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Der Michael und sein Überraschungsmotor... Motorüberholung 2.5 NA
AW: Der Michael und sein Überraschungsmotor... Motorüberholung 2.5 NA
Moin, das Tragbild sieht gut aus, aber die Kupferschicht ist in der Regel die Notlaufschicht unter dem eigentlichem Lagermetall. Ich habe noch nie so gleichmässig Kupferfarbene Lager gesehen. Die sollten eigentlich grau sein.
AW: Der Michael und sein Überraschungsmotor... Motorüberholung 2.5 NA
Guido, das war klar :)) ich verspreche ich mache das, trotzdem hab ich mal irgendwo gehört, wenn man das Kupfer sieht ist es fertig .... Frage ist halt, wenn das Lagerspiel in Ordnung ist, ist dann das Kupfer ok als Lager, oder muss es grau sein ....
Es gibt solche und solche Tage, heute ist so einer!
AW: Der Michael und sein Überraschungsmotor... Motorüberholung 2.5 NA
Es muss glatt und in der Toleranz sein. Die neuen Schalen haben diese graue Schicht. Ich bin mir nicht sicher ob das in der Erstausrüstung in den frühen 80ern auch so war. Daher Beschaffenheit der Oberfläche und vor allem die Toleranz. Von den Bildern her sieht das nicht wirklich schlecht aus, aber Bilder sind keine ausreichende Grundlage für eine Schalenbegutachtung oberhalb der Identifikation von Kernschrott.
AW: Der Michael und sein Überraschungsmotor... Motorüberholung 2.5 NA
Das geht ja gut voran, Zebra.
Danke an Ahonn für den Plan und Siegerlandy für die Bilder zur geänderten Motorhalterung wenn ein 2,5D in eine Serie 2a&3 soll.
Da ich mir den Rückweg zum 2,25D nicht komplett verschweißen will (wer weiß schon, welcher Motor verfügbar ist, wenn der "neue" 2,5er den Geist aufgibt und ob´s in ein paar Jahren noch ein H-Kennzeichen mit so einem Umbau gibt), habe ich mich ein wenig auf die Suche nach einer Alternative, die den Rahmen lässt wie er ist, gemacht. Evtl auch für Zink-Chassis-Fahrer interessant finde ich diesen Ansatz (engl. Erklärung mit Bildern):
Land Rover Owner, Peterborough, United Kingdom. Gefällt 122.433 Mal · 94 Personen sprechen darüber. LRO is the world's best selling Land Rover & Range Rover magazine and we've been around since July...
Ergebnis ist ein intakter Rahmen und ein etwas nach oben gekippter Motor. Soll aber am Bulkhead passen und anderswo seit Jahren klaglos funktionieren.
Eure Meinung dazu interessiert mich sehr.
AW: Der Michael und sein Überraschungsmotor... Motorüberholung 2.5 NA
So, die Kurbelwelle ist raus und gereinigt. Man kann zwar den Lagerlauf sehen , doch ist es glatt wie ein Babypopo , mit dem Fingernagel nichts zu spüren ....
Was nicht geht ist wenn euer motor einen extra ölabscheider für die Kurbelgehäuse entlüftung mit rücklauf in die ölwanne hat. Das rohr an der Ölwanne kommt mit der Kardanwelle in kontakt. Also entweder ölwanne ohne anschluss verbauen oder anschluss absägen und verquetschen/zulöten etc.
geht schon, muß man halt die Kardanwelle umdrehen, dann paßt das. fahre seit über 20 jahren so rum.
heute hab ich mich an die Demontage des Kopfes gemacht....Ventildeckel runter und ....die erste Überaschung :) Da hat Dave wohl mal einen Kupferdichtring verloren
als ich damals meinen 2,5liter (fabrikneu von landrover in originalkiste) eingebaut habe, habe ich da auch so einen dichtring gefunden. hatte mich gewundert das oben einer unter der mutter, die den ventildeckel hält, fehlte. habe dann mal vorsichtshalber nachgeschaut und lag dann an gleicher stelle wie bei dir im Foto.
dafür htten die noch an drei anderen stellen die Dichtungen ganz weggelassen. ja Qualitätskontrolle wurde schon immer ganz groß geschrieben in solihull.
kann also nicht nur Dave, landrover kann das auch.
AW: Der Michael und sein Überraschungsmotor... Motorüberholung 2.5 NA
Moin: Rücklaufröhrchen an eine andere Stelle verlegen? Das waren 45min Aufwand inkl. Säubern der ÖLwanne.
@ Zebra: Kurbelwellenlager mit Laufspuren wechselt man am besten einfach aus, die Kosten "next to nothing". Das was einen Abhält ist das der komplette Motor zerlegt werden muss um die Hauptlager zu tauschen, was bei dir ja kein Thema ist.
Meine Vermutung zu deinen Lagern ist, das die durch gestreckte Ölwechsel Intervalle bis auf die Notlaufschicht runtergerubbelt sind. Oder längerer Betrieb mit sehr dünnem ÖL( Dieselverdünnung).
Danke an Ahonn für den Plan und Siegerlandy für die Bilder zur geänderten Motorhalterung wenn ein 2,5D in eine Serie 2a&3 soll.
Da ich mir den Rückweg zum 2,25D nicht komplett verschweißen will (wer weiß schon, welcher Motor verfügbar ist, wenn der "neue" 2,5er den Geist aufgibt und ob´s in ein paar Jahren noch ein H-Kennzeichen mit so einem Umbau gibt), habe ich mich ein wenig auf die Suche nach einer Alternative, die den Rahmen lässt wie er ist, gemacht. Evtl auch für Zink-Chassis-Fahrer interessant finde ich diesen Ansatz (engl. Erklärung mit Bildern):
Land Rover Owner, Peterborough, United Kingdom. Gefällt 122.433 Mal · 94 Personen sprechen darüber. LRO is the world's best selling Land Rover & Range Rover magazine and we've been around since July...
Ergebnis ist ein intakter Rahmen und ein etwas nach oben gekippter Motor. Soll aber am Bulkhead passen und anderswo seit Jahren klaglos funktionieren.
Eure Meinung dazu interessiert mich sehr.
auch mit umgeschweißter motorhalterung passt der alte 2,3liter Motor ohne Probleme. mußt dann halt die halterung vom 2,5liter nehmen und gut.
AW: Der Michael und sein Überraschungsmotor... Motorüberholung 2.5 NA
Hallo zusammen,
Nach genauerer Begutachtung habe ich beschlossen die Haupt- und Pleuellager zu erneuern, an den Rändern sind sie Silber, in der Mitte Kupferfarben, also laufen sie auf der Notlaufschicht. Hat jemand die Erfahrung mit Qualität der verschiedenen Brandings... Auf jeden fall original oder kann man auch die günstigeren nehmen, also zum Beispiel Bearmach?
Gruß Michael
Es gibt solche und solche Tage, heute ist so einer!
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