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Das alles hört sich ein wenig nach russischem Roulette an.
So wie das bei Dir aussieht scheint sich das große Kit zu lohnen. Also incl. Steuergehäuse und ESP Halter.
An der ESP NICHT die Zentralmutter lösten. Die Nabe für die Riemenscheibe MUSS auf der Welle verbleiben!
Die KW Riemenscheibe scheint bei Dir schon die verbesserte Ausführung zu sein. Es gab ältere Versionen mit punktgeschweissten Anlaufscheiben:
Der rote Kringel zeigt die Bohrung, die laut Bulletin versenkt werden soll.
Und die verbesserte Version:
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Ok, also das "große" Kit, die Bohrung entgraten und den Riemen mit 11NM spannen.
Die Ersatzteilbeschaffung ist diesbezüglich etwas verworren.
Laut dem Rundschreiben von Land Rover soll das Servicekit STC4095K verwendet werden. Beim Inhalt wird das Zahnriemengehäuse nicht mit aufgeführt. Bei manchen Webshops ist es aber mit abgebildet. In der Regel wird die Teilenummer in die STC4095L ersetzt.
Gibt es tatsächlich ein komplettes Kit zu kaufen, oder müssen einzelne Komponenten wie das Gehäuse zusätzlich bestellt werden?
Also ich habe bei Paddock angefragt.
Die haben das "große" Set noch nie verkauft und wissen auch nicht was drin ist. Die sagen, ich brauche die Teilenummer STC4096L, also das "kleine" Kit.
Habe noch mit einem weiteren Händler telefoniert und dort im Grunde die selbe Aussage bekommen. "Nimm' das kleine Kit und fertig"
Habe jetzt das kleine Kit & den ESP-Halter bestellt. Das Gehäuse müsste ich einzeln bestellen und kostet über 400€ ohne den Deckel. Das werde ich im Moment noch nicht einbauen.
Nochmals vielen Dank für die ganzen Tips von Euch !!!
So.
Der Riemen ist runter. IMG_20140518_135844.jpg
Für mich sieht das aus, als wäre die Bohrung schon entgratet worden.
Wenn ja, gehen mir langsam die potentiellen Fehlerquellen aus. Werde versuchen mit einem Sanker nochmal nachzuarbeiten.
Im übrigen passt der Stift für die ESP nicht, wenn KW & NW auf OT stehen. Werde jetzt vor dem auflegen des neuen Zahnriemens schätzungsweise 1-2 Zähne verdrehen müssen, bis die passt.
Wenn ich das richtig verstanden habe, müsste ich jetzt sie Pumpe verdrehen, bis der Stift passt, und danach die 3 Schrauben am Pumpenrad lösen, damit das Rad beim auflegen des Riemens exakt in die Zähne greift, oder?
Im übrigen passt der Stift für die ESP nicht, wenn KW & NW auf OT stehen. Werde jetzt vor dem auflegen des neuen Zahnriemens schätzungsweise 1-2 Zähne verdrehen müssen, bis die passt.
Ein bis zwei Zähne? Und der Motor lief noch einwandfrei? Da ist doch elementar was faul! Hol Dir sachkundige Hilfe.
Neuss bei Düsseldorf? Trag das Auto nach Essen zur http://www.rovergarage.de/
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Also sowas in Richtung Helicoil?
Das wäre ja nicht so übermäßig schön. Dann könnte der Stehbolzen theoretisch leicht schief stehen.
Naja. Ob der einwandfrei lief weiß ich nicht. Habe den Wagen jetzt erst gekauft und kenne den nicht anders.
Hat bei Vollgas schon etwas gequalmt und eine Rakete ist es auch nicht, aber das hat micht noch nicht so stutzig gemacht. Bin eigentlich gespannt wie der läuft, wenn alles wieder zusammengebaut ist.
Ich könnte den Motor drehen, bis der Stift passt (ohne den KW-Stift) und dann an der KW schauen wie weit der daneben steht. Aber was macht die Rovergarage in diesem Fall? Alles inkl. ESP auf OT stellen und Riemen drauf, oder nicht?
Überprüfe ob der Pumpenabsteckstift vor oder nach KW OT passt.
Entsprechend musst du bei abgesteckter Pumpe und gelöstem Pumpenrad die KW vor oder zurück drehen.
Anschließend solltest du den Förderbeginn überprüfen.
Das hat aber alles nix mit deinem Riemenverschleiß zu tun!
War denn nun der Spannarm frei schwenkbar bei gelöster Halteschraube?
Oder saß die Umlenkrolle nicht richtig im Spannarm?
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Also sowas in Richtung Helicoil?
Das wäre ja nicht so übermäßig schön. Dann könnte der Stehbolzen theoretisch leicht schief stehen.
Naja. Ob der einwandfrei lief weiß ich nicht. Habe den Wagen jetzt erst gekauft und kenne den nicht anders.
Hat bei Vollgas schon etwas gequalmt und eine Rakete ist es auch nicht, aber das hat micht noch nicht so stutzig gemacht. Bin eigentlich gespannt wie der läuft, wenn alles wieder zusammengebaut ist.
Ich könnte den Motor drehen, bis der Stift passt (ohne den KW-Stift) und dann an der KW schauen wie weit der daneben steht. Aber was macht die Rovergarage in diesem Fall? Alles inkl. ESP auf OT stellen und Riemen drauf, oder nicht?
auf jeden fall wissen DIE was sie tun..............
Also sowas in Richtung Helicoil?
Das wäre ja nicht so übermäßig schön. Dann könnte der Stehbolzen theoretisch leicht schief stehen.
...
Moin,
es ist nicht entscheidend wie exakt senkrecht der Stehbolzen steht. Es ist entscheidend, dass die Rolle plan an der Auflagefläche aufliegt. Deswegen ist die Senkung nachträglich vorgesehen worden, damit da sicher kein Grat am Gewinde im Weg ist.
Zu dem Problem mit der ESP: Es ist durchaus möglich, dass der Motor halbwegs ordentlich lief, wenn ein Pfusch mit einem anderen Pfusch kompensiert wurde. Du kannst aber nur ein Interesse daran haben, dass das korrigiert wird. Dann passt auch der Einsteckstift wieder bei OT. Aber dafür muss - wie Arlo schon schrieb - der Förderbeginn mit der Messuhr überprüft und ggf. korrigiert werden. Du musst Dir überlegen, ob dass dann noch Deine Baustelle ist. Hexenwerk ist es auch nicht.
Verpfuschte Grüße, Ulrich
Hmm, ich würde die neuen Teile verbauen und zur Sichtkontrolle ein Fenster in den Deckel einbauen. Siehe http://www.rainer4x4, guckst du "neuer Motor 300tdi", 19. Bild.
Ich gehe jedoch nach wie vor von einem Montagefehler aus.
Wenn jedoch die Umlenkrolle tatsächlich schief stehen sollte, wirst du das Unterteil ersetzen müssen. Oder die Anlagefläche für die Umlenkrolle neu planen müssen.
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
Einkleines Update zu meiner Zahnriemen Problematik.
Habe alle Komponenten verbaut (Zahnriemen, Rollen, Spanner, und sogar den verstärkten ESP-Halter). Nur das Gehäuse selber habe ich noch nicht getauscht.
Bin ca. 300km gefahren und muss den Motor leider wieder zerlegen. Dabei habe ich nebenbei bemerkt, dass der Riemen sich jetzt schon wieder abriebsmäßig im Gehäuse verteilt ;(
Hat jemand die TNR von dem verstärkten Zahnriemengehäuse?
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