AW: Der Michael und sein Überraschungsmotor... Motorüberholung 2.5 NA

Alle Achtung, das sieht sehr amtlich und sauber aus. Weiter so und viel Erfolg.

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So nun steht der Motor auf dem selbstgebauten "Motorprüfstand" :) die Tage wird er komplettiert und dann auf dem Gestell getestet (das Gestell ist noch nicht ganz fertig da soll noch Dieselfilter, Kanister, Batterie usw dran)

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Er läuft er läuft er lääääääääääääääuft :] Wunderschön rund nimmt gut gas an und hat keine sichtbare Abgastrübung. Ne ist das schööööön. Hat sich die viele Arbeit doch gelohnt. Allerdings ohne Kühlwasser immer nur so ne Minute getestet und dann wieder abkühlen lassen, ...aber ich konnte mich nicht satt hören, deshalb bestimmt 10 mal wiederholt :)))))))))))
gut eine stelle an der ESP ist noch undicht und so Kleinigkeiten. Ich fülle die Tage mal Wasser ein mit Zitronensäure um die Kanäle zu spülen und dann kann er auch mal auf Betriebstemperatur.

Aber erst mal die Siegerpose

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Sehr schön. Gratulation!
Hattest du nicht neulich auch noch mit hoch poppenden Ventilschaftdichtungen zu tun? Woran lag´s bei dir? Was hast du dagegen unternommen?
Besten Gruß

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Gratulatzion!! :] Respekt!! und :vD für die Doku!!

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...sehr schön - vom Neidverzehrt !

...wie bist Du an die ESP ran-gegangen - komplett zerlegt etc?

lg

Alex

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Moin, nun noch eine kleine Zusammenfassung des Werkes


@ Amigo: da ich ja auf meinem Motorprüfstand angenehm arbeiten kann, habe ich den Kopf runter genommen und die Ventilschaftführungen gegen die aus dem Dichtungsset getauscht. Diese gingen sehr viel satter in die Aufnahmen als die angeblich originalen und sind auch vom Innendurchmesser den Ventilschäften angepasst. Diese waren in meinem Motor vorher auch verbaut, ob sie halten werden, wird sich zeigen, erst mal ist alles gut und sie bleiben an ihrem Platz.


@ LexiLuke Nein, die Einspritzpumpe habe ich nicht zerlegt, sondern nur von aussen gereinigt. Ich habe Sie sogar an dem Motordeckel angeflanscht gelassen und das Riemenrad gegen verdrehen gesichert. Das einzige was ich an der ESP gemacht habe war das Kraftstoffsieb im Eingang der EsP auszubauen, zu reinigen und wieder mit einer neuen Dichtung einzusetzen.


Zu den Kosten. Der Motor hat etwa 500 Euro gekostet, inkl. Versand zu mir nach Hause. Die Überholung hat an Ersatzteilen (inkl. Zusatzteilen wie Krümmer, Ansaugkrümmer, Anlasser aber auch neu anzuschaffendes Werkzeug usw.) und inklusive Verbrauchsmaterial (Bremsenreiniger, Tücher, Öl...Bier) etwa 1000 € gekostet, Fremdleistungen 300€.


Also in Summe 1800 € so wie er jetzt da ist und das Werkzeug wie Motorständer, Kran, Prüfstand, Ventilheber, Düsenprüfgerät usw, füllt jetzt meine Werkstatt. Das Werkzeug rausgerechnet liegt der Motor bei 1500 €.


Was wurde am Motor gemacht:


Kopf:
- auf Planheit geprüft (Fremdleistung)
- NOS Vorkammern ersetzt
- neue Ventilschaftdichtungen ( hier müssen wir ein neues Thema aufmachen, da gibt es extrem unterschiedliche Ausführungen und Qualitäten)
- 4 Ventilhebel ersetzt NOS
- Ventile eingeschliffen
- neue Einspritzdüsen (made in Germany)
- neue Glühkerzen
- Ventilschäfte haben von mir oben diese Käppchen bekommen


Block
- Honung aufgearbeitet, da noch im Sollmaß (Fremdleistung)
- Kurbelwelle auf Schlag geprüft und geläppt ( Fremdleistung)
- neue Kurbelwellenlager (Lagerspiel geprüft)
- neue Pleuellager ( Lagerspiel geprüft)
- neue Kolbenringe von AE (Die Kolben waren auch von AE und noch gut) ( Spiel in Kolbenringnut überprüft)
- 4 neue Rollenstößel - Einheiten. (Hier hatten die Rollen Pitting, ich habe nicht nur die Rollen sondern die ganze Mimik ersetzt.
- 4 neue NOS Stößelstangen
- Ölpumpe auf Verschleiß geprüft
- neuer Zahnriemen, und neue Spannrolle
- Farbe vom Block erneuert




Alle Dichtungen und Simmerringe neu
Neuer Anlasser


Fazit:
Ein guter Motor nun für 1500€ und etwa 70 Stunden Arbeit insgesamt mit Allem. Viel gelernt und Spaß gehabt.
Glück gehabt habe ich weil die Zylinder noch nicht gebohrt werden mussten, denn die Arbeit und die anschließend notwendigen Kolben in Übermaß hätten die Kosten deutlich in die Höhe getrieben. Ohne anständiges Werkzeug und insbesondere einem Motorständer sind solche Sachen nicht gut zu machen. Kolbenspannband, Ventilheber, Werkzeug zum Ventile einschleifen ...


Pannen:
- Die angeblich originalen VSD blieben an den Auslassventilen nicht am Platz und wurden gegen Nachbauteile ersetzt (die aber offensichtlich ihren Dienst tun)
- bei der Montage eine Schraube von der Kolbenbodenkühlung (Öldüse) abgerissen. (Natürlich ersetzt)

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Prima, super Zusammenfassung, danke!

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Mhm ich muss eine Panne nachtragen....

heute dann Wasser eingefüllt um den Motor mal auf Betriebstemperatur bringen zu können. Das Wasser lief dann in Strömen an der Ecke Anlasser zwischen Kopf und Block raus. Schock!!!!!!!!! Sollte ich mit meinen ersten Tests den Kopf gehimmelt haben weil zu heiss ??? Also Kopf wieder runter und dann.... Kopfdichtung am Wochenende Bei der Aktion neue VSD falsch herum eingebaut... Kann man so doof sein??? Na gut besser als den Kopf krumm, man soll ja das positive sehen...

Also eine dritte Kopfdichtung hab ich jetzt nicht da, also Bestellung aufgeben und aufs Wochenende hoffen. :c
Die Geschichte geht weiter ....

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Lass dich nicht anfressen,

ich habe schon ganz andere Sachen verbockt, das hört auch nach über 30 Jahren Schrauben nicht auf.....

Gruß Reinhard

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Wie geht das denn? Sind das die aus dem Dichtungssatz (welchem noch mal genau?) oder extra bestellte und bleiben die auch unten?

Welche ZKD verwendest du, Metall oder Composite? Deine Bezugsquelle?

besten Gruß

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Äh neeeee...ist vielleicht etwas missverständlich geschrieben: bei der Aktion neue VSDs (aus dem Dichtungssatz die bleiben unten) habe ich die Kopfdichtung falsch rum eingebaut, dann wird ein Kühlwasserkanal in der Nähe des Anlassers nur halb abgedeckt.....und dann läufts halt raus
ich verwende Elring Composite Dichtungen, Bezug über Landy- depot

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So hier mal die Variation der verschiedenen gelieferten Ventilschaftdichtungen, allesamt neu, ja auch das eine wo die Feder fast rausspringt.....image.jpgLinks unten. Alle sind für die Auslassventile. Links oben wurde aus England als original geliefert, die halten aber nicht in auf ihren Sitzen und sind meiner Meinung im Durchmesser zu eng und vom Material zu weich. Rechts oben wurde als Nachbau geliefert, ähnelt im Aufbau links oben, hat aber keine Feder. Links unten ist halt Schrott, wurde als BP geliefert und rechts unten war im Dichtungssatz von Payen. Diese habe ich aktuell drin und diese halten offensichtlich. Sie sitzen fest auf ihren Sitzen und dichten den Ventilschaft gut ab. Allerding steht Langzeiterfahrung noch aus.

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Danke für die Erläuterungen mit Bild. Die unten rechts habe ich auch noch aus nem Dichtungssatz, aber auch einzeln bei LRSeries gesehen. Mal sehen ob die bei mir auch so gut funktionieren.

Besten Gruß

Edit wollte noch wissen: Hast du mal gemessen, ob sich die VSDs von deinem Foto in der Höhe unterscheiden. Habe zurzeit die hochpoppenden oben links verbaut und meine zu glauben, die sehen eingebaut einen Tick höher als die der Einlassventile aus und bleiben wohl deshalb auch an den Federtellern hängen?!

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Kleiner Nachtrag,

ich habe nun eine gute Quelle für sowohl die Schaftdichtungen als auch die Vorkammern, in NOS. Wer Näheres wissen will schreibt mir ne PN