kurbelwellen der 2,5l Motoren sind gleich. ??

Gruß Reinhard

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Der marode 2.5Dn/a, der den Block zu diesem Hybriden beigesteuert hat, hatte auch so einen gedämpften Pulley. Leider lässt sich das Ding nicht verbauen, wenn da ein Steuerkettendeckel mit im Spiel ist, sonst hätte ich es damals schon getan. (Edit: Ein anderer Grund, warum ich das Ding nicht verbaut habe, fällt mir grade nicht ein. Ist ja auch schon etwas her… Mal sehen ob da doch was geht, der Pulley müsste eigentlich noch irgendwo rumfliegen.)

Gruß Dave

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Grade klingelt´s und die Turner-Post kommt rein:

Main Bearings von "King"


Big ends von "Glacier Vandervell"


KW-Siri vorne von "Corteco"


Dichtsatz "oben" mit ZKD von "Elring".

Bis auf die Hauptlager wurden die Marken ja alle hier empfohlen. Taugen die HL von "King" denn auch was?

Besten Gruß
Dave

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Hi Dave,

lass die Kurbelwelle mal hinsichtlich
- Rundheit der Hauptlagerzapfen
- Zylindrizität (gibt es das Wort überhaupt) der Hauptlagerbohrungen
- Geradheit der gesamten Welle
- Durchgang der Ölbohrungen in der Welle
prüfen.
So ein Tragbild der Hauptlagerschalen hatte ich auch mal bei einem straightsix, da waren die Hauptlagerzapfen nicht mehr ganz rund.
Wenn bei dem Dreischichtlager die Weissmetallschicht weg ist, fehlt an der Stelle zeitweise der hydrodynamische Ölfilm, der sich durch die KW-Drehung aufbauen soll.

Wenn die ganze Welle weich ist, deutet das auf eine nicht so hochwertige Qualität hin, was vielleicht auch den Siri Verschleiß erklärt.

Last. but not least hatten die 2.0er Diesel einen Schwingungsdämpfer am vorderen Pulley.
Wenn der beim 2.25er weggefallen ist, könnte Dir der 2.0er Dämpfer helfen. Bezugsquelle per PN

Gruß
Frank

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Aha, danke sehr.

Ich habe schon befürchtet, dass die Kurbelwelle am Ende sein könnte. Lt. Plakette erfolgte die Überholung auf das 020-Maß bereits 1997. Werde trotzdem abwarten, was der Instandsetzer dazu sagt, bevor ich mir eine neue Welle besorge.



Was den gedämpften Pulley angeht erinnere ich mich langsam schwach: Die originale Doppelriemenscheibe hatte ich damals wohl nicht verbaut, weil die Riemenführung ne dicke Delle hatte und ich den 2. Riemen nicht brauchte… Die Funktion des Dämpfers bezog ich auf Einflüsse der Anbauteile außen. War wohl zu kurz gedacht. Mal sehen ob ich die Riemenscheibe und den Steuerkettendeckel irgendwie vermählen kann.

To be continued….

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Bei Ebay ist gerade eine KW zu haben. Ansonsten habe ich noch eine in einem Schlachtblock, nicht unbedingt zum Verkaufen, aber wenn alle Stricke reißen : PN

Bin aber überzeugt das der fehlende Schwingungsdämpfer der Sache näher kommt. Ansonsten ist der LR Motor nicht unbedingt für perfekte Wuchtung bekannt. Alle Komponenten Dynamisch Wuchten kann Wunder wirken.

In meinem MX-5 werkelt jetzt ein Opel 2.0l C20XE 16V Motor, bei dem habe ich Pleuel und Kolben auf 0,1gr Ausgewogen. Die Welle ist mit allen Anbauteilen Dynamisch auf 8000Rpm Ausgewuchtet. Der dreht wie eine Turbine. Beim Landy sind da die Werkstoleranzen eine Frechheit...

Gruß Reinhard

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Wenn die Kurbelwelle maßhaltig ist, kann die für kleines Nitriert werden. Dann stimmt die Härte wieder.

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Erst noch mal danke an alle für die vielen Tips. Vor allem denen, die von Anfang an gesagt haben "lass es" und nun trotzdem unbeirrbar mit Rat und Tat zur Seite stehen.

Ich weiß eure Unterstützung wirklich zu schätzen!

Einerseits bin ich zwar schwer überrascht, dass es mein erster selbst getüftelter Motor überhaupt 3x über die Alpen geschafft hat, andererseits zweifele ich aber auch langsam an der eigenen Eignung und Kontemplation für diese Art der Selbsthilfe.

@Reinhard: Kurbelwellen gibt es noch wie Sand am Meer in neu für rund 500€ frei Haus. Aber auch deren Fotos sehen nicht so aus, als wären die Oberflächen gehärtet worden. Zumindest sieht man keine Verfärbungen von partiellem induktiven härten, wie das heutzutage üblich ist. Ob die neuen KW nitriert sind, wird in den Anzeigen nicht verraten. Nitriert war meine 1997 geservicte KW z.B. nicht. Die Lagerzapfen sehen auch nicht so aus als, als müsste das sein. Einzig der SiRi-Sitz hinten ist wohl zu weich, wird aber mit nem gehärteten Speedi Sleeve versehen.

Ich hoffe immer noch, dass der aktuelle Service meiner abgerockten 020er-KW noch Sinn macht. Der Wellenschleifer meinte, er bleibt deutlich unter 300€, hat aber noch keine Rückmeldung gegeben ob die KW überhaupt noch komplett maßhaltig, rund und zu retten ist. Cross fingers!

Mit den 3.5k€ - die ein frischer Turner-Motor gekostet hätte - vor Augen, rede ich mir immer noch schön, wenn schon nicht den Ölinhalt des Motors, dann wenigstens die knappe Kohle durch den Selbstversuch zusammen gehalten zu haben. In die erste Auferstehung hatte ich rund - inkl. Spendermotor - 1600€ versenkt. Für nen Schuß in den Ofen ziemlich viel, aber andersherum sind das auch nur rund 20,-€/Nacht, die ich letzten Sommer in der Karre exklusiv am Strand pennen durfte. Jedes andere Ocean View Apartment wäre deutlich teurer gekommen...

Ich warte die Diagnose des Wellenschleifers ab, suche mal den alten Dämpfer raus, schaue ob der doch passen würde und werde mich dann wieder melden.

Besten Dank und Gruß

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Mmmmh, der 2.5er Pully passt schon mal nicht. Der Schaft ist zu kurz.

Wenn man eine neue Keilnut weiter vorne in die KW fräsen würde, fehlt der 2.5er Riemenscheiben immer noch der "Sitz"/da wo sie durch den Starterdog gg das KW-Ritzel gedrückt wird. Die 2.25er Riemenscheibe stützt sich ja scheinbar auf dem Ketten-Ritzel ab (welches schmaler ist als das urspr. Zahnriemenritzel)

Könnte man die fehlende Länge durch ein extra gedrehtes Distanzstück ersetzen? Oder baut man sich dadurch nur eine neue Unwucht ein?

Die 2.25er Riemenscheibe (li.) scheint aus einem Stück. Bei der 2.5er ist der Schaft offenbar verpresst.
Könnte man den Schaft evtl herauspressen und ein entspr. gedrehtes, längeres Stück wieder einpressen?

Ob der Keilriemen dann noch fluchtet scheint mir allerdings fraglich...

Oder könnte man den 2.5er-Dämpfer nicht auch irgendwie an die 2.25er Riemenscheibe dran schrauben?

Ansonsten bleibt nur zu hoffen, dass der von effess erwähnte 2.0D pulley passt. Hat so eine seltene Perle wer rumliegen und kann die bitte mal vermessen?



Besten Dank und Gruß

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Nachdem ich den ersten Sleeve wohl zu voreilig über den vorderen Mitnehmer gezogen habe - am Ende kommt doch die gedämpfte Version ERC3600 zum Einsatz - macht es hoffentlich Sinn, den SiRi-Sitz hinten mit SKF 99387 bestückt zu haben. Die Schutzhülse passt jedenfalls wie angegossen und ergibt eine Lauffläche von genau 99,00mm. Laut Experte ist die KW gerade, die Zapfen sind rund und frisch poliert. Bleibt nur die Qual der Wahl, welche Version vom SiRi ERR2532 sich zur Verwendung lohnt.



to be continued...

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Endlich beginnt der angenehme Teil der Arbeit: Saubere Teile, sauberes Öl und Bundesligakonferenz im Radio.

Heute gab´s neue Hauptlager:






und die Kolben kamen auch zurück an ihren Platz


Am Ende gab´s noch nen neuen SiRi vorne


Soweit aus OP1. Der Patient scheint auf dem Weg der Besserung.

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Sieht ja wirklich aus wie im op bei dir. Bin schon gespannt wie es weiter geht.
Gruß Stefan

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Es geht langsam weiter...

Der Kopf ist vom Service zurück


allerdings sind die Ventilschaftdichtungen aus dem bestellten Set der absolute Mist



Mal sehen, was sich noch so an Alternativen auftreiben lässt.

to be continued...

AW: "Hybrid" 2.5Dn/a mit stehender ESP und Steuerkette

Dem Block lasse ich doch noch mal frische Laufbuchsen und eine frische Nockenwelle verpassen.
Das dauert leider.

Ursprünglich wollte ich ERR1440, die Schwungradgehäusedichtung von 200tdi ordern und für meinen 2.5er Block entsprechend kürzen.
Der aufmerksamen Frida Turner entging jedoch nicht, dass ich sonst nur 2.25D & 2.5D Teile bestellt hatte. Daraufhin gab sie bekannt, dass Turner Engineering für die 5-fach gelagerten Saugdiesel eine eigene Dichtung "entwickelt" habe und man mir diese umgehend zusenden würde.

Heute kam die Post:


Teilenummer hat´s keine. Man möge künftig "Turner´s special flywheel gasket 5mb" bei der Bestellung angeben.
Zum Preis kann ich nichts sagen. Die Dichtung gab´s gratis.

Bis dahin...