AW: Kurbelwellenriemenscheibe

Wer weiss, ob die Diagnose stimmt ;).
Die Grundregel für Abdichtung ist m.E. meistens: Sie verhindert zuverlässig, dass Wasser wieder rauskommt. Gegen eindringendes Wasser hilt es nicht. Ist wie mit der Kindersicherung, die per Definition meist nur von Kinderhand geöffnet werden kann ;)
Eindringliche Grüße, Ulrich

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Hallo allerseits,

muss nochmal kurz wegen des Dichtrings im Steuergehäusedeckel für die Kurbelwelle nachfragen. Ich habe jetzt den Simmering ERR4576 hier, aber da scheint noch ein innenliegender Metallring zu existieren, nämlich der ERR7143. Und bei dessen Drehung knirscht es so. Werde gleich noch beim Freundlichen anrufen und wenn das Teil da ist besorgen.

Werden diese zwei "Ringe" zusammengefügt und dann in den Deckel von innen eingesetzt? Oder erst Metallring von der Innenseite und dann den Simmering von der Aussenseite. Die 52er Nuss würde da schon mal ganz gut als "Spezialeinpreßwerkzeug" passen.

Kurze Rückinfo wäre nett.

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Also, nach Rücksprache mit dem Freundlichen gibt es zwei Varianten den ERR4576 und den ERR7143 (Innen in Metall und aussen einen aufvulkanisierten Gummiring). Letzterer ist wohl der bei mir verbaute - 52€ :(.

Gibt es Erfahrungen zu dem deutlich günstigeren Paddocksteil?

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Ja.
Macht was er soll!
Nur richtig einbauen muss man den schon!
Sitzt reichlich stramm im Steuergehäusedeckel.

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So, Dichtring von Paddocks eingebaut und war äußerlich quasi nicht vom eingebauten Teil zu unterscheiden. Jetzt hätte ich aber nochmal 'ne Frage zum Anzugsdrehmoment für die Befestigung der KWriemenscheibe. Ich habe die Schraube mit 80 NM angezogen und wollte dann die 90° nachlegen.

BOOAAAHHHHH, Mann eyhh - ist das fest !!!
Der totale Wahnsinn, jetzt weiß ich warum die Schraube/Scheibe so schwer zu lösen sind.

Ich hatte einen einfachen Drehmomentschlüssel der bis max 210NM geht. die 210 haben schon bei unter 30° ausgelöst. Dickes Rohr mit 1,20m Länge draufgesteckt und bis 60° mit Urschrei gekommen. Dann hab' ich mich einfach nicht mehr getraut. Irgendwann ist doch einfach mal ab, soll heißen ganz locker, oder? Hätte ich die Schraube vorher mit irgendwas schmieren sollen? Wie kriegt man die 90°? Beschreibt doch mal bitte Eure Erfahrungen. Ist das erste mal das ich 'nen Motor einbaue.

Zwischenzeitlich läuft der Motor, alles kein Problem. Aber die fehlenden 30° nagen doch an meiner Landyseele.8o

Freundliche Grüße, Dieter

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Hallo Dieter.
Ich nehme eine 2m lange Gerüststange auf einer 3/4zoll Ratsche!
und ja, Du solltest unbedingt die restlichen 30Grad nachziehen.
Dort ist Kraftschlüssig zu verbinden also mit Anpressdruck den Pully und das Zahnriemeantriebsrad gegen die Kurbelwelle festsetzen dort wird ein ziemliches Moment auf den Zahnriemen gebracht und die kleinen Federkeile halten das nicht.
Du kannst Dir sonst in kürzester Zeit die Kurbelwelle ruinieren.
Das Gewinde nur säubern, nicht Ölen oder fetten und keine Schraubensicherung.
Keine Sorge das Hält die Schraube aus!
werner

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Hallo Dieter

Bei uns in der Werkstatt nehmen wir für solche Fälle den 1/2" Schlagschrauber. Wir markieren die Schraube so dass wir sehen wo sie steht. Und ja, wie schon gesagt, es braucht das.
Ich habe vor zwei Wochen meinen 300 Tdi zerlegt. Die Werkstatt die letztes mal den Zahnriemen gewechsellt hat, hat die Schraube auch nicht ordnungsgemäss angezogen. Der Federkeil non der Riemenscheibe war stark abgesetzt. Nicht mehr lange und er währe abgeschert. Auch hat er die Keilnut in der Kurbelwelle ausgeweitett. Weiter hat sich der Federkeil in das Zahnriemenantriebsrad eingearbeitett und war abgesetzt. Somit haben die Steuerzeiten und der Einspritzzeitpunkt nicht mehr gestummen. Und wenn da der Federkeil abgeschert währe, hätte es winen fatalen Schaden am Ventieltrieb gegeben.

Gruss Ueli

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Okay, okay, dann trau ich mich mal.
@ Werner
2m-Stange, 3/4-Zoll Anschluß, vielleicht sollte ich mir auch so'n LKW-Werkzeug zulegen. Bei meinem 27er Ringschlüssel fühlte sich das schon grenzwertig an. Dann muss ich aber nochmal mein Arretierwerkzeug umbauen. Wahnsinn, mehr fällt mir dazu nicht ein. Danke für die anschauliche Beschreibung.

@ Ueli
Danke für den Hinweis. Rainer hat ja auch so Gruselbilder mit 'ner ausgenudelten Keilnut auf seiner Seite. Dann werde ich also nochmal Hand anlegen, wenn ich das nächste mal am Fahrzeug bin.

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Jepp, das die Schraube so fest sein muss ist kein Aberglaube! Die Kraftübertragung sowohl auf das Zahnriemenrad als auch auf die vordere Schwungscheibe geschieht ausschliesslich über die Strinflächenpressung der beiden Naben. Die Passfedern bringen das nicht, die sind nur fürs Timing.

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Hi, ich kram das jetzt mal wieder hervor:

Wenn das so ist, brauche ich mir denn da keine Sorgen machen? Die Nute ist in der Kurbelwelle im Bereich der Riemenscheibe ziemlich ausgearbeitet, und die in der Riemenscheibe auch. Die für den Zahnriemen ist anscheinend noch ok. Da für den Keilrippenriemen die Steuerzeiten egal sind, dürfte ein Kiel reichen und ich muß nicht die Riemenscheibe wechseln?
Käme meinen Geldbeutel entgegen, da ich wegen der verschlissenen Lüfterwelle wohl den ganzen Gehäusedeckel, nebst Kühler, in den das Lüfterrad gelaufen ist, schon neukaufen muß :(

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Hm, ohne es selbst gesehen und angefasst zu haben wird Dir wohl niemand eine schlüssige Antwort geben können.
Die Momente werden ausschliesslich über die Stirnflächenpressung übertragen, das ist richtig. Aber wie genau das Timing bei Deiner Maschine ist ...... Ein paar Winkelgerade reichen ja schon, wenn die Ventile nicht weit genug von den Kolben weg sind ......

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Jeverson das Lager der Lüfterwelle gibt´s einzeln von Ford ! Da brauchts keinen Deckel .

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Ist aber gemein dann nicht die Nummer zu sagen :-)
Lüfter Lager Ford 1087568

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Hatte einfach nur keine Lust meinen Beitrag zu suchen ;) , war müde .

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Guten Abend.

Da es hier ja unter anderem um das Kurbelwellenzahnrad ging, passt das vielleicht einigermaßen hier hin:
Beim Zahnriemenwechsel, wegen Undichtigkeit und austretendem Öl durch den Kurbelwellensimmerring, haben wir dann beim zweiten Mal ein neues Zahnrad verbaut, weil das alte einfach von schlechter Qualität gewesen zu sein scheint und mehrere Simmerringe zerlegt hat (mit dem neuen Zahnrad ist es jetzt auch dicht). Der Teilehändler betreut seit 30 Jahren Land Rover und hat gesagt, dass er mit diesem Zahnrad noch nie Probleme hatten. Wir haben das nachgefragt, weil ich irgendwann paranoid geworden bin.
Das komische war allerdings, dass bei dem neuen Zahnrad die Zähne im Verhältnis zum alten Zahnrad ca 2mm weiter rechts (glaube ich) standen. Das hat man gesehen, weil wir das neue Zahnrad mit dem alten auf die Kurbelwelle befördert haben.

Jetzt habe ich das Gefühl, dass der Spritverbrauch höher ist als vorher und es gibt eine Tendenz zu bläulich-weißem Abgas mit teils schwarzen Wolken bei starkem Gasgeben. Allerdings ist es auch ziemlich kalt hier gerade, vielleicht liegt es daran. Ich bin nicht gefahren, sondern habe das im Stand beobachtet.

Gibts da Erfahrungen zu?

Grüße