AW: Bitte um Hilfe bei Zahnriemen-Diagnose

Nummern kann ich Dir nicht nennen, das hatten wir ja oben schon.
Was Du brauchst scheint ein neues Steuergehäuse zu sein. Neben dem Gehäuse gibts auch einen geänderten Befestigungswinkel für die ESP. Es ist wichtig den mit einzubauen!

Leichten Abrieb gibt mit neuen Riemen immer. Allerdings nur ganz wenig.
Hier nach 5tkm:




Ausserdem kann aus den neuen Rollen etwas Fett austreten:


Beides ist, hier nach 5tkm, noch normal. Aber mehr sollte es dann auch nicht werden.

Ach ja, wenn Du wirklich korrekt arbeiten willst, dann ist auch die kleine Pappdichtung unter der langen Steuergehäuse Deckelschraube von Bedeutung. Siehe mittleres Bild. Das sorgt ua. für eine verspannungsfreie Montage des Deckels.

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Hallo.
Hier mal Bilder von dem großen Set.
im Karton die Altteile, leider ist die Teilenummer nicht mehr lesbar.
Wichtig sind jedoch ein plangeschliffener Breather (das Aluteil zwischen Motorblock und Haltewinkel), und der modifizierte Pumpenhaltewinkel mit den Büchsen ( das ist keine Verstärkung sondern das sind Gleitbüchsen ) die eine die den Ausgleich für rechtwinklige Montage der ESP sicherstellen.
Im Karton der alte Halter und am Motor die neue Version.
das Problem bei Deinem Motor ist wahrscheinlich ein nicht plangeschliffener Breather, zu erkennen an unbearbeiteten Flächen für die Schrauben.
Weiter ist es wichtig, genau nach neuer Anweisung die ESP zu montieren.
Zuerst die Pumpe am Zahnriemengehäuse befestigen danach die Schrauben am hinteren Haltewinkel Spannungsfrei anziehen.
Werner

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Also den neuen ESP Halter habe ich bereits montiert (wie von LR vorgeschrieben).
Nur wenn das Gehäuse schon krumm war, bringt der Halter auch keine Verbesserung.

@DJ2KW:
Man muss also die Auflagefläche des Pumpenhalters an der Gehäuseentlüftung planschleifen?

Irgndwie habe ich das Gefühl, dass beim 300TDI einiges Murks ist. Aber es hilft ja nix :-)

Mich wundert aber das die Teilehändler bei denen ich angefragt habe das "große" Set nicht kannten bzw. noch nie verkauft haben. Ist also nicht so einfach zu bekommen

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Was ich noch erkennen kann ist das am Ende die Teilenummer ein K hatte.
Und ja, der Breather muss plane Flächen in Richtung des Halters haben.
Die alten Brather waren daran zu erkennen, das sie nicht behandelte Flächen an der Auflage des Halters hatten.
Dadurch sitzt dann der Haltewinkel nicht Rechtwinklig zum Motorblock.
Du brauchst also nur noch den neuen Breather oder jemand der ihn planen kann, so das er eine absolut gleichmäßige Dicke aufweist und ein neues Steuergehäuse.
Den Rest hast Du ja schon.

Und ich bin der Meinung das der 300tdi der beste Motor ist den LR je verbaut hat.
ich hab 3 Stück davon und Erfahrungen Jenseits der 300.000km ohne große Probleme.
Das Zahnriementhema war leider eine Kinderkrankheit, mich wundert es das dein Motor bis jetzt mit dem Mangel durchgehalten hat.

Und beherzige den Hinweis auf den Förderbeginn der ESP ist mit einer Messuhr mit 4mm Anzeigebereich kein Hexenwerk insbesondere wenn die Pumpe auf der Werkbank liegt.
Förderbeginn bei 1,54mm Pumpenhub.

werner

AW: Bitte um Hilfe bei Zahnriemen-Diagnose

Zahnriementrieb beim 300Tdi-Motor
Beim Land-Rover 300Tdi-Motor ist bei einem Teil der Fahrzeuge ein erhöhter/vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens festzustellen.
Folgendes bewirkt den erhöhten Verschleiß:
Der Zahnriemen läuft ständig gegen die Führungskante der Zahnriemenrolle. Dadurch nimmt die Breite des Riemen mit der Zeit immer weiter ab. Der Extremfall ist ein Zahnriemenriss und damit in der Regel ein Motorschaden.
Die meisten der betroffenen Fahrzeuge sind vermutlich inzwischen mit den, für die Reparatur notwendigen, Zahnriemen-Reparatursätzen versehen. Vereinzelt gibt es jedoch immer noch Fahrzeuge, bei denen der Riemen noch nicht gewechselt wurde, bzw. lediglich ein neuer Riemen verbaut wurde, ohne die Ursache für den erhöhten Verschleiß zu beheben.
Zu Erkennen ist der Verschleiß im nicht demontierten Zustand durch erhöhten Gummiabrieb im Zahnriemengehäuse (zugänglich durch die Öffnung unten („wading plug“).
Um diesen erhöhten Verschleiß abzustellen sind von Land Rover Zahnriemen- Reparatursätze erhältlich. Es gibt 2 verschiedene Reparatursätze die entprechend der Fahrzeug-Fahrgestellnummer verbaut werden.
Zahnriemen-Reparatursatz 1 (STC4095K) enthält:
Abdeckung vorn, Steuerriemen, Kurbelwellenrad, Spannrolle, Umlenkrolle, Halterung Kraftstoffeinspritzpumpe, seitliche Abdeckung, Dichtungen, Paßstifte und Befestigungsteile.
Zahnriemen-Reparatursatz 2 (STC4096K) enthält:
Steuerriemen, Kurbelwellenrad, Spannrolle, Umlenkrolle, Dichtungen und Befestigungsteile.
Betroffen sind in der Regel Fahrzeuge der Modelljahre 1995 bis 1998. Zahnriemen-Reparatursatz 1 (STC4095K)
Zahnriemen-Reparatursatz 2 (STC4096K)
Bei Fahrzeugen der folgenden Fahrgestellnummern ist zusätzlich zum Zahnriemen- Reparatursatz 2 (STC4096K) die Dichtung ERR7143 (Kurbelwelle vorn) zu montieren:
(alle Angaben ohne Gewähr)




Discovery
Defender


Range Rover Classic


MA 081991 bis TA 200000 MA 500000 bis VA 542370 TA 700000 bis VA 711273
MA 939976 bis VA 101256


MA 647645 bis MA 664120




Discovery
Defender


Range Rover Classic


VA 542371 bis VA558898 VA 711274 bis WA 748935
VA 101257 bis VA 129096


-




Discovery
Defender


Range Rover Classic


VA 548520 bis VA558898 VA716697 bis WA748935
VA 107351 bis VA 129096


-
Das habe ich bei Allradkontor Bremen gefunden.
werner

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Dieses schreiben habe ich auch gesehen.

Nur die Teilenummer STC4095K bzw. inzwischen STC4095L ist selbst von Landrover nicht mehr zu bekommen ;(

Werde mich also weiter auf die Suche nach dieses Kit begeben und parallel dazu mal Fotos vom aktuellen Stand machen.
Rainer deutete ja schon an, das leichter Abrieb normal ist. Muss mir das nochmal genau anschauen.

Gruß
Benni

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So... Habe höchstwahrscheinlich einen Lieferanten für das "große" Kit gefunden.
Kann man erkennen, ob am Motor noch die alte (evtl. verbogene) Variante des Zahnriemengehäuses verbaut ist, oder ob bereits die verstärkte Version eingebaut wurde? Habe zwar eine Teilenummer abgelesen (HRC2631) aber dazu finde ich leider nichts. Und eine gelbe Markierung wie in der KDM vorgeschrieben ist natürlich auch nicht zu sehen.

Würde das KDM Kit bestellen, aber ich wollte sicher gehen, dass das noch nicht verbaut wurde... ;(

Gruß
Benni

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das grosse kit gibt in Wiesbaden beim off-road-Center.das liegt ja wahrscheinlich genau unter deiner Luftlinie und ist für ca 350€ zu bekommen.

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Also im "großen" Set (STC4095K / L) scheint das hintere Zahnriemengehäuse nicht (!) enthalten zu sein. Jeden Händler den ich frage weiß entweder nicht was enthalten ist, oder sagt, dass das Gehäuse nicht enthalten sein (Warum die dann teilweise deutlich mehr als 500€ haben wollen, weiß ich nicht).
Also würde ich jetzt das Gehäuse ERR4664 einzeln kaufen. Ich hoffe, dass die Ölpumpe enthalten ist. Das "kleine" Set (STC4096) ist ja verbaut, also habe ich schon die aktuellen Rollen und Schrauben. Den ESP-Halter mit den Führungsbuchsen habe ich auch bereits drin. Den Breather am Block lasse ich vom Motoren-Instandsetzer "planen". Dann evtl. nochmal einen frischen Zahnriemen.

Fehlt mir dann noch irgendetwas? Wie gesagt, ich würde gerne diese nervige Zahnriemengeschichte endgültig loswerden!
Macht es z.B. Sinn, den vorderen Deckel vom Zahnriemengehäuse ebenfalls zu tauschen?

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Hallo Forum.

Nachdem mein Motor inzwischen fast komplett überholt ist, würde ich gerne nochmal die Idee von Rainer (Zebulon) aufgreifen, ein Sichtfenster zur Zahnriemenkontrolle anzubringen.

Ich habe mich für folgende Lösung entschieden. Ich habe im Bereich zwischen der ESP und der Nockenwelle ein Loch mit M6-Gewinde gebohrt und mit einer Schraube verschlossen.
So kann ich mir die Zahnriemenflanke mit einer 4,8mm Endoskopkamera anschauen.

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Moin,

lade die Bilder doch einfach über picrPUNKTde hoch. Zur Zeit ist nix im Anhang zu sehen. Die Idee, einfach eine Schraube zu nehmen ist auch prima.

Gruss Eck

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Gute Idee. Son kleines Endoscop hatte ich damals noch nicht.

Ach so, bei unseren "großen" Kids war immer ein Steuergehäuse dabei.

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