AW: 2.25er Benziner mit starken Vibrationen

Das war der Ausgangszustand,
der Kopf wurde instandgesetzt und nach der Montage Kompression gemessen.

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Kleiner Verschreiber. Meinte die EP-Markierung.>kSollte heißen, dass einmal KW auf EP steht und das andere Mal auf OT. Dann haben die Nockenwellen natürlich auch andere Stellungen.
Was ich eigentlich sagen wollte war, dass man während der Grundeinstellung nicht zwischen den Einstellmethoden rumswitchen darf, sonst kommt da nix vernünftiges raus.
Das passiert schnell, wenn man einen Motor hat, der sowohl an der Schwungscheibe, wie auch vorne die Markierungen hat. Da wurde bei diversen Revisionen öfter mal das zusammengesteckt, was gerade in greifbarer Nähe lag.



Wenn Nockenwelle und Verteilerantrieb nicht raus waren, dann werden sie aller Wahrscheinlichkeit noch stimmen.(falls Dave nicht schon vorher die Finger im Spiel hatte.) Dann steht bei ordungsgemäßer Stellung der Nockenwelle auch der Verteilerfinger in die richtige Richtung.
Würde ich aber trotzdem kontrollieren.

Gruß Marc

AW: 2.25er Benziner mit starken Vibrationen

Ah ja jetzt! Der Motor hat weder MArkierungen an der Schwungscheibe noch das Guckloch, von daher bleibt nur der Zeiger vorn.

Ich prüfe das alles nochmal mit der Gradscheibe, wenn ich wieder am Auto bin.

Und das verbrannte Ventil? Kein Indiz für einen bestimmten Fehler?

Grüßle,
Bob

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Ein Indiz für ein irgendwann mal zu stramm gestelltes Ventil, sonst nichts.

Gruß Marc

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Kurzes update:

nach fast 1,5 Jahren hat sich der blaue Portugiese am Montag wieder aus eigener Kraft bewegt :))
Nicht mit dem Rumpelmotor, der steht noch im Eck rum, sondern mit dem reparierten 151er:



Springt ganz ordentlich an, läuft ruhig und gleichmässig, gute Gasannahme...
Soviel zum Thema "ich möchte nicht gleich eine Motorrevision!"

Naja, ist auch eher eine REparatur denn eine echte Instandsetzung geworden.

Jetzt noch alle Nebenbaustellen die unter Anderem vom Bewegungsmangel herrühren, beseitigen, vorher trau ich mich nicht zum überfälligen TÜV-Termin...

An dieser Stelle nochmal tausend Dank an alle die mitgeholfen haben!!

Grüßle,
Bob

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Hallo Bob,

habe diesen Thread aufmerksam gelesen. Auch wenn es offensichtlich noch ungeklärt ist, warum der Rumpelmotor immer noch rumpelt, kann man hier, wenn man sich in die Materie einarbeitet, viel lernen. Danke für die super Doku. Hast du noch den Ehrgeiz das Rätsel zu lösen oder wird der Motor zum Teilespender?

Habe selbst einen LR 88 mit 2,25 l Benziner, Motornummer 151 1xxxx, der läuft allerdings sehr gut. Habe nur Sorge wegen der immer wieder zitierten schwierigen Ersatzteilsituation, falls es mal ein Problem gibt. War das ein Thema bei der Reparatur deines 151ers?

Sieht jedenfalls gut aus, dein Motorraum. Bin gerade dabei, meine Benzinleitung auch so zu verlegen, wie du es getan hast, die lief quer über den Motorblock . Sind auf dem Foto die Kabel zur LiMa schon gelegt? Wenn ja, wo führst du die zum Regler? Die letzte Frage kannst Du auch gerne in folgendem Thread beantworten: http://www.blacklandy.eu/blboard/for...Kabelf%FChrung

Grüße aus dem Bergischen Land,

Ralph

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Moin Ralph,

naja, ich hab ja nur gefragt... die guten Infos kommen von Anderen, Wissenden ;-)
Obschon ich dem Rätsel gerne auf die Schliche gekommen wäre, wird der Rumpelige so wie er ist verkauft.

Der 151er hat seine erste große Fahrt auch gut überlebt, bis auf ein kleines Detail: auch der beste Motor verweigert den Dienst wenn kein Sprit im Tank mehr ist!
Ein paar Inkontinenzien sind noch zu beheben, da frag ich aber an anderer Stelle hier nach...

Was die Ersatzteile für die 151er angeht, das betrifft meines Wissens nach vor allem die Kurbelwelle und alles was da dran hängt (Lager, die Pleuel selbst, etc). Kolben sind die normalen, Nockenwelle auch (wobei bei meiner der hub nicht mit den Angaben im WHB übereinstimmt. Da die Maschine aber schön läuft mach ich mir deswegen kein Kopf :)
Wenn du den parts catalogue 4187 von 1961 studierst kriegst du einen guten Überblick, da sind die Teile für "Series II" und "series IIA" separat aufgeführt. Zum Teil wird auch eine Bezeichnung à la "early version" und "later version" verwendet. Dann einfach Teilenummern bei den bekannten Händlern eingeben...

In der Bucht hab ich die passenden KW und Pleuel-Lager in -0,01" gefunden. Die alten heb ich mir aber auf, bevor wirklich mal nix mehr da ist sind die immer noch gut genug! Die Lager sind recht selten, in der passenden Größe kann es da schon schwierig werden. Es gibt aber Nachbauteile für die KW von John Craddock. Für die Pleuellager hilft nur die Suche nach Altbestand.

Die Anlaufscheiben um das Längsspiel einzustellen gibts bei Craddock noch in allen Größen (hab mir 3 Größen bestellt weil unsicher und konnte die zwei nicht benötigten Sets auch problemlos zurückschicken)

Die waren übrigens der Grund für das GEklapper, das mich veranlasst hat den Motor überhaupt rauszunehmen. Hier ein Video von vorher:


Das Längsspiel war fast das dreifache über der Toleranz (gut 0,4mm anstatt max. 0,15mm). Ich stell mir vor wie es die KW immer vor und zurück geschoben hat...

Die Sachen kosten halt ein vielfaches der Standardteile, einziger Trost: es ist wirklich NOS! ;-)

Du hast ja schon einen neuen Zylinderkopf, aber auch da hab ich problemlos Ventilschaftführungen gekriegt (Blanchard).

Insgesamt hab ich alles gefunden was benötigt wurde, ich habe aber auch Glück gehabt und hätte zur Not auch die alten Lager wiederverwenden können!
Wenn du eine Überholung planst, dann fang rechtzeitig an nach den Teilen Ausschau zu halten!

Grüßle aus dem Schwarzen Wald,
Bob

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Nun, da bist du offensichtlich schon weiter als ich. Allein, dass du sofort erkannt hast, dass ich einen neuen Zylinderkopf auf dem Block habe: ich habe es erst gestern verstanden, nachdem der Serieblog wieder verfügbar war. In Guidos Motorenliste wird der 151 1xxxx als 7:1 verdichtet aufgeführt. Ich habe eindeutig einen 8:1 (Markierung auf Erhebung Zylinderköpfe), ergo muss es wohl ein späterer Kopf sein. Da ich im Augenblick auch gar kein Problem mit dem Motor habe, will ich hier nicht die ganze Zeit mit Fragen nerven und fresse mich durch die entsprechenden Threads. Und da sind solche wie dieser hier Gold wert.:)

Gruß, Ralph