AW: Hilfe! Qualm nimmt kein Ende..

Guckst du


Gruß aus dem Nebel!

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Wow,

super link !!

Gruß,
Mathias

AW: Hilfe! Qualm nimmt kein Ende..

Der Motor hat vorher nicht gequalmt, weil die defekte Förderpumpe zu wenig gefördert hat. Ich fürchte die Steuerzeiten passen aufgrund einer zu langen Steuerkette nicht mehr, die zu späten Steuerzeiten verursachen den Rauch von unverbranntem Diesel. Wenn diese Reparatur nicht hilft, dann ist das Nockenwellenzahnrad und der Zwischentrieb zur ESP auch noch eine mögliche Ursache. Das DAVE die Steuerkette um einen Zahn versetzt montiert hat, will ich jetzt mal nicht annehmen.:o

Grüße
Udo

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Hallo,
so wie Udo schon angemerkt hat würde ich auch mal die Grundeinstellung prüfen. Die Symtome deuten auf eine falsche Einstellung des Einspritzzeitpunkts hin. Auch bei eingebauter ESP kannst Du den korrekten Förderbeginn prüfen. Siehe hierzu auch: http://www.blacklandy.eu/blboard/for...49#post1084049
Wenn die Steuerkette gelängt ist, wirst Du den richtigen Einstellpunkt durch drehen der ESP nicht mehr erreichen. Nach langer Laufzeit ist dies ein möglicher Verschleiß, dann würde ich die Abwägung mit den restlichen Komponenten machen (Kompression, Zwischentrieb, usw.) und weiter entscheiden.
Auch über die SuFu findest Du eine Vielzahl von Hinweisen.
Gruß
Gerald

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Dann würde ich zuerst die Steuerzeiten kontrollieren, da sich bei gelängter Steuerkette gleichzeitig mit dem Spritzbeginn auch die Steuerzeiten der Nockenwelle verändern.
Wenn die Nockenwelle vorher sorgfältig eingestellt war müsste dann auch die ESP nach dem Einbau einer neuen Kette wieder sauber stehen.

Gruß Marc

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Danke erst mal für eure Tipps!
Kam gerstern nicht mehr dazu...
der Link ist wirklich gut und man kann seine englisch Kenntnisse auch noch auffrischen...

Was mich an der Sache mit Steuerkette ect.nur stutzig macht, ist die Tasache, dass er vorher mit intakter Förderpumpe super lief-ich habe den Riss in der Membran dann eines Tages sofort bemerkt(Diesel kam unten aus der Pumpe).
Dann habe ich eine neue Membran eigebaut und dann man das Disaster seinen lauf.
Aber in der Zeit (Stand) kann sich doch nicht die Kette gelängt haben oder weiteres...
Ärgert mich halt, dass aus dem eigentlich "banalem" Defekt der Membran jetzt so was wird..

Den Qualmer andauernd testen ist jetzt auch Mist weil die Nachbarn immer Ihre Wäsche drausen hängen haben:sn
Das ist der Nachteil am Frühling...

Gruss Florian

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Hast du einen Bremskraftverstärker? Der hat auch eine Membran und der macht auch weissen Qualm wenn er kaputt ist.

Rauchzeichige Grüße,
oijoijoij

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Dann kannst du die Steuerkette erstmal von der Liste nehmen. Die längen sich laaaaaaaaaaaaaangsam. So laaaaaaaaaaaaaaangsam, dass ich zwar viel darüber gelesen, aber noch nie eine gesehen habe. Manchmal argwöhne ich, das viele von denen die darüber berichten von denen abschreiben, die von denen abschreiben, die von denen abschreiben, die glauben, dass es ihnen passiert ist. Ich würde sogar bei den 2,25l Motoren nicht sofort die These von der Bettkannte schubbsen, das es die gelängten Ketten so selten gibt, dass sich hier mehrheitlich Erfahrungswerte von anderen Motoren einschleichen. Plus die "Ich tausche auf Verdacht ohne gesicherten Befund"-Aussagen. Aber ich habe ja auch erst knapp als zwei Dutzend 2,25l Motoren an der Stelle unter den Fingern gehabt. Jedenfalls ist das kein "Jetzt auf Gleich"- Defekt.

bislang ungelängte Grüße

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Ja ich habe einen Bremskraftverstärker.
Kann es wirklich sein, dass der zu diesem Qualmen und Stinken führt?
Ehrlich gesagt ist er auch wohl nicht mehr im besten Zustand.
Was ich jetzt nach Prüfung noch fest gestellt habe ist, dass der weisse Kunststoff-Anschluss für den Unterdruckschlauch nicht fest im BKV sitz und man irendwo in dem Bereich und des Vorratsbehälters der Bremsflüssigkeit ein leises Zischen nach Abstellen des Morots hört.

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Guten Morgen,
ich bin der festen Überzeugung, dass Guido Recht hat, da eine Steuerkettenlängung nicht auftritt, wie ein Blitzeinschlag. Wegen dem Bremskraftverstärker schaue ich nacher mal, was passiert, wenn ich bei meinem Auto den Schlauch abziehe. Ich denke, dass die Wirkung die gleiche ist, wie bei einer defekten Membran, schau´n wir mal, ich melde mich dazu. Wie läuft Dein Auto? Du schreibst, dass es rund läuft aber der Lauf hat Aussetzer im Stand. Ich vermute, dass eine oder zwei Düsen verklebt sind, oder das die ESP nicht richtig zu den Steuerzeiten steht. Ich denke, dass es sinnvoll wäre:
1. die Düsen zu prüfen, d.h. Sprühbild und den Abspritzdruck zu prüfen. Dazu ist eine Prüfpumpe erforderlich.
2. Wenn die Düsen in Ordnung sein sollten, wäre es sinnvoll, die ESP neu zu justieren, d.h. mit der Einstelllehre die Pumpe einzusetzen. Führt dieses nicht zum Erfolg, würde ich die Pumpe revidieren lassen. Das wirst Du vermutlich nicht selber können,, da hierfür ein Prüfstand erforderlich ist.

Ein Land-und Baumascinenschlosser hat mir mal den Tip gegeben, dass es sinnvoll sei, gelegentlich einen Zusatz in den Kraftstoff zu geben, um eventuelle Ablagerungen, die sich bei Nichtgebrauch bilden können, zu entfernen. Ich suche mal die Produktspezifikation heraus, vielleicht löst sich Dein Pröblem auch auf diesem Wege auf.
Auch hierzu schreibe ich noch einmal im Laufe des Tages.
Gelöste Grüße Manni

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Moin,
Man neigt gewöhnlich dazu schlimmer zu denken als es ist ... nun ich bin der Meinung, dass das nichts mit der reparierten Membran zu tun hat, die Einspritzpumpe wird von der nur versorgt, was der Einspritzpumpe zu viel ist, geht über den Rücklauf wieder in den Tank. Einspritzmenge wird von der Einspritzpumpe geregelt, ist fest eingestellt und verstellt sich normal nicht.
Du sagst es räuchert und es trat plötzlich auf, das hat schon mal nix mit einer verdrehten ESP zu tun, es sei denn sie war nicht festgeschraubt....Steuerkette glaub ich auch nicht.

Rauch: unvollständige Verbrennung!

Erste Vermutung: zu wenig Luft! Ist der Ansaugweg frei? Luftfilter OK? Lappen vergessen? -> Check!
zweite Vermutung: ein Zylinder zündet nicht (am Anfang weil du ihn zu schnell ausmachst weils qualmt) : Sind die Glühkerzen in Ordnung? sonst räuchert ein Zylinder am Anfang bis er mit anspringt (würde auch den weißlichen nach Diesel riechenden Qualm erklären)
dritte Vermutung: Düse tropft und zestäubt nicht richtig (bei der Reparatur der Vorförderpumpe ist Dreck ins System gekommen) Buschmethode: Starten und Verbindungen zu den Einspritzdüsen nacheinander lösen, so findet man in dem Fall den Übeltäter (Obacht! Druck drauf und es saut rum) / besser: ausbauen und abdrücken lassen

Wenn das ok ist, sehen wir weiter, weil dann kann es noch mehr sein, ich tippe aber auf irgendeine Banalität

Gruß Michael ....und nimm jetzt bloß nicht die ESP auseinander!!! Dreh sie wieder hin wo sie war und check erst mal die einfachen Sachen

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So das Thema ließ mir keine Ruhe,also habe ich eine Kretivpause eingelegt, bin in meine Werstatt gegangen, um mal zu schauen.
Den Schlauch vom BKV habe ich abgezogen und geschaut, was passiert; es passiert nix. Ich denke, die Membran des BKV kannst Du ausschließen. Dass der Motor zu wenig Luft bekommt, halte ich auch nicht für wahrscheinlich, da der Qualm dann schwarz wäre. In diesem Falle bekommt der Motor zu viel Kraftstoff, der nicht verbrennt, daraus resultiert Ruß (schwarzer Qualm). Deine Luftzufuhr kannst jedoch prüfen, indem Du einfach einmal den Schlauch vom Luftfilter abziehst. Weiterhin solltest Du in diesem Zusammenhang Deine Drosselklappe prüfen. Stell sicher, dass sie sich bei Vollgas komplett öffnet, und dass sie im Standgas in der geschlossenen Endlage befindet.

Ich bin mir sehr sicher, dass eine oder zwei Düsen nicht vernünftig arbeiten. Es wird eine Rauchwolke direkt nach einem Aussetzer ausgestoßen, das heißt, dass genau der Zylinder, welcher den Aussetzer verursacht hat, nicht sauber zündet. Es riecht nach tropfenden Düsen, wie Zebra schon geschrieben hat.

Das Wundermittel , welches ich erwähnt habe, heißt "Desolite DW". Man findet dazu einiges im Netz. Der Volksmund sagt: "Glauben versetzt Berge"....:FF.. Doch fang mit den Düsen an, und wechsel Deinen Kraftstofffilter. Die ESP zu zuerlegen, wäre sehr unklug. Die ESP wieder auf den alten Punkt zu stellen, wäre klug.
Gruß Manni

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Denke wie slidermanni: "Ich bin mir sehr sicher, dass eine oder zwei Düsen nicht vernünftig arbeiten. Es wird eine Rauchwolke direkt nach einem Aussetzer ausgestoßen, das heißt, dass genau der Zylinder, welcher den Aussetzer verursacht hat, nicht sauber zündet. Es riecht nach tropfenden Düsen, wie Zebra schon geschrieben hat."

Ich hatte die gleichen Symptome, plus viel weißen Rauch v.a. im Standgas. Ein Wechsel der Düsen gepaart an Einstellung des Förderbeginns hat Abhilfe geschaffen.

(Hatte die letzen 30 Jahre einige Saugdiesel: selten Probleme, und wenn, dann lags in 9 von 10 Fällen an den Düsen. Was häufig ist, ist häufig und was selten ist, ist selten.)


Gruß aus der Rübensteppe

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Düsen sind ein guter Tatverdächtiger. Aber auch hier wieder ein Rat aus der Praxis:

Ein einfaches Tauschen der Komponenten, hier der Düsen kann einen oft lange in falscher Sicherheit wiegen und zunehmend aufwändiger umsonst an anderen Stellen viel Zeit, Geld und Arbeit versenken lassen. Warum? Weil man natürlich geneigt ist, die alt gegen neu getauschte Baugruppe erstmal aus der Liste zu streichen.

Nun ist nicht nur bei den Düsen, aber bei denen halt insbesondere die Sitution die, dass die ganz gerne schon neu noch im Tütchen ruhend nichts taugen.

Also Zugriff auf einen guten(!) Düsenprüfstock und das richtige Einstellen der Düsen (-> WHB) sind hier Pflicht, wenn man an der Stelle koordiniert und itterativ sicher auschließend vorgehen will. Auch verhindert man auf diese Weise eventuell gar gute Düsen gegen neue faule auszutauschen. Schraubt sich halt zum bestehenden Fehlerbild ein zweites hinzu, um ab da gepflegt in einer Melange sich überlagernder Fehlerbilder durchzudrehen. Deswegen: Prüfen, ergründen, verstehen, auschließen, dann angehen, ansonsten ist es halt das übliche verständnisferne Tripple-P: Pay, Plug & Pray. Aber dafür braucht es keine Serie, das geht in jeder Hinsicht komfortabler mit modernen Autos.

stets prüfende Grüße