AW: 2.25er Benziner mit starken Vibrationen

Einstellung Steuerkette geprüft.
Zuerst hab ich den Motor auf Zünd-OT für den 1. Zylinder gedreht. Das ha ich daran festgemacht, dass beide Kipphebel am 1. Zylinder freigängig sind, also beide Ventile zu.

DSCF1935.jpg

Im Vergleich zum WHB wäre das 180° verdreht.
Kette und Kipphebel runter und eine halbe Umdrehung weiter gedreht. (Ist mir im Nachhinein eingefallen dass ich auch nur Kette runter und KW drehen hätte können...)
Alles wieder zusammengebaut, Ventile neu eingestellt.

Motor startet, läuft aber auch nicht besser:



Zündung und Ventilspiel nochmal überprüft, passt.
Mit Strobo auf fehlende Funken geprüft. Keine Aussetzer festzustellen. (Annahme hierbei ist, dass die Lampe ja nur aufleuchtet wenn auch ein Funke entsteht, korrekt?)

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Verteiler abgebaut. Ausser dass die Nut nicht Richtung 1., sondern eher auf den 2. Zylinder zeigt ist das nach WHB aufgebaut.
Den Verteiler kann ich übrigens nur mit dem Zwischentück "ältere Version" vom 151er betriben. Die modernere Variante ist schlichtweg zu kurz, da greit die Verteilerwelle ins Leere.
Bei der Überprüfung mit Strobolampe dann auch festgestellt dass die Frühverstellung nicht sofort einsetzt, man muss den Motor schon deutlich höher drehen lassen damit da was passiert.
Auch kommt es mir vor als würde der Zündzeitpunkt erstmal ein Tick Richtung spät wandern. 6° vor OT statisch, dann im Leerlauf sind es nur noch 3-4° vor OT. Hab das testweise mal nachjustiert, keine Verbesserung.
Der Verteiler ist vom alten Motor und von Autoera, also das Gehäuse, ob da noch die dazugehörigen Innereien drin sind - keine Ahnung. Ich hab bisher nur Kondensator und Läufer getauscht.
(Der Verteiler vom "neuen" Motor hat nicht funktioniert, 2 Federn an den Gewichten gebrochen, deswegen der Griff zum "alten".)



Kompression liegt bei 9 bar (die zuerst erwähnten 6 bar kommen von einem defekten Manometer). Auffällig hierbei ist, dass vor dem Ändern der Nockenwellenradposition der Druck sich über 3-4 Hübe aufgebaut hat und nachher nach einem Hub schon gute 7,5-8bar anliegen.

erstmal ratlose Grüße,
Bob

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Geh mal auf Guidos Serieblog und dann kopierst Du mal die Gradscheibe mit den Steuerzeiten, schneidest die aus und klebst die Gradscheibe auf die Riemenscheibe.
Dann folgst Du der Anleitung!

Kontrolliere mal in aller Ruhe sämtliche Daten.

Gruß Marc

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Wenn Du den Verteilerläufer mit den Fingern verdrehst, muss der bis zum Anschlag zurückkommen, sonst ist die Fliehverstellung im Sack. Oder zumindest etwas festgegammelt oder die Federn schlapp.

Gruß Marc

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Vergas ich zu schreiben: Fliehkraft- und Unterdruckverstellung sind gängig.

Das mit der Gradscheibe ist mal wieder ein Kandidat für sich selbst in den ##### beißen weil nicht dran gedacht... Zeit hätt ich noch gehabt, jetzt dauerts wieder bis ich mal wieder zum Wagen komm :(

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Wegen Vergaser und Falschluft...
Schlürfende Geräusche hat der schon gemacht:


Ton ist irgendwie dumpf, ob ich da den Daumen auf dem Mikrofon hatte

Ich hätte aber vermutet dass ich das durch die Einstellung mit Colortune ausgleichen kann...

rätselnde Grüße,
Bob

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Da trinkt doch einer den letzten Rest Brause mit dem Strohhalm. Ungefähr so hört sich das jdfls für mich an. Nimm die Hörprobe doch noch mal ohne Finger auf dem Mikro auf.

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gute Umschreibung, genau so klingt es auch in echt...

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wenn der so schlürft ... kriegt der genug Sprit ?
Hast Du die Benzinpumpe mitgewechelt ?
Grüße
Tim

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Nein, nix gewechselt.

Ich hatte die Pumpe auf und ein Rep.-Satz parat... aber schlußendlich die alte Membran für tauglicher befunden als das verknitterte neue Ersatzteil.
Von Hand betätigt kommt da auch ein schöner Schwall.

Komisch kam mir vor, dass der Kraftstofffilter (nachträglich von mir angebracht) immer nur 1/3 voll steht und in dem Schlauch zwischen Filter und Vergaser immer wieder größere Luftblasen zu sehen sind.
Da der Motor aber gut Gas annimmt und die kleine Testrunde einen mir ungewohnt spritzigen Eindruck machte geh ich davon aus das genug ankommt.

Grüßle,
Bob

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Geh mal systematisch vor.
Zuerst Gradscheibe anbringen und die Steuerzeiten kontrollieren.
Dann den Zündzeitpunkt einstellen
Und dann erst den Vergaser einstellen.

Alles Andere ist Murks.

Gruß Marc

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Kapier ich grad nicht... davon steht in dem Kapitel aber nichts. Da wird der ganze Klimbim abgebaut und wieder draufgesteckt ohne am Verteiler was zu ändern oder zu prüfen wie der steht.

sind OT und TDC nicht dasselbe?
Und ja es ist ein Motor mit Zeiger vorne.

aufdemSchlauchstehende Grüße,
Bob

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OT=oberer Totpunkt, TDC=top dead center=Mitte oberer Totpunkt (so habe ich es mir jdfls. übersetzt und meine, daß es sich dabei um die selben KW-Positionen handelt.) Falls dem nicht so sein sollte, wundert mich auch nicht mehr, warum mein Diesel so rumpelig läuft.

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mal so ins Blaue gefragt:

Kann das verbrannte Ventil einen Hinweis liefern was da schief läuft/lief?

DSCF1576.jpg DSCF1577.jpg

So sah das nach dem Auseinanderbauen aus.
Den Motor hab ich vorher nicht laufen lassen, ließ sich aber von Hand gut drehen.

Weiterhin theoretisierende Grüße,
Bob

AW: 2.25er Benziner mit starken Vibrationen


Wie kann die von Dir gemessene Kompression gleichmäßig sein? Das Auslaßventil ist doch eindeutig defekt.

Gruß,
Jürgen